Beiträge von Paramedic_LU

Dann fahren wir mal bald los in die Heimat

Alles Gute zum Geburtstag an unseren Admin und Datenbank-Betreuer

crislee

Feier schön und geniesse den Tag

Gruß
Micha

Aktuell läuft auf SWR eine Doku über verlassene Orte.

Das Video gibts in der Mediathek unter: http://www.ardmediathek.de/tv/Geschichte-…mentId=51072568

Ob da die Area One kam, kann ich nicht sagen, ich schaltete erst in der Mitte ein.

Aber eines kommt drin vor, wo man auch mal hinkönnte.

Der Kindsbach NATO-Bunker, nahe der Airbase Ramstein.
Wird im Film ab 49:37 Min behandelt

Und hier ab 52:42 Minuten gibts gute Infos zum Radio Relays Site Langerkopf, wo ich im Winterurlaub gewesen bin.

Von der Station Freiburg gabs heute eine kleine Absage, auch wieder wegen Sicherheit beim Flughafengelände.
Ich bleib da am Ball, und versuche ein paar andere Kontakte

Edit:
Hatte nun die Flugleitung und Station Freiburg nochmals kontaktiert.
Zudem die Pressestelle. Eventuell können die mir den neuen Eigner nennen und ich fahre dahin.
Meravo kennt leider keinen BK117 Eigner und hat selbst nur die BK-117 C2 in der Flotte, also eine EC-145
Was noch bliebe, die Werft in Rheinmünster. Da könnte ich mal nachfragen.

https://www.msn.com/de-de/finanzen/top-stories/usa-vw-braucht-parkplätze-für-300000-ausrangierte-diesel/ar-AAvf0zy?ocid=spartandhp

Den nächsten Ölwechsel zieht er vor.
Dann wird er nochmals eine Anwendung machen. Wieder eine ganze Dose Toralin.
Ich werde weiterhin über diesen Wagen berichten. Bis jetzt sind die Erfolge schon mal recht gut.

Die Bustour startet um 11 Uhr
Tisch für 10 ist um 12:30 Uhr im Neckarsulmer Brauhaus gebucht

Ich hab jetzt sogar das Typ-Schild

Das werd ich mir dann auch in Alu nacharbeiten, und dann zur Maschine stellen

Ja, klar. Da wirds schon genug Verzögerungen geben.

Für die Mechanik im Aufbau und dauerhaftem Betrieb werd ich auf mein Addinol Regal zurückgreifen.

- Rotorkopf-Blattlager (Addinol Hightemp EK2)
- Heckrotor-Winkelgetriebe (Addinol Longlife Grease HS2)
- Steuerstange für Heckrotorverstellung (Addinol PTFE-Gleitlackspray)
- Zahnräder (Kunststoff) des Hauptantrieb am Motor (ADDINOL Multiplex XMK2)
- elektrische Steckverbindungen (ADDINOL Elektrokontaktspray)
- Verbindung Taumelscheibe/Rotorwelle (ADDINOL Feinmechaniköl)
- Hauptrotorkopf / Heckrotorkopf (ADDINOL KORROSIONSSCHUTZSPRAY KO

Ich hoff die ist bis Weihnachten fertig

Für den BHE ist das Set passend, hat den gleichen Ölfilter

Ein Arbeitskollege hat einen A4 mit sehr hohem Ölverbrauch.
Zuletzt brauchte er 1 Liter auf gute 500 km.
Dann probierte er das Toralin. Er nahm eine ganze Dose für den Vierzylinder, und liess es über Nacht , insgesamt gute 15 Std einwirken.
Jetzt nach der Prozedur hielt es ca 3000km, bis er wieder Öl nachfüllen musste.
In Anbetracht von gut 13 Euro Kosten ein recht gutes Ergebnis

Politik und Parteien sollte man aus einem Autoforum weitestgehend raushalten.
Ich bin jetzt kein Wähler der Blauen Wende, aber sie hat ziemlich gut mal aufgelistet was ein Sumpf diese DUH ist, und wie sie sich finanziert.
Man sollte die DUH bekämpfen, nicht den Diesel
https://www.blauewende.de/2018/03/27/der-dieselvorwand/

Es gibt mal wieder was neues
Jetzt hat mich echt das Scale-Fieber gepackt.

Heute Morgen erhielt ich einen Anruf vom Stationsleiter der DRF-Station Christoph53 in Mannheim.
Er teilte mir mit dass die D-HTTT im Januar verkauft wurde, und im Laufe von 2018 alle weiteren BK-117 durch die neuen H-145 ersetzt werden.
Ich sprach ja immer von der Triple- T(iee) , er als Pilot natürlich von der Triple T(ängo) …
was mich sofort an ein altes Lied meiner Jugend erinnerte

Da also nun keine DRF-Station mehr eine BK-117 halten wird, wärs Quatsch ne andere Kennung als die D-HTTT zu nehmen. Somit ist das Problem geklärt.
Die Triple T(ängo) wird gebaut
Nach Karlsruhe oder zur Heli Werft zu kommen ist schwierig wegen der Sicherheitsmaßnahmen dort, weil Flughafengelände.
Also riet er mir zur Maschine nach Freiburg zu fahren, und am besten einen Spotting-Tag vor Ort zu machen.

Ich brauch ja Bilder von den kleinen Beschriftungen um die Tanköffnung, etc.
Das wird n guter Tag denke ich.

Klasse war, daß dem Stationsleiter Modellflug, und das Projekt gefiel. Wir telefonierten über 20 Minuten. Wenn die Maschine fertig ist, soll ich unbedingt vorbei kommen.
Da die Triple T(ängo) ja auch offiziell immer mal Christoph 53 war, hab ich nun also quasi doch noch meine Paten-Station gefunden.

Er gibt auch den Termin des S58 Flug im August an seine Kollegen weiter. Interesse besteht da hin zu kommen.
Als ich sagte, man könne ja mit dem Christoph 53 kurz hinfliegen und umsteigen, musste er lachen, und meinte noch : „Quasi den Christoph53 kurz abmelden“
Ich hoffe es klappt. Dann wären auch echte Piloten dabei. Und den Herr Hauber kannte er natürlich auch. Er fand die Aktion klasse, mit dem Kommentar: „Da freut sich der B.Hauber bestimmt dass er die mal wieder richtig ausfliegen kann“
Hehe, so macht das Hobby fliegen Spaß

Weiteres Problem, es gibt keine 600er TREX mehr. Der Rumpfhersteller ruft bei FreakWare an und fragt was los ist, und gibt mir dann Bescheid, welche Mechanik ich dann final zum Einbau bestellen kann.

Ich freu mich schon auf die nächsten Schritte

Gestern bestellte ich dann noch bei Peters Schrauben und Modellbauwelt in Pirmasens neues Equipment

Eine Jeti Duplex 2,4 EX DS14 Sendeanlage mit Mode 2
Ein Senderpult
und einen R9 Empfänger und R-Sat2 Satellit

Der R9 kommt in den TREX600 damit ich mit der neuen Anlage auch einen geeigneten Trainer zum Fliegen habe.

Der R-Sat2 kommt in die EC-135

EDIT:

Ich hab mal die Sighting-Liste der D-HTTT recherchiert. (im Anhang dieses Beitrages)
Da war sie bis Ende 2018 als Christoph 53 Mannheim geflogen. Somit passt das wunderbar, und ich hab dann nun tatsächlich doch noch erreicht was ich wollte.

EDIT EDIT:
Auf der Co-Pilotenseite werde ich auf den Türrahmen meinen Nachnamen brushen lassen

1.) Para
2.) coaxspi
3.) roadrunner4ever
4.) max20100
5.) max20100 Freundin
6.) A3DSG
7.) A3DSG Bekannter
8.) h82lose
9.) h82lose Frau

https://www.msn.com/de-de/finanzen…ocid=spartandhp

Heut holte ich mir mal eine kleine Bau-Inspiration im Netz

Quelle: http://www.schmidt-ra.de

https://www.facebook.com/kanzleischmidt…784372015091243

Rechtsanwaltskanzlei Mathias Schmidt
Am Katzenbaumerschlag 13a
67105 Schifferstadt
In Google Maps öffnen

06235 / 95 73 000

06235 / 95 73 006

Zitat

Kanzlei Schmidt
14 Min ·

Amtsgericht Mannheim: Beschluss vom 29.11.2016 – 21 OWi 509 Js 35740/15
Diese Entscheidung enthält keinen zur Veröffentlichung bestimmten Leitsatz.
21 OWi 509 Js 35740/15

Amtsgericht Mannheim

Beschluss

in dem Bußgeldverfahren
gegen pp.
wegen Verkehrsordnungswidrigkeit

hat das Amtsgericht Mannheim durch die Richterin am Amtsgericht pp. am 29.11 .2016 beschlossen:

[color=#ff0000][size=14]Das Bußgeldverfahren wird gemäß § 47 Abs. 2 OWiG eingestellt, da das Gericht eine Ahndung nicht für geboten hält.

Die Verfahrenskosten trägt die Staatskasse. Die eigenen notwendigen Auslagen trägt die Betroffene selbst.[/size][/color]

Gründe:

Der Betroffenen lag mit Bußgeldbescheid des Regierungspräsidiiums, Zentrale Bußgeldstelle vom 25.08.2015 eine Geschwindigkeitsüberschreitung auf der BAB 61 Richtung Heilbronn zur Last, die mit einer Geldbuße von 80 EUR geahndet werden sollte.

Die Messung erfolgte mit einem Lasergerät der Firma Vitronic PoliScan Speed PS 629690 - 231291 239.

Diese Messmethode hat unter anderem das Oberlandesgericht Karlsruhe mit E3eschluss vom 24.10.2014 ( Aktenzeichen 2 ( 7 ) SsBs 454 14, 2 ( 7 ) 454 / 14 - AK 138 / 14) als sogenanntes standardisiertes Messverfahren bezeichnet. Es ergäbe sich jedenfalls dann kein Anhaltspunkt für eine Fehlmessung, wenn sich aus der Diskrepanz zwischen dem Messergebnis und dem Wert aus der Berechnung der Zusatzdaten keine Abweichung außerhalb der Verkehrsfehlergrenze ergäbe.

Die durchgeführte Beweisaufnahme ergab aber vorliegend, dass es aufgrund der Durchführung der Messung durchaus Abweichungen oberhalb der Verkehrsfehlergrenze geben kann, ohne dass dies auf die Richtigkeit oder Fehlerhaftigkeit der Messwertbildung Einfluss nehmen müsste, so der sachverständige Zeuge Dr. H.F. von der Herstellerfirma.

Allgemein wird angenommen, dass ein standardisiertes Verfahren vorliegt, wenn die Bedingungen der Anwendbarkeit und der Ablauf so festgelegt sind, dass unter gleichen Bedingungen gleiche Ergebnisse zu erwarten sind. Dass Abweichungen bei der Referenzstrecke der PTB in einem Größenbereich von plus / minus 3 Prozent vorkommen können, gab der Sachverständige Dipl. Physiker J.K. bekannt. Zu dem Ergebnis, dass bei der hier konkret zu beurteilenden Messreihe in der Spitze eine Abweichung von 5,57 Prozent vorn Messwert zum Nachteil des gemessenen Fahrzeugs vorkam, bestätigte der Sachverständige Dipl.-Ing. R.B.

Jedenfalls war ursprünglich wohl angedacht, eine ( neue ) Messmethode gerichtlich einer Überprüfung zuzuführen und im Falle, sie bewähre sich im Alltag, die Beweisaufnahme nur noch im reduziertem Umfang zu verlangen. Daraus wurde mit Einführung der Digitalisierung und dem herbeigeführten Mangel an Plausibilisierungsmöglichkeiten, beispielsweise den Annulierungsraten, ein System eingeführt, dass dem Betroffenen eine Beweislastumkehr verbunden mit einer Beweismittelmittelzugangsverhinderung gleichkommt.

Dies gilt jedoch nicht nur für den Betroffenen, sondern auch für den Richter. Er sieht sich einer Situation gegenüber, die ihm bei einem standardisierten Verfahren eine Beweisführung faktisch unmöglich macht. Er selbst kann nur auf die Arbeit der PTB vertrauen, denn „ mit der Zulassung erklärt die PTB im Wege eines Behördengutachtens (antizipiertes Sachverständigengutachten), dass bei dem zugelassenen Gerät ein durch Normen vereinheitlichtes ( technisches ) Verfahren vorliegt, bei dem die Bedingungen seiner Anwendbarkeit und sein Ablauf so festgelegt sind, dass unter gleichen Voraussetzungen gleiche Ergebnisse zu erwarten sind." Dann jedoch gilt nach OLG Karlsruhe ( aaO ), dass eine nähere Überprüfung nur geboten ist, wenn im konkreten Fall Anhaltspunkte für eine Fehlmessung gegeben sind. Um derartige Umstände zu finden, braucht es aber der Sachkunde, über die weder das Gericht, noch in der Regel der Betroffene und sein Verteidiger verfügen. Das bedeutet im Ergebnis, die Bauartzulassung der PTB ersetzt die gerichtliche Prüfung in einer dem Prozessrecht unterliegenden Beweisaufnahme.

Dies verschärft sich noch, folgt man dem Oberlandesgericht Frankfurt ( zitiert in beck Beschluss vom 26.08.2016, Aktenzeichen 2 Ss OWi 589/16 ), dass der einzelne Betroffene aus datenschutzrechtlichen Gründen keinen Anspruch auf die Beiziehung der kompletten Messreihe habe,

Denn es gibt Fehlerquellen, die sich erst bei der Auswertung eben jener zeigen, so die bereits beschriebenen Abweichungen hinsichtlich der Verkehrsfehlergrenze.

Eine weitere mögliche Fehlerquelle erfordert ebenfalls die Beurteilung mehrerer Messungen über die Einzelmessung hinaus.

Nach Auffassung vieler Oberlandesgerichte gibt die Prüfung und Zulassung durch die PTB die Sicherheit, dass eine zuverlässige Messung erfolgt. Es gibt jedoch Umstände, die den Sachverständigen Dipl. Phys. K. zu keiner Antwort auf die Frage veranlasste, ob angesichts dieser noch zu erörternden Umstände er die Korrektheit der Messweribildung bejahen könnte.

Die Messwertbildung findet dergestalt statt, dass die vom LIDAR - Messwertaufnehmer auf-genommenen Rohdaten im Messrechner zunächst als einzelne Objektpunkte zu Objekten, also Fahrzeugmodellen gebündelt werden. Sie werden innerhalb des Messbereichs ver¬folgt, um die Fahrzeuggeschwindigkeit zu ermitteln. Für jedes Fahrzeug ergibt sich dabei als Geschwindigkeitsmesswert eine mittlere Geschwindigkeit im Messbereich.

Dabei sind die Objektpunkte gemessene Werte, die Entfernungswerte der daraus gebildeten Objekte berechnete Werte.

Der implantierte Messalgorithmus, über den die Messwertbildung erfolgt, betrachtet dabei den Messbereich, den die Bauartzulassung mit 20 bis 50 Meter angibt. Im Vorfeld und Nachfeld werden jedoch ebenso Rohdaten erfasst, die Eingang in die Messwertbildung finden, indem sie, vom Messalgorithmus nicht dahingehend geprüft sind, ob sie im Messbereich erfasst wurden und erst dort zu Objekten gebündelt wurden. Das bedeutet, das Gerät prüft im zugelassenen Messbereich nicht, ob originäre Messwerte ( Weg - und Zeitangaben } oder bereits veränderte, geglättete, angepasste oder korrigierte Daten zur Messwertbildung beitragen. Wie bereits ausgeführt, konnte der Vertreter der PTB die Frage, ob diese Art der Messwertbildung korrekt ist und zuverlässige Ergebnisse erbringt, mit anderen Worten, wie sich diese Tatsache tatsächlich auswirkt oder auswirken kann, nicht beantworten.

Sie widerspricht jedenfalls der Bauartzulassung, wenn dort ausgeführt wird, dass außerhalb des Messbereichs detektierte Objektpunkte bei der Messwertbildung nicht berücksichtigt werden.

Um die Größenordnung der Abweichungen, die vorkommen, zu nennen: die PTB gab diese im Juni 2016 mit 0,5 bis 1 Meter an, der Sachverständige Dipl., Ing. B. fand in der hier gegenständlichen Messreihe bei 5,2 Prozent der Messungen Abweichung über 50 Metern und bei 53 Prozent der Messungen Unterschreitung der 20 Meter. Die bis bekannte höchste Abweichung betrug 2,68 Meter.

[size=14][color=#ff00ff]Dies bedeutet im Ergebnis, das Messgerät entspricht nicht der Bauartzulassung in wesentlichen Teilen, nämlich der Messwertermittlung. Oder umgekehrt, das Gerät misst anders als in der Bauartzulassung beschrieben.

Daraus ergibt sich auch, dass bei jeder einzelnen Messung zu prüfen ist, ob die zur konkreten Messwertbildung beitragenden Rohdaten die Bedingungen der Bauartzulassung einhalten oder nicht.[/color][/size]

Diese Umstände wecken Zweifel, insbesondere, da es weder dem sachverständigen Zeugen Dr. F. von der Firma Vitronic noch dem Sachverständigen Dipl Phys. K. gelang darzutun, ob und wenn ja, inwieweit die Abweichungen Einfluss auf den ermittelten Messwert haben.

Bedenklich erscheint die Aussage der PTB: „ Die in der Falldatei enthaltenen Rohdaten stellen Hilfsgrößen dar. Eine Auswertung dieser Hilfsgrößen kann für eine externe, nachträgliche Plausibilisierung des geeichten Geschwindigkeitsmesswerts herangezogen werden. Diese nachträgliche Plausibilisierung darf aber nicht überbewertet werden, denn die Hilfsgrößen bzw. eine Auswertung der Hilfswerte und die damit verbundenen Fehlereinflüsse wurden einerseits nicht im Rahmen der Bauartzulassung geprüft und bewertet

Selbst bei gültigen Messungen ist es denkbar, dass der mittels Rohdaten bestimmte Geschwindigkeitsmesswert mehr als die Verkehrsfehlergrenzen vom geeichten Geschwindigkeitswert abweicht.

Wie ausgeführt, tragen diese Rohdaten zur Messwertbildung bei ( entgegen der Bauartzu¬lassung).

Abschnitt 11 zu EO 18 - 11 limitiert die Verkehrsfehlergrenzen.§ 37 Abs. 2 MessEG führt § 13 Abs. 1 EO fort, Danach endet die Eichfrist unbeschadet der Ursache und Häufigkeit der Nichteinhaltung der Verkehrsfehlergrenzen.

Solange die PTB die im Raum stehenden Fragen nicht hinreichend beantwortet, ist dem Gericht eine Entscheidung nicht möglich.

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Zitat von El Manu

Top!
Da wird sich Chris freuen. Bei der Gelegenheit räume ich heute nachmittag mal meinen Kofferraum aus. Da ist immer meine Pflegetasche mit Klett und getrennten Fächern drin mit Politur, Sprühöl, Reiniger usw.
Das Einzige was immer mit muss: Ultrabok und VCDS Adapter Alleine schon um zu wissen, welche Zündspule denn getauscht werden muss.

Para, Du hattest letztens etwas von Dämmung geschrieben ...
Da sprachen wir von Kofferraum und dass Dir eine Werkstatt womöglich die Dämmung "Durcheinander" bringen würde.
Jetzt bin ich etwas hellhörig, mich interessiert, was Du da modifiziert hast
Erzähl mal.

Das willst Du nicht wissen und sehen

Bitumen-Platten für leisen Kofferraum

http://www.a3-quattro.de/a3quattroneu/workshop/rappeln.htm

http://www.a3-quattro.de/a3quattroneu/w…rbitumdaemm.htm

Subwoofer-Brummeln der Seitenverkleidung

Paket ist auf dem Weg