Beiträge von Paramedic_LU

So, ich habe jetzt die Bestätigung dass die Führung durchgeführt werden kann.

Die diesjährige Pfalztour schaut im Groben so aus:

Morgens fahren wir auf verschlungenem Wege durch den tiefen Pfälzer Wald nach Elmstein. Dort suchen wir uns einen Parkplatz am Bahnhof wo als immer die Dampfbahnfahrten stattfinden,

und laufen zur Samenklenge.
Die Führung dauert ca. 1 bis 1,5 Std

Danach fahren wir die alte Strasse durch das Elmsteiner Tal über Leimen nach Herschberg zur Weihermühle

Dort ist Gelegenheit zum Füße vertreten und Cafe und Kuchen, bzw kleiner Imbiss mit Umtrunk.

Wir laufen dann den Wasserschaupfad
Wer nicht kann oder möchte kann an der Weihermühle auf unsere Rückkehr warten

Danach fahren wir gemütlich durch die Westpfalz zum Hotel zurück

Hier ist derzeit alles noch da zum Glück.
Wobei mein TDI mit Shell Diesel (normal) am besten läuft

Weiter gehts.
Eingefüllt wurde Lambda Tank diesel
2 Fahrten ohne Ruckler.
Kurz vor Ende der zweiten Fahrt regenerierte der DPF.
Ich fuhr dann weiter um den Vorgang nicht abzubrechen.

Das war in den letzten Wochen öfters der Fall, dass er nicht ganz bis zu Ende regenerieren konnte weil ich abstellen musste.
Heisser Kandidat wäre jetzt das AGR Ventil

Ich werde mal ne Loggfahrt machen wenn ich Zeit habe

Ventil für Abgasrückführung : Istwert
Ventil für Abgasrückführung : Sollwert
Luftmasse : Istwert
Luftmasse : Sollwert

Welche Maschine hast du gekauft?

Hab nochmal etwas gesucht, ich würde jetzt fast sagen es könnte der LMM sein, der noch der erste ist.
Gerade auch in Bezug auf den leicht steigenden Verbrauch, wie in einem vorigen Post gezeigt am Diagramm.
In dem Artikel las ich noch von Startproblemen bei kalten Temperaturen. Das hatte er auch öfters, ich bezog das aber auf ne schwache Batterie

Defekter Luftmassenmesser: Anzeichen, Ursachen und Lösungen für Ihr Fahrzeug | TOPERSATZTEILE.DE

Heut Morgen 2x sanft geruckt. Zeitgleich bemerkte ich, dass der DPF regenerierte.
Könnte der DPF voll sein? bzw könnte der Ruckler durch zuvor einige abgebrochene Regenerationseinleitungen verursacht sein? Scheint mir schon irgendwie denkbar

Von 2 Fahrten heute trat heute einmasl ein schwacher Rucker auf.
Ich ging dann in die Werkstatt und fragte mal kurz nach.
Ich dachjte erst an Haldex und Antriebstrang, der Meister meinte das würde sich anders äussern. Auch eine defekte Hardyscheibe.

Ich hab jetzt als erstes ne Dose Tank Diesel in den Tank. Dann machen wir ein neues Gaspedal, Luftmassenmesser und Kraftstoffilter rein. Dann beobachten.
Er vermutet was an der Motorseite. Verschlucken im Teillastbereich

Welche Werte währen denn intressant während der Fahrt mal mitzuloggen mit VCDS?

Edit:
Ein paar Punkte sind ja schon dabei. LMM und Kraftstoffilter.
Kann man das AGR Ventil testen mittels Stellglieddiagnose?


Übersicht mit KI Motorruckler oder ein Verschlucken im Teillastbereich beim Diesel werden typischerweise durch eine unzureichende Verbrennung oder fehlerhafte Kraftstoff- bzw. Luftmengen verursacht. Die häufigsten Ursachen sind verkokte Bauteile oder verschlissene Einspritzkomponenten.Die wahrscheinlichsten Übeltäter sind:Abgasrückführungsventil (AGR-Ventil): Dies ist die häufigste Ursache. Im Teillastbereich wird dem Motor Abgas beigemischt. Ist das Ventil durch Ruß und Öldampf (Verkokung) schwergängig oder klemmt, stimmt die Luft-Kraftstoff-Mischung nicht mehr, und der Motor verschluckt sich.Verschlissene Injektoren (Einspritzdüsen): Wenn die Düsen nachtropfen, verschlissen sind oder feine Ablagerungen die Sprühbilder verändern, wird der Diesel nicht mehr optimal zerstäubt. Dies führt zu Zündaussetzern, die besonders im Teillastbereich spürbar sind.Defekter Luftmassenmesser (LMM): Der LMM misst die angesaugte Frischluftmenge. Liefert er falsche oder verzögerte Werte, berechnet das Motorsteuergerät eine falsche Einspritzmenge, was zu Rucklern führt.Verstopfter Kraftstofffilter: Ist der Filter zugesetzt, kann die Kraftstoffversorgung bei plötzlichem Lastwechsel oder im mittleren Drehzahlbereich einbrechen, was zu Ruckeln führt.Probleme im Ansaugtrakt (Drallklappen/Saugrohr): Starke Rußablagerungen oder defekte Drallklappen im Ansaugtrakt (oft bei BMW, Opel oder VW) stören die nötige Luftverwirbelung bei Teillast.

Ich meld mich da auch noch wegen dem Teil, hatte heute keine Zeit

Siehe da
Zeitstempel
Datum: 2026.04.28
Zeit: 15:40:26

Auch ein Peak in der Batteriehistorie.

Also würd ich jetzt den Fehler nicht dem Ruckler zuordnen.
Also schon cool so ein Batteriewächter

Das wird immer intressanter. Ein anderer Forenbericht sagte etwas von Unterspannung.
Ich kontrollierte jetzt mal das Logfile meines Batteriewächters.
Und siehe da... genau zum Zeitstempel
Datum: 2026.06.29
Zeit: 11:47:22

findet sich ein Peak,

Ich hatte jetzt noch was zum Fehler recherchiert. Da kam folgendes

Der Fehlercode 5290 in Verbindung mit der Drosselklappensteuerung (oft begleitet vom OBD-Code P2100) weist in der Regel auf eine Unterbrechung im Stromkreis des Drosselklappenstellmotors hin. Das Motorsteuergerät kann keinen korrekten Stromfluss mehr zur Drosselklappeneinheit aufbauen. [1, 2, 3, 4]

Häufige Ursachen und Lösungsansätze:

• Kabelbruch oder lockere Kontakte: Prüfen Sie den Stecker und die Verkabelung der Drosselklappe auf Korrosion, Kabelbrüche oder Beschädigungen.
• Defekter Stellmotor: Der Elektromotor in der Drosselklappeneinheit ist möglicherweise elektrisch defekt und muss getauscht werden.
• Sicherungen und Relais: Überprüfen Sie die Spannungsversorgung (Sicherungen) für das Motormanagement. [1, 2, 3, 4]

Dann schaute ich nach.
In der Tat war der Kabelbaum zum Motorsteuergerät etwas flexibel und beim Drücken konnte man mit dem Kabelstrang das STG im Case ein paar Millimeter vor und zurück schieben.

Vielleicht ist das im Käfig nicht richtig eingerastet.
Ich hab jetzt mal Basotectschaum reingedrückt. Die Kabelbaumschleife ist jetzt fixiert und das STG lässt sich nicht mehr verschieben. Vielleicht wars das.

scheint es öfters zu geben

Ich hab jetzt den Fehlerspeicher ausgelesen. Da scheint sich was zu festigen.

Zweimal gleiche/ähnliche Einträge

Neulich

1 Fehler gefunden:
5290 - Drosselklappensteuerung
P2100 00 [01100000] - Unterbrechung
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 5
Kilometerstand: 165739 km
Datum: 2026.04.28
Zeit: 15:40:26

Motordrehzahl: 0.00 /min
Normierter Lastwert: 0.0 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: 26 °C
Ansauglufttemperatur: 25 °C
Umgebungsluftdruck: 990 mbar
Spannung Klemme 30: 12.720 V
Verlernzähler nach OBD: 38
Luftmassenmesser 1 Bank 1 Luftmasse: Rohwert: 0.0 mg/stroke
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Lagerückm. - Sollwert: 100.00 %
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Lagerückm. - Istwert: 0.00 %
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Lagerückm. - Offset geschlossen: -0.24 %
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Überwachung - Status-Bits 0-7: 55
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Überwachung - Status-Bits 0-7: 0
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Überwachung - Status-Bits 0-7: 2
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Überwachung - Status-Bits 0-7: 9
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Lagerückm. - Rohspg.: 4462.2 mV

Readiness: 0 0 0 0 0

Heute

1 Fehler gefunden:
5290 - Drosselklappensteuerung
P2100 00 [01100000] - Unterbrechung
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 166767 km
Datum: 2026.06.29
Zeit: 11:47:22

Motordrehzahl: 0.00 /min
Normierter Lastwert: 0.0 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: 30 °C
Ansauglufttemperatur: 30 °C
Umgebungsluftdruck: 1000 mbar
Spannung Klemme 30: 12.280 V
Verlernzähler nach OBD: 33
Luftmassenmesser 1 Bank 1 Luftmasse: Rohwert: 0.0 mg/stroke
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Lagerückm. - Sollwert: 100.00 %
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Lagerückm. - Istwert: 0.00 %
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Lagerückm. - Offset geschlossen: -0.22 %
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Überwachung - Status-Bits 0-7: 55
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Überwachung - Status-Bits 0-7: 0
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Überwachung - Status-Bits 0-7: 2
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Überwachung - Status-Bits 0-7: 9
Drosselklappensteller 1 Bank 1: Lagerückm. - Rohspg.: 4462.2 mV

Readiness: 0 0 0 0 0


Allerdings sind zwischen 28.4.26 und Heute ja auch Ruckler gewesen, und da ist kein Eintrag von gewesen

Da muss ich mal schauen wo ich so ne Zange bekomme.
Muss da was angelernt werden, oder einfach Plug & Play?

hier

Wäre denkbar, aber die Ganzen Jahre über war nix. Und 2018+2019 war definitiv länger heiss gewesen

Man bildet sich meist ja was ein beim Fahren...., derzeit denke ich, dass er an Leistung/Agilität verliert. In Verbindung mit dem höheren Verbrauch....
Jetzt tendiere ich zum LMM. Der ist noch der originale ab Werk. 170000km und 14 Jahre alt.
Den wollt ich mal tauschen.
Kann man das selbst, und wie?

Weiterhin, könnte es auch der Partikelfilter sein, der langsam zusetzt. Leider kann man wegen dem Clone den echten Beladungszustand nicht ermitteln.

Gestern auf der Fahrt war wieder ein Rucker. Aber zum Drittenmal nur ganz sachte.

Wird da was zum Besseren?

Ich geb mal ne Dose Lambda Tank Diesel in den Kraftstoff

Zitat von Fat991

Hab Audi Tradition angeschrieben.

dann schreib ich montag an die

Also das Teil fehlt mir auch noch in der Sammlung.

Ich würd vorschlagen, dass so einige Leute von hier an die Audi Tradition schreiben, mit Bitte um Neufertigung.
Wenn die Bedarf aktiv kommuniziert bekommen, machen die das auch meist. Kann paar Monate dauern aber immerhin. Zudem denke ich, dass bald einige Fahrer das Ding brauchen.

Auf der anderen Seite ist dieser Schlauch leicht repariert/angepasst.

Im LKW-Reparaturbereich gibts sehr viele unterschiedliche Druck- und Bremsschläuche. Einfach 1-2 Meter kaufen, am Originalen kurz hinter den Anschlüssen durchschneiden, und Steckverbinder zwischenrein machen. Dann mit Vakuum-Silikonband umwickeln, und Netzschlauch zum stabilisieren drüber