Beiträge von Paramedic_LU

Ich sdag ja, ein gesunder Mix.

In Großstädten, Ballungsräumen, Metropolregionen macht es Sinn. Dort kann man auch autonom und vernetzt fahren. Aber ausserhalb ist das nicht umsetzbar.

Es gibt meiner Meinung nach derzeit mehr Gründe gegen eine komplett elektrische Lösung als dafür.

Ein Mix aus allem ist die bessere Lösung.
Wie will man Nutzfahrzeiuge elektrisch betreiben? Dazu zählen neben LKW auch Bagger, Raupen, und auch die ganz großen Kaliber in den Tagebauen die die seltenen Erden für die Akkus abbauen.
Im Video von Planet Wissen wurde es gesagt. Der aktuelle Automobilverkehr erzeugt weltweit nur 5% vom CO2
Da sollte man erstmal an anderer Stelle schauen wie man und wo einspart.
Massentierhaltung erzeugt auch viel CO2, und schlimmer Methan, das mehr als CO2 schädigt.
Die Herstellung eines Elektroautos verbraucht mehr Energie als die eines konventionellen, nicht nur vom Akku her.

Mir stösst bitter auf, dass sich in Deutschland alle Welt auf die Autos einschiesst, wo es größere Verursacher gibt. Vorallem im Ausland.
In Rußland brennen unzählige unterirdische Kohlengruben, bzw schwelen unlöschbar vor sich hin. Jede einzelne erzeugt mehr CO2 als der deutsche Verkehr.
http://www.sueddeutsche.de/wissen/brennen…r-erde-1.291416

Beispiel BMW I2 oder wie dieser Audi A2 Verschnitt heisst. Fast komplett aus Verbundmaterialien. Schön leicht...aber verschwenderisch in der Produktion. Und wie entsorgt man das Zeug? Metallautos schmilzt man zum größtenteil ein.

Aber viele Leute sind auf Verbrenner angewiesen. Auch die auf dem Land. Denen kann man nicht verbieten ihr altes Auto zu fahren, oder zwingen Kredite aufzunehmen.
Auf dem Land ist es jetzt schon katastrophal.
Und wie gesagt, ein Verbot zu nem gewissen Zeitpunkt seh ich als Zwangsenteignung von Millionen Bürgern an.
Wie das rechtlich zu sehen ist, da werden sich Juristen drauf spezialisieren wenns kommt.

Man muss an die Sache mit Maß und Weitblick ran, nicht mit dem Dampfhammer a la Raute Merkel, dass im Jahr 2020 in Deutschland 1 Mio E-Autos fahren etc.

EDIT: Paralell zum hohen Strombedarf der E-Mobilität, kommt der weltweit stark wachsende Energiefrass unserer tollen mobilen und vernetzten Welt, in Form von immer neueren und größeren Rechenzentren und digitaler Währung produzierender Server-Farmen.
Dieser Stromverbrauch muss addiert werden. Wo soll die ganze Energie herkommen? Schadstofffrei
https://www.welt.de/wissenschaft/a…iller-wird.html

.

Ich seh noch weitere Probleme mit Verboten.
Wenn Frist kommt, oder vorzeitig alle Verbrenner zu verbieten, bleiben Millionen Deutsche nicht mobil. Es gibt aber Millionen Leute die sich kein neues E-Auto kaufen können. Heute schon. Selbst ein neuer Verbrenner der kleinsten Klasse ist nicht drin. Wenn ich nun mit Blick auf Berlin und Deutschlands Zukunft schaue, sehe ich da eher noch eine Verschlechterung, als dass diesen Leuten Geld überbleibt.

Also was kommt? Zwangsenteignung der Bürger? Was quasi ein Fahrverbot aller Verbrenner bedeuten würde?
Da wir ein "Rechtsstaat" sind, in dem der Amtsschimmel nur so wimmelt, seh ich da dann, so negativ der Rechtsstaat jetzt ist, Vorteile.
Denn dann werden Klagen eingereicht ohne Ende. Anwaltskanzleien spezialisieren sich auf diese Verfahren um das Geld zu ziehen.
Wiederum andere werden in Richtung Gleichstellung klagen. Nämlich dahingehend Richtung europäischer Gerichtshof. Deutschland will ja Führungsposition in Europa sein. Folglich geh ich davon aus dass hier die Fahrverbote zuerst kommen werden/könnten.
Die ganzen östlichen Mitglieder oder Italien , Portugal etc. werden da nicht Folgen, folglich wäre ich als Deutscher in Europa gegenüber anderen EU-Staaten diskrimiert. Und dann wird geklagt.
Wenn das dann jeder macht, wird der Justizapparat erst mal lahmgelegt, denn die vielen Anträge können vom Justizpersonal gar nicht innerhalb der Fristen bearbeitet werden.
Dass zeitgleich andere EU-Staaten mit Deutschland den Verbrenner verbieten halte ich für ausgeschlossen. Macht das mal in Italien, Frankreich, Polen etc., die stürmen den Regierungspalast.
Ich wäre bis dahin Rentner und hätte Zeit und Muse und Geld, mich durch alle Gerichte zu klagen , natürlich mit einem Fachanwalt der zudem darauf spezialisiert ist Fristen auszureizen und auf Zeit zu spielen. Das Ganze bis ich im Sarg bin.
Ich war ja schon immer "Steuerketten"-Querulant, dann bin ich halt E-Auto-Querulant

Also soooo einfach wie die Politik und E-Befürworter sich das vorstellen wirds nicht.
Und meine Punkte sind nur wenige von vielen, die ein Verbot so schnell nicht kommen lassen

EDIT: Noch ein Punkt.
Elektrosmog. Die Leute jammern wie ein Schloßhund wegen ein paar Handystrahlen, setzen sich aber auf eine riesige Batterie umgeben von 4 Elektromotoren die mächtig Dampf abgeben

Ich bin nur gespannt woher die vielen seltenen Erden kommen sollen, und der viele Strom, wo wir doch keine Atom und Kohle Kraftwerke haben wollen.

Meine Meinung bleibt wie hier beschrieben: E-Autos ... Eure Meinung dazu?

Und wichtig...das sollte man auch beachten: https://www.zdf.de/dokumentation/…-limit-100.html

Was mir noch einfällt......eine Wild-Cam, wie ich sie holte.
Kaufen, oder von Freunden kurz ausleihen.
Hat man die mal, findet sich immer ein Einsatzzweck

Aber so sieht man die Gewohnheiten der Tiere und kann gezielt agieren.
Bei den Mäusen ermittelte ich ihre Hauptlaufrouten. Und genau da platzierte ich die Fallen, 90° gedreht zur Laufrichtung. Sie laufen so zwangsweise in den Auslösebereich der Falle....und Schnapp...keine Chance

Mach etwas Nutella auf die Köder, das zieht die magisch an

Sehr schön, dann wird das somit auch bestätigt

Das hab ich vor Weihnachten kennengelernt, die kamen durch winzige Spalten im Blechgartenhaus

Morgen sind es 10 Jahre her mit der Steuerkettenreparatur.

bei jetzt im Jahre 2018 insgesamt gefahrenen 211000 km, (die neue Kette hat somit ca. 130000km gelaufen), sind die aktuellen Messwertblöcke 208/209 bei 0°/-2°KW und somit Top!

Es war also eine gute Entscheidung damals, dass ich in Frankfurt die Reparatur vollzogen hatte. Es wurde sauber und gewissenhaft repariert.
Die Werte nach der Reparatur wearen beide 0°

Danach fuhr ich bis heute halbjährliche Ölwechsel. Für mich der Beweis, dass gutes Öl und kurze Intervalle das A+O bei der "Kettenlängung" sind.
Vor der Reparatur waren die Werte mal richtig hoch gewesen.
Ölwechsel
1.2.2005
29955 km
Castrol SLX II (Öl der Werkstatt)

Ölwechsel
20.6.06
60442 km
Castrol SLX II ( Öl der Werkstatt)

Schaden wird von mir das erste Mal bemerkt
4.5.2007
74074km

Ölwechsel und Umstellung auf Festintervall
16.10.07
81196 km
Castrol SLX III (5W-30)

8.2.08 Reparatur der Steuerketten
86614km
Vor Reparatur Messwertblöcke:
208: -5°KW
209: -6°KW
Nach Reparatur Messwertblöcke:
208: 0°KW
209: 0°KW

Mit Schrecken denk ich an den Steuerkettenbericht. Der wird nächstes Jahr 10 Jahre alt
Wohin ging nur diese Zeit?

Aber egal, alles richtig gemacht. Der 3.2 läuft immer noch bestens

Zitat von Paramedic_LU

Das Ende vom Rasseln und der unendlichen Geschichte von Steuerkettenlängung bei einem Audi A3 3.2 quattro

8.2.08
Die Vorgeschichte kennt ihr ja. Nach nun fast einem Jahr Kampf gegen 2 Audi Analysezentren (Maintal und Mannheim), und Servicebetreuer aus Ingolstadt, nimmt es nun ein gutes Ende.

DIE REPARATUR erfolgt

Am 8.2.08 fuhr ich den Wagen beim Audizentrum Ost in Frankfurt vor.
Der zuständige Serviceberater kam sofort mit an den Wagen. Er startete den Motor, und nach wenigen Augenblicken stand eine Vermutung im Raume. Ein Defekt am Kettentrieb des Motors. Wahrscheinlich seien die Ketten gelängt, die Kettenspanner defekt, sowie die Laufschienen. Um sicher zu sein wollte er dies kurz überprüfen. Auch fand er, dass mein Motor im Leerlauf unruhig und unrund lief.

Nicht mittels OBD und Auslesen des Fehlerspeichers. Nein mittels einer Sichtprüfung.
Er hielt sich streng an die Audi interne Arbeitsanweisung die es gibt, bei Verdacht auf Kettenlängung. Eine Kettenlängung kann auch dann vorliegen wenn KEIN Eintrag im Fehlerspeicher abgelegt wurde, und die Motorchecklampe NICHT leuchtet. Das hängt mit der Streuung der verbauten Sensoren zusammen. Mehr dazu im Thread über die
Diagnose einer Kettenlängung

Nun geht’s zur KURZEN Überprüfung in die Werkstatt. Hierzu bedarf es keiner größeren Umbauaktionen. Der Luftfilterkasten wird entfernt, die Kabelstränge an der Seite des Motors wo der Ödeckel ist weggeclipst, und die 2 Hallgeber abgeschraubt. Sind sie weg, kann man in das Innere des Motors schauen, da wo die Markierungen zu sehn sind. Stimmen sie nicht exakt mit der Kontroll-Markierung überein, hat man eine Kettenlängung.
Dies war bei mir der Fall. Dauer ca. 15-30 Minuten. Das hätte das Analysezentrum Maintal und Mannheim auch erkennen können, hätten sie das so überprüft vor einem Jahr. Aber die Herren spielen lieber mit dem Laptop am Auto rum, statt sich die Hände schmutzig zu machen.
Was schlimm ist, ich gab ihnen ja den Tipp eines Verdachtes eines Defekt am Steuerkettentrieb. Sie hätten nur in das Audi interne System schauen müssen, und sich die Arbeitsanweisung für Reparaturen am Kettentrieb anschauen müssen. Dort steht unter Punkt 1 der Diagnose, dass der Fehlerspeicher auszulesen ist, und zu kontrollieren, ob die Motorchecklampe an war. Sollte dies nicht der Fall gewesen sein, so hat der Servicemitarbeiter mit Punkt 2 weiter zu verfahren. Der Sichtkontrolle manuell. Wie gerade oben beschrieben. Der Herr aus Maintal behauptete, es seien altersbedingte Motorlaufgeräusche. Jeder Motor ändert mit zunehmendem Alter seine Klangcharakteristik. Der Motor sei vollkommen in Ordnung. Der Herr aus Mannheim behauptete es komme vom Getriebe. Es seien normale Geräusche des Ausrücklagers. Nur komisch dass die Geräusche unverändert blieben, ob das Kupplungspedal nun gedrückt wird oder nicht.

Doch weiter zum Ablauf am Freitag. Der Wagen war schnell wieder zusammengebaut. Ich wurde rundum mit Kaffee und Gebäck versorgt. Es wurde sogleich für Montag der Termin zur Reparatur vereinbart. Dauer ca. 5 Tage. Der Servicemitarbeiter rief in meinem Beisein die Audi-Versicherung an. Diese erteilte nach kurzer Darstellung der Sachlage die Freigabe zur Reparatur und Übernahme der Kosten die ca 3600.- Euro betragen. Ein weiterer Mitarbeiter wurde beauftragt, alle notwendigen Teile für Montag zu bestellen. Der zuständige Mechaniker wurde informiert, dass am Montag ein A3 3.2 mit Kettenschaden zu reparieren sei. Er richtete sogleich alle Unterlagen für Montag. Die nette Dame am Service-Point organisierte für die Dauer der Reparatur einen Ersatzwagen, wunschgemäß mit Navi. Ein A3 oder A4 soll es werden. Das ganze dauerte inklusiver meiner Bestelltätigkeiten am Ersatzteillager, die nichts mit dem Fall zu tun hatten, nicht mal 2 Std.

Im übrigen äußerte ich beim Gespräch noch Bedenken wegen meiner Leistungsmessung die ich bei Oettinger machen liess, letztes Jahr. Damals waren die Kurven ja im oberen Bereich sehr verzittert und im Gesamtniveau sehr viel niedriger, als die Kurven der ersten Messung vom Januar 2005. Da war der Wagen OK. Letztes Jahr rasselte er schon. Am Prüfstand lag es nicht. Auch der Servicemitarbeiter meint, dies könne mit dem defekten Kettentrieb zusammen hängen. Ich solle Montag die Diagramme mitbringen, und er wolle sie mit dem Team und seinem Werkstattleiter mal genau anschauen.
Leistungsmessung ohne Rasseln

Leistungsmessung mit Rasseln

Auch dieses zeugt von sehr gut geschulten Mitarbeitern, die hochmotiviert ihrer Arbeit nachgehen, um den Kunden zufrieden zu stellen.

Mit allem was geschah, kann ich dieses Autohaus jedem weiter empfehlen. Besonders natürlich bei Kettendefekten. Da sind sie ja routiniert.

Am Montag Morgen (11.2.2008) brachte ich den Wagen nach Frankfurt zum AUDI-Zentrum Frankfurt Ost. Papiere waren ja schon fertig. Ich bekam Kaffee und Gebäck, zwischenzeitlich wurde die EuropCar-Station angerufen, dass mein Wagen gebracht wird. Leider war von Freitag auf Montag kein A3 oder A4 mit Navi zu bekommen. So gab es einen Touran. Nicht gerade mein Fall aber was solls. Ich fuhr dann die fast 100 km heim zur Arbeit. Mittags rief der Serviceberater an, und hielt mich auf dem Laufenden. Der Mechaniker vor Ort ist schon daran, den Motor rauszunehmen und zu öffnen. Das Frontend muss nicht weg. Man kann den 3.2-Motor so rausholen am Stück. Von jedem Schritt würden jeweils Bilder für mich gemacht. Zudem hat er überlegt, auch das ZMS zu tauschen, sollte es nicht mehr in Ordnung sein. Da der Motor eh offen ist, würde das Sinn machen und man kann dann das ZMS auf den tatsächlichen Zustand überprüfen. Er hat sich schon erkundigt, die Versicherungsbedingungen schließen das ZMS ein. Kupplung würde man auch anschauen und prüfen. Genaueres wollte er mir sagen, wenn er die Teile vor sich hätte. Etwas später rief eine Mitarbeiterin des Autohauses an, und erklärte, dass man nun den Ersatzwagen für mich hätte. *staun+
Ja, ich hab doch einen. Nun ja, sie besorgten mir einen A6 3.0 TDI quattro zum Touran-Preis.

Hier Bilder: https://www.a3quattro.de/diashows/dia-l…ml/default.html

Das fand ich klasse. Kurz vor Feierabend düste ich noch mal hoch nach Frankfurt zum Autotausch. Der Serviceberater kam schon auf mich zu, und wir besprachen noch ein paar Details. Er ist zuversichtlich, dass bis Freitag alles fertig ist.

SOOO stell ich mir ein Kunde-Werkstatt-Verhältnis vor wie es sein soll.
Dieses Autohaus kann ich blind weiter empfehlen.

Dienstag Mittag
rief das Autohaus an. Der Motor ist nun komplett zerlegt. Dabei stellte man fest, dass das Zweimassenschwungrad auf Grund eines Überhitzungsschadens defekt sei. Man würde in dem Fall auch dazu raten die Kupplung mitzutauschen. Desweiteren stellte man einen Defekt am Kühler fest. Dieser müsse auch erneuert werden.
Da haben wir also schon die Ursache, weshalb im Januar mein Kühlmittelstand auf die MIN-Markierung abgesackt war, und ich habe auffüllen lassen. Vorher hatte ich 4 Jahre nie Probleme und der Stand war immer an der Schweissnaht beider Schalen des Ausgleichsbehälters. Zurück zu den neuen Defekten. Der Serviceberater hatte schon mit der Versicherung gesprochen. Zweimassenschwungrad und Kühler übernehmen die. Die Papiere hat er schon zur Unterschrift vorbereitet und Teile bestellt. Mit Kupplung wollte er auf meine Antwort warten, da ich den Materialpreis voll zahlen müsste. Es sei ein Verschleißteil. Ich fand es für besser, alles neu zu verbauen und gab mein OK. Die Kupplung wurde somit auch
bestellt.

Mittwoch
Surviman war in der Werkstatt und sah, dass der Motor schon wieder eingebaut war.
Donnerwetter , die Jungs schaffen sehr gut.

Donnerstag
Kurz nach 13 Uhr rief der Serviceberater an und teilte mir mit dass der Motor das Erste Mal gestartet wurde. Er schnurre wie ein Kätzchen. Es würden noch 2 Bolzen fehlen, die kämen heute Mittag. Dann würde man alles wieder komplettieren. Der Serviceberater fragte mich, ob ich einverstanden wäre, dass er den Wagen Abends teste, um auszuschliessen dass noch was undicht sei, oder etwas Größeres noch auftreten könne. Somit wollte er mir einen Liegenbleiber ersparen. Außerdem ist es normal, dass nach so einer Öffnung die Betriebsstoffe sich setzen können. Das heisst, nach etlichen Kilometern können Östand und Kühlmittelstand schwinden. Da er den Wagen Abends fährt, kann er dies nachfüllen, und ich kann tags darauf unbesorgt den Wagen übernehmen. Hätte er nicht gefragt, hätte ich ihn eh darum gebeten.

Freitag
Letzte Tests wurden gemacht, und der Wagen aufbereitet. Außenwäsche, Innenraumpflege und der Motorraum wurde gesäubert und auf Hochglanz geputzt.
Um 10 Uhr erhielt ich den Anruf, dass der Wagen abholbereit sei.
Mittags war ich dort, gab den A6 ab, und wurde sofaort in Empfang genommen.
Die letzten Papiere wurden unterschrieben, an Hand von Bildern welche ich hier reinstelle wurde mir jeder Schritt erklärt, Rechnung wurde bezahlt, dann ging es gemeinsam zum A3.
Das Starten des Motors war so schön wie damals in NSU bei der Abholung. Seidenweich schnurrte er wie ein Kätzchen. UNGLAUBLICH, was die Jungs da vollbrachten. Der Blaue war nicht mehr wieder zu erkennen.

Ich freute mich schon auf die Fahrt zu Oettinger. Doch zuvor wurde noch kurz eine Tasse Kaffee getrunken.
Das Anfahren war herrlich. Der Klang super. Der A3 ist jetzt viel harmonischer im Schaltvorgang und nicht so abgehackt. Alles geht butterweich. Beim Tritt aufs Gas wird man wieder richtig in den Sitz gepresst. Mit dem Rasseln hatte er dieses Feature verloren. Generell ist er sehr bissig und giftig. Der Klang herrlich harmonisch und er läuft sehr ruhig. Der Drehzahlzeiger steht im Leerlauf auf einer Stelle. Nicht ein Zucker.

Also die Jungs haben Top-Arbeit abgeliefert.
Die Heimfahrt war ein Traum. Nochmal Aral Ultimate 100 getankt und ab gings. In allen Bereichen bis obenrauf ist er spritzig.

Demnächst geht es wieder zu Oettinger auf den Prüfstand. Bin gespannt was er bringt.

Die Bilder der ausgebauten Teile stelle ich Morgen ins Forum. Da muss ich erst Bilder machen bei Tageslicht.
Die Bilder vom Ausbau folgen nun.
Ich hätte nicht gedacht, dass man den 3,2 Liter Motor so einfach nach unten Ablassen kann.

Morgen werde ich noch Videos nach der Reparatur erstellen und hier veröffentlichen.

Ach ja, der Serviceberater meldet sich Montag noch mal um zu erfragen ob alles läuft.

Aber jetzt zu den Bildern der Operation

Hammer die Bilder, finde ich

Alles anzeigen

Sinnvoller finde ich eine gute Kettenauswahl. Wenn möglich würde ich schauen dass eine IWIS-Kette mit der Tritan-Technologie eingebaut werden kann

http://www.iwis.de/motorsysteme/produkte/tritan/

Dazu gutes Öl im Festintervall, das passt dann

Zumindest in meinem Fall kann ich das bestätigen und den Nachweis führen

Wenn ich seh wo die Werte damals mit Longlife kurz vor der Reparatur standen, und dann 10 Jahre danach, ohne Longlife...das sind Welten

Zitat

Historie der Ölwechsel und Messwertblöcke:

Ölwechsel
1.2.2005
29955 km
Castrol SLX II (Öl der Werkstatt)

Ölwechsel
20.6.06
60442 km
Castrol SLX II ( Öl der Werkstatt)

Schaden wird von mir das erste Mal bemerkt
4.5.2007
74074km

Ölwechsel und Umstellung auf Festintervall
16.10.07
81196 km
Castrol SLX III (5W-30)

8.2.08 Reparatur der Steuerketten
86614km
Vor Reparatur Messwertblöcke:
208: -5°KW
209: -6°KW
Nach Reparatur Messwertblöcke:
208: 0°KW
209: 0°KW

Wechsel auf Mobil1 0w40 Supersyn im Festintervall:
5.5.08
90384 km
MWB 208: °KW
MWB 209: °KW

Ölwechsel Mobil 1 0w40 Supersyn
20.11.08
99466 km
MWB 208: °KW
MWB 209: °KW

Ölwechsel Mobil 1 0w40 SuperSyn
14.4.09
104431 km
MWB 208: °KW
MWB 209: °KW

Ölwechsel Mobil 1 0w40 New Life
25.9.09
113790 km
MWB 208: °KW
MWB 209: °KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
12.4.10
120996 km
MWB 208: °KW
MWB 209: °KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
29.9.10
132598 km
MWB 208: °KW
MWB 209: °KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
4.4.11
141387 km
MWB 208: 0°KW
MWB 209: -1°KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
26.9.11
152914 km
MWB 208: 1°KW
MWB 209: -1°KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
2.4.12
160852 km
MWB 208: 1°KW
MWB 209: -1°KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
8.10.12
171560 km
MWB 208: 1°KW
MWB 209: -2°KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
7.5.13
175324 km
MWB 208: 1°KW
MWB 209: -2°KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light MV 0546 5W-40
15.11.13
179686 km
MWB 208: 1°KW
MWB 209: -2°KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light 0540 5W-40
15.4.14
180255 km
MWB 208: 1°KW
MWB 209: -2°KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light 0540 5W-40
26.11.14
188963 km
MWB 208: 1°KW
MWB 209: -1°KW

Ölwechsel ADDINOL Super Light 0540 5W-40
22.4.15
191689 km
MWB 208: 1°KW
MWB 209: -1°KW

Seit der Reparatur wurden 105075 km gefahren. Die Messwerte sind Top. Der Motor schnurrt sanft und leise wie am ersten Tag.
Zur Erinnerung:
Bei gut 73000km waren die Ketten hin, der Motor rasselte wie ein Diesel.
Mein Fahrprofil nach der Reparatur hat sich nicht geändert. Ist genauso wie vor der Reparatur.

EDIT:
Die fehlenden Messwertblöcke und Bilder vom Öleinfüllstutzen ergänze ich die Tage, wenn ich alles aus meinen Unterlagen rausgesucht und aufgearbeitet habe

Alles anzeigen

Das Ganze klingt intressant, aber ich denke für uns hier ist das nicht unbedingt ein notwendiges Mittel.
Persönlich sehe ich keinen Anwendungsfall, und hab mal etwas recherchiert, und die Daten meines Wagens aufgelistet.
Immerhin hat mein 3.2er jetzt schon 10 Jahre!!!! nach dem Kettentausch in Frankfurt auf dem Buckel.

Ich meine mich zu erinnern, bei Addinol`s Ölworkshop bei Audi im Rahmen des 10-jährigen A3Q-Jubiläums, dass Zusätze jeder Art zum Öl nicht gerade ganz ideal sind, da die Öladditive diese Partikel als Fremdstoff erkennen und sie im Filter mit sich selbst ablegen, und sich somit selbst reduzieren.

Auf Grund meiner eigenen Erfahrung am 3.2-Liter VR6 Motor seh ich da bei Verwendung guten Öles und kurzem Ölintervall keine Veranlassung dazu, sowas einzusetzen.
Den Verschleiß der Kette bemisst Audi in der Veränderung der Zuordnung von Kurbelwelle zur Nockenwelle, gemessen in °KW
Der Toleranzbereich liegt bei +/- 8°KW
Bei neueren BUB-Motoren (VR6-Motoren der Baujahre 2006-2009) wurde er auf +/-10°KW erweitert in der TPI von Audi.

Mein VR6 wurde im Februar 2008 bei einem Kilometerstand von ca 80000km repariert und bekam einen komplett neuen Kettensatz inklusiver aller nötigen Bauteile und neuen NWV. Die ausgelesenen Messwertblöcke lagen direkt nach der Reparatur bei 0°/0°KW
Die größte Längung erfährt die Kette erfahrungsgemäß beim Einlaufen, durch das Setzverhalten, was aber durch den Spanner ausgeglichen wird. Und schon bei der Produktion wird die Kette je gereckt um Spiel auszugleichen.
Die ganzen Beobachtungen schrieb ich seinerzeit hier zusammen: Erfahrungsbericht: Reparierte Steuerketten und die Zeit danach…
Betrachte ich meine persönliche Längungen, bei jetzt im Jahre 2018 gefahrenen 211000 km, (die neue Kette hat somit ca. 130000km gelaufen), so sind die mit aktuell
0°/-2°KW Top!
Der Zweite Lebensabschnitt meines 3.2er´s
Auch die Verschleisswerte im Öl sind sehr gering.

Mein persönliches Fazit:
Bei gutem Öl und kurzen Intervallen brauchen Motoren meiner Meinung und Erfahrung nach, keine Zusätze.
Es könnte hilfreich sein bei Fahrern die sich nicht besonders kümmern, und das Longlifeintervall bis zum letzten ausquetschen, sowie bei der Ölwahl nicht besonders gute Öle wählen.

Gestern kam auf Planet Wissen eine meiner Meinung nach sehr gute Sendung mit mal kompetenten Gästen zum Thema Zukunft Automobil.

Die Herren liegen eigentlich auf meiner Gedankenwelle die ich schon immer vertrete. Verbrenner bleiben, Diesel ist bestes Mittel bei Verbrennungsmaschinen und vorerst nicht wegzudenken, Elektro ist der falsche Weg, auf Lange Sicht die Brennstoffzelle im Mix mit einigen anderen.
5% vom weltweiten CO2 sind nur vom weltweiten Autoverkehr.

https://www.planet-wissen.de/sendungen/send…ustrie-100.html

Video: https://www.planet-wissen.de/video-die-deut…haengt-100.html

sollte man mal schauen

Schrieb ich ja, aber für uns intressanter ist halt ein 3.2er

Genauso werd ichs machen

Ballistol ist ne Überlegung wert. Das stinkt wie die Sau. Beim Waffen reinigen bekamst immer Kopfweh ohne Ende davon. Besonders in der Wohnung.

Meiner hat 2 Füllungen danach immer noch die Effekte gehabt. Derzeit steht er im Winterschlaf in der Garage. Kann erst im Frühjahr weiter berichten.

Bei Yueha vom Golfforum hält es schon 2000km. Vorherige Ruckler sind immer noch weg
[Allgemein] Keropur von BASF, Tank-Additiv

Audi A3 quattro zieht LKW den Berg hoch...

https://www.facebook.com/UsingerAnzeige…eaction_generic

Wer von Euch war das?
...sollte der Fahrer aus unserem A3 quattro Forum sein , gibts ein Präsent vom A3Q-Ölshop

Alternativ geht auch etwas Rattengift mit Nutella beschmiert.

Für den Sonntag hätte ich noch was gefunden, für die Leute die bis Montag bleiben. Nicht weit von der Burg, Richtung Westen, findet sich ein Lost-Place