Beiträge von Paramedic_LU

Ja Du sagst es. Wäre ein Fall für die Autodoktoren.
Mittlerweile sagt mein Bauch, dass es nix Großes sein kann, ich hoffe er irrt nicht.
Lästig ist nur, dass sich alles in die Länge zieht. Viel bleibt aber auch nicht mehr übrig. Es kann eigentlich nur noch an der Sensorik hängen.

Hatte mit dem Meister nochma kurz gesprochen, weil ich n Termin zum Ölwechsel holte.
Wir tauschen jetzt mal den Kurbelwellensensor

Edit:
Wäre passend was man so liest.

Morgendliche Startprobleme (habe ich seit längerem, dachte immer es sei die Batterie)
Leistungsverlust (habe ich)
Unsaubere Verbrennung mit Ersatzkennfeld verursacht mehr Ruß, was den DPF in Rekordzeit zusetzt

Die Analyse ist jetzt da.

Wie vermutet, hoher Dieselanteil durch das Freibrennen mit Odis und die kurzen Regenerationen.
Ruß eher normal, Verschleiss auch.

Wäre intressant wie der Dieselanteil ohne ODIS ist. Also nur die normalen Regenerationen.

Ölwechsel muss eh gemacht werden.
Dann 3000 km fahren und Ölanalyse.
Ist der Kraftstoffanteil normal, muss wohl was anderes vorliegen als die bisherigen Verdachtsfälle

Abgesehen vom Sprit schauen die Werte sehr gut aus, was für das Addinol Giga Light spricht, das der Wagen immer bekam

EDIT: Das Natrium kommt vom Drosselklappentausch. Die ist am Kühlkreislauf, da kommt beim Wechsel immer etwas in den Ansaugtrakt.

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Das billigste und einfachste wäre mal ne Dose BEDI Lambda Tank Otto reinschütten und beobachten.

https://www.focus.de/auto/dacia-und-renault-killen-mit-einer-taste-den-kontroll-wahn-der-eu-sie-unterdruecken-so-assistenzsysteme_4ca5886f-1a06-487a-9006-a43c52b3e869.html

Den Wagen gibt es noch

Echt cool, nach der langen Zeit. Der aktuelle Besitzer hat sich bei mir gemeldet.

Eventuell schreibt er hier kurz etwas.

Ich kenn sowas vom Jaguar XJS
Damals waren die O-Ringe der Einspritzdüsen beschädigt. Aber ob das hier beim 3.2 auch zutrifft?

Hattest Du starken Benzingeruch aus dem Motorraum wahrgenommen?

Das Öl ist gezogen, ging mit dem Set und der Pumpe von Oelcheck easy.
Montag wird das Päckchen abgeholt. Denke Mittwoch/Donnerstag müßte das Ergebnis vorliegen.
Bin schon gespannt ob man AGR und Injektoren ausschliessen kann.
Langsam entwickelt sich das wie die Steuerketten damals ab 2008. Ist zwar nervig, aber auch intressant die Lösung zu suchen.

Bevor das Additiv reinkam, waren die ESD ja leicht gräulich. Nicht schwarz. Also ist der DPF Kern intakt. Nach REcherchen bei Audi, dürfte der auch noch sehr viel Reserven haben.
Mit Additiv läuft er schon besser und sehr ruhig.
Bin gespannt wie sich das bei der Fahrt entwickelt. Vorerst bleibt er aber stehn bis das Ölergebnis vorliegt.

Dann mach ich mit einem Bekannten einige Loggfahrten

Raildruck
Wassertemperatur
Luftmasse
AGR Steller Position

Was auffällig ist, und hoffentlich Relevanz hat und nicht ein Zufall war. Das Regenerationsintervall ist schon bei 60km gewesen, und die Freibrennstrecke auf 10 km gesunken, statt 20-25km.
Eventuell hat das Freibrennen mit ODIS was gebracht.

Das Öl war schön schwarz für 2900 km.
Von der Viskosität, in Bezug auf Ölverdünnung, war es schwer einzuschätzen, da es so 50°C hatte.

Gut auch, dass ich jetzt eine Pumpe habe zum Ölabsaugen, falls mal was ist.

Ich hab heute übrigens bei etwas über Mittel getankt.
Das VW Additiv sollte man nämlich zuerst eingeben und dann mit Diesel auffüllen. Zum Freibrennen mit ODIS muss der TANK aber voll sein, wegen der Kraftstofftemperatur die während dem Freibrennen gut ansteigt.

Also in dem Verfahrenen Sprit liegt das Freibrennen mit ODIS, einige kurze Regenerationen und Kurstrecken.
Unter diesen Hintergründen ist der Verbrauch von 7,25 L/100km sehr normal.
Mein Mittel in Spritmonitor von Auslieferung 2012 bis jetzt ist 7,02 L/100km
Also ich hätte da mehr erwartet. Und leckende Injektoren müßten meiner Meinung nach höhere Verbräuche erzeugen. Es sei demnn einer tropft immer nur. Dann wärs teuer.Ich glaub ein Injektor liegt bei 1000 Euro.

Daher mess ich auch mal über längere Zeit die Injektoren während der Fahrt.

Ich werde jetzt heute noch die Ölprobe nehmen. Die Haldex ist wieder aktiv. Das VW Additiv im Tank. das Regenerationsintervall liegt bei ca 60 km

Ich werde jetzt als erstes Mal das Öl untersuchen lassen, bevor ich was tausche, um zu sehen wie der Verbrennungsprozess aktuell ist.
Besonders von Interesse sind der Rußanteil und der Spriteintrag.
Irgendwas stimmt da nämlich nicht. Aufgrund der vielen kurzen Regenerationen müßte viel Sprit im Öl sein, und vorallem müßte der Verbrauch weit über 8 Liter liegen. Was er nicht macht. Ich lieg im Mittel aller Tankungen der letzten 14 Jahre.

Da musst von unten über die Achse ran. Antriebswelle raus und noch so n paar Scherze.
Hängt direkt am Block vor der Schottwand und wird vom Kühlmittel durchströmt.
4-5 Std Arbeit.
Aber ich komm nicht drum rum, auch fällt mir wirklich nix anderes als Ursache mehr ein.

Die Sensoren sind soweit alle in Ordnung gewesen. Der Sensor ist neu.
Muss den aber nochmal bei Raumtemperatur messen, der sollte aber in Ordnung sein.
Fakt ist, es kommt zuviel Ruß in zu kurzer Zeit in den DPF, der gut 75% schon voll sein könnte.
Woher der Ruß?
Das meiner Meinung nach wahrscheinlichste ist das AGR-Ventil. Das würde auch zum trägen Gasannehmen und der gefühlten Minderleistung passen.

PS: Der DPF wurde nur vom Russ freigebrannt. Asche lässt sich mit ODIS nicht freibrennen.
Da er mit 170000km am oberen Ende voll mit Asche (nicht Ruß) ist, ist wenig Platz für neuen Ruß, der zu schnell in großer Menge in den DPF strömt

Nachtrag, die Drücke wurden bei 80 grad Öltemperatur gemessen, das verfälscht alles etwas, ich messe demnächst im kalten Zustand

_______________

13.12.26

170 603 km Einleitung der Regeneration, hielt also 58 kilometer

Die Haldex kann ich jetzt als Fehlerquelle ausschliessen

Bei der Fahrt nach Speyer , gleiche Strecke wie immer, ruckte es genau an der gleichen Ampel. Dann später auf der Autobahn beim Beschleunigen 3 mal.

Er leitete eine Regeneration ein, die ich beendete.
Das neue Intervall liegt jetzt bei 65 Kilometer. Kein Quantensprung und kann an der überwiegend Autobahnfahrt liegen.

170 545 km Einleitung der Regeneration
170 557 km Ende der Regeneration
170 580 km Ende der Fahrt

Speicherauszug:

23 km seit letzter Regeneration, also bei 170557 km

Ölaschevolumen: 0,9 Liter
Rußmasse berechnet: 6,38 Gr
Rußmasse gemessen: 10,7 gr


Differenzdrücke 23 km nach der letzten Regeneration

0 1/min

Rohwert: 4 hpa
Adaptionswert: 1 hpa
Offset: 3 hpa

771 1/min

Rohwert: 28 hpa
Adaptionswert: 26 hpa
Offset: 2 hpa


Neuester Gedankenstand
defektes, und sporadisch klemmendes AGR-Ventil produziert zuviel Ruß, der im fast vollen DPF kurze Regenerationszyklen auslöst.
Die Injektoren würde ich ausschliessen da der Motor ruhig läuft, und nicht Verbrennungsmäßig ruckelt oder zuckt.
Auch ist der Verbrauch im Mittel aller Tankungen bei Spritmonitor.
Der Ölstand ist zwar etwas angestiegen nach 3500km, aber das war schon immer der Fall. Der Öleinfüllstutzen und am Peilstab, da riecht man kein Dieseltypischen Geruch, eher Ölig-rußigen Duft.

Gefühlt fährt er träge.

Chronologie

170 425 km Einleitung einer Regeneration auf der Fahrt zur Werkstatt, beim dortigen Parken Abbruch, nicht abgeschlossen

170 431 km Freibrennen des DPF in der Werkstatt, ca 34 Gramm ausgebrannt

170 455 km Erster Ruck

170 460 km Regeneration eingeleitet , wird durch Parken nicht abgeschlossen

170 460 km Freibrennen auf der Autobahn beginnt

170 480 km Ende der Regeneration

170 490 km Ankunft in der Werkstatt, Abklemmen der Haldex Kupplung

170 507 km Ankunft zu Hause, Auslesen des Speichers

Rußmasse berechnet 6,94 Gramm
Rußmasse gemessen 11,94 Gramm
Ölasche 36,2 Gramm
Strecke seit letzter Regeneration: 27 Kilometer

Wäre die Frage, wieviel Ruß wird normalerweise bei einer Fahrt von 27 Kilometer erzeugt?
In meinem Fall wären das 7 bzw 11 Gramm berechnet / gemessen

Ist es zuviel, kanns ja nur vom Verbrennungsprozess kommen.

Differenzdrücke 27km nach der letzten Regeneration

0 1/min

Rohwert: 5 hpa
Adaptionswert: 1 hpa
Offset: 4 hpa

771 1/min

Rohwert: 27 hpa
Adaptionswert: 23 hpa
Offset: 4 hpa

2000 1/min

Rohwert: 68 hpa
Adaptionswert: 64 hpa
Offset: 4 hpa

Betrachtet man sich die Werte , sagt der Bauch, dass der Filter mit Ölasche voll ist und raus muss, und der Ruckler eventuell ein zweiter Fehler von der Haldex ist, oder wegen dem Rußrückstau eine AGR-Klappe die nicht richtig schliesst/öffnet.
Wird sich zumindest 1 Problem auflösen, wenn ein paar hundert Kilometer ohne Allrad gefahren wurde.
Im Stand hatte ich die Injektorwerte, und bei 2000 1/min noch ausgelesen, die waren recht unauffällig.
Bliebe der Rucker weg, würd ich n Haldexölwechsel mit Siebwechsel machen, und dann wohl den DPF raus und ausbrennen lassen.

Gestern Abend konnte ich den Wagen holen.

Als ich ihn abgab, hatte er gerade eine Regeneration angeworfen die natürlich abgebrochen wurde durchs Parken. Gute Vorrestzungen, dass der Meister das Problem live erfahren kann.

Und er hatte tatsächlich die Schläge während der Fahrt.
Seiner Meinung nach seien die viel zu stark um vom Motor zu kommen. Er vermutet den Allradantrieb.
Alternativ Injektoren. Wobei für Injektoren die Aussetzer nicht typisch sind. Von daher kann es sein, dass 2 getrennte Defekte vorliegen.

Sie brannten den DPF mit ODIS frei und setzten alle Werte zurück.
Und Sie gaben mir ein Spezialadditiv mit, was ich in den halben Tank schütten soll und dann auftanken. Derzeit isser noch voll wegen dem DPF Freibrennen.

Sollte dann wieder ein Ruck kommen, soll ich vorbeikommen, dann klemmen sie zur Beobachtung die Haldex ab.


Heute Morgen hatte ich dann bei 85° Motortemperatur wieder paar Rucker. Kurz darauf warf er die Regeneration an, die ich wieder nicht gleich beenden konnte. Nach dem Studio fuhr ich ihn dann auf der Autobahn frei und direkt ins Autohaus. Dort klemmten sie die Haldex ab.

Jetzt fahr ich mal und beobachte.

Ebenso den DPF. Kann sein, da alles resettet wurde, dass er vorsichtshalber regeneriert, und die Intervalle mit der Zeit länger werden. Bleibt es bei 30-50 Kilometer können es theoretisch ja nur suppende Injektoren sein, die mehr Ruß produzieren.
Sie brannten gut 34 Gramm Ruß aus. Nach dem Vorgang war es auf Null. Ich werde jetzt öfters die Rußmasse auslesen. Vielleicht kommt man dem Ganzen so auf die Spur.
Der letzte Haldexölwechsel mit Sieb war vor 25000km und 3 Jahren. Dachte es war kürzer. Kann sein, dass das Sieb zu ist durch die vielen Kurzstrecken, und die Vorladepumpe dadurch nicht sauber regeln kann. Bevor ich die tauschen lass kommt ein Ölwechsel mit Wartungskit und Sieb rein.

Anhand der Batterie-Diagramme sieht man auch schön die Zwangsregeneration.

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