Beiträge von Paramedic_LU

Vielleicht hilft das weiter

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RE: Motor vibriert bei ca. 1000 rpm

Hallo und Herzlich Willkommen in A3Q !!!





Also mir fallen da verschiedene Sachen ein.

In der Tat, läuft der 3.2 im Startzyklus bei erhöhter Leerlaufdrehzahl um die 1200 1/min sehr unruhig. Manche Motoren machen schon etwas Bewegung wenn man in den Motorraum schaut. Aber nach ca. 20-30 Sekunden haben sich die meisten Motoren „gefangen“ und regeln auf ihre 620-640 1/min Leerlaufdrehzahl.

Ich testete noch nicht was passiert, wenn ich mit dem Gas direkt in den von Dir genannten Drehzahlbereich…

Paramedic_LU

30. Mai 2008 um 16:14

Beitrag

RE: Zischgeräusch normal...?

[…]

[…]

Ich hab genau dasselbe gestern festgestellt. Bei kurzen Gasstößen hört es sich so an, als ob irgendwo an der Ansaugbrücke Luft abzischt, aber nicht richtig zu lokalisieren. Ist dies nun normal oder nicht. Das Aufblähen der Ansaugbrücke scheint ja normal zu sein.

Grüße

R60

29. März 2015 um 16:17

matbold plant ja immer die sonntägliche Fahrt ins Blaue. Und so soll das auch bleiben. Traditionen muss man bewahren

Falls Ihm nichts einfällt hier ein Vorschlag

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Zitat von Paramedic_LU

Meldeschluß für externe Gäste zum Zusammenkommen im Hotel ist 2 Wochen vorher.

Meldeschluß zur Teilnahme an der Tour 1 Woche vorher.

BITTE BEACHTEN !!!

Hintergrund: Personalmangel in der Gastro. Anmeldungen danach können nicht berücksichtigt werden.

So, ich schliesse dann wie angekündigt das Zeitfenster aus organisatorischen Gründen.
Mitfahren geht noch, hier ist Deadline Mittwoch 10.9.25 wegen der Voranmeldung für das Grenzlandbähnchen.
Ausnahme die 2 Personen mit denen ich schon seit Tagen noch in Verbindung stehe.

ich habe gerade nochmal den Bauarbeitsregister kontrolliert.
Da ist jetzt eine Sperrung auf der B48

Betrifft uns zum Glück nicht, da wir Westlich fahren.

Gestern fuhr ich nochmals einen Abschnitt ab, ein kurzes Stück bei St Germanhof und Erlenbach
Alles soweit frei. Frank stellt uns noch die elektronische Route zusammen

Update

1. Para
2. matbold
3. Sebbel
4. Christian
5. Julia
6. Hanjo
7. Renate
8. Ursula
9. Videoschrotti
10.
11.
12.
13.

Noch in Schwebe , 50%
1.) Testsieger2003
2.) A4quattro

externe Mitfahrer, ohne Hotelübernachtung

1.)
2.)

externe Gäste zum Abendessen im Hotel
1.)
2.)

anbei ein kleiner Bericht zum Wetter. So schön wie gestern wird es nicht werden, aber gutes Herbstwetter hat ja auch seinen Reiz.
So war auch der Erstgedanke bei den Ersten Pfalztouren. Der Herbst in der Pfalz.
Im Video wurde dann auch mein Ensemble-Wunsch für das Elsass von Kai Zorn erwähnt 🙂
Unter Karlsruhe....

Der Typ 8Y ist hier im Forum noch recht selten vertreten.
Bei den Vorgängern war das mit VCDS programmierbar. Ob das beim 8Y noch der Fall ist, oder von Audi gesperrt, keine Ahnung.
Früher war sowas ab Werk .
Ich hatte Golf II GTI 16V, Golf III GTI Edition, Golf IV GTI
Bei einem von den Drei war es ab Werk schon so eingestellt.

1x Drücken, nur Fahrertür entriegelt
2x Drücken , andere Türen gehen auf

Soviel zum Thema Fortschritt

Es wird halt alles zentralisiert.

Da es aber nach gut 2 Wochen kein Feedback gab, ist das Projekt für mich gestorben.

Werde aber privat eine aufbauen.

Sind die NWV richtig montiert?

Nicht aufgesetzt und angeschraubt, die müssen aufgesetzt werden, dann verdreht werden und dann festgezogen werden

Ich bin ja immer noch am Recherchieren zum genauen Herstellungsstand.
Ein MA hatte in früher Zeit die Nummer 58 erwähnt, der ist aber schon lange im Ruhestand.
Immer wieder hatte ich diverse Stellen kontaktiert. Nun eine letztere Anfrage, bei der es auch darum ging den 3.2 in die Hände von Audi zu geben, ergab zumindest die erste Vermutung. Zwar nicht in einer genauen Zahl, aber es kommt schon hin.

Zitat

In unseren Daten kann ich nicht danach recherchieren, um das wievielte gebaute Fahrzeug es sich handelt. Ich kann nur sagen, dass sich dort keine Hinweise auf ein Vorserienauto finden, das wäre normalerweise vermerkt.

Es gehörte aber zum Einführungsvolumen, war also grundsätzlich ein sehr frühes Auto. Die Motornummer liegt im niedrigen vierstelligen Bereich, ist also auch relativ früh angesiedelt.

Wenn der Kunde genaue Informationen zum Auslieferungszustand möchte, kann er im Audi Tradition Online Shop unter https://audi-tradition-parts.de/de_DE/dienstleistungen eine Fahrzeugdokumentation oder eine Urkunde bestellen. Auch darin wird aber nicht enthalten sein, das wievielte gebaute Fahrzeug es ist.

Wenn das Rad frei ist, pack es mal mit beiden Händen und versuch es zu bewegen.
Nicht drehen. Spiel hats meist in horizontaler und vertikaler Richtung.

Ich hab dann gerade mal ne kleinere Fahrt gemacht nach Speyer. 15 Km.
Halb-Halb mit 50km/h Ort und 70km/ Landstrasse
Gestartet bei 66%, 12,24 Volt Bild 01
da hat er gut georgelt

Startzeit 1280ms und 9,27 Volt , Bild 02

Nach kurzer Rast, 20 Minuten, hab ich gestartet bei 74%. Er hat also 8% geladen . Bild 03+04+05
Startzeit 470ms und 10,41V Startspannung

3 Kilometer Stadtfahrt bei 50km/h kurz abgestellt und gestartet , Bild 06
510ms Startzeit bei 10,05 Volt Startspannung

Rückfahrt 18 Km.
Halb-Halb mit 50km/h Ort und 70km/ Landstrasse Bild 07+08+09
Wagen abgestellt bei: Batterie 76% mit 12,65 Volt

Also viel kommt bei dem Streckenprofil nicht rein

EDIT: Gefahren wurde immer gemächlich. Frühes Schalten , hoher Gang, meist um 1500-2000 1/min

Beim 3.2 konnte ich es noch heute Mittag einschieben. Im Leerlauf liess sich zumindest bei mir die Messung nicht starten.
Die gemessenen Werte erfolgten bei 2000 1/min

Hier der Ladetest beim TDI

8GU 140 AMP

ja so ab 1200 mein ich fängt das erst an zu Laden, im Leerlauf wird Strom aus der Batterie gesaugt. Das wurde ja mal bei nem 48 Std Test an meinem protokolliert.
Aber im Guard ist doch so ein Test dabei. Beim TDI hab ich das schon gemacht. Beim 3.2 mach ich das mal morgen, da sieht man was bei welcher Drehzahl geladen wird. Kommt aber auch auf die LiMa an. Beim 3.2 wurden verschiedene verbaut. Ich glaub ich hab ne kleine, müßt ich mal nachschauen in der Verbauliste

Was ist denn so die Grenzspannung?

Da hoff ich mal, dass das hinkommt

Was hast Du als Schwellenwert einprogrammiert für eine schwache Batterie anzuzeigen?

Da mir gerade langweilig war, hatte ich das zweite Teil nun auch eingebaut.
Mal schauen wie sich das dann bewährt, und ob das Teil nicht zuviel Strom zieht.

Ich hatte bisher noch nicht damit geladen, da es vom Handling umständlicher ist als wenn ich die Motorhaube aufmache.

Motorhaube auf, 50 cm nebendran an der Wand ist die Steckdose.

Hingegen hinten, da muss ich erst seitlich am Wagen nach hinten in die Garage. Vom Heck nach hinten sind nur 40 cm Platz zum Durchlaufen.
Dann müsst ich die Heckklappe öffnen, und ein Verlängerungskabel zur nächsten Steckdose zwischenschalten.
Da bin ich immer zu faul gewesen

Zur Realisierung:
Meine Idee war den Stecker vom CTEK Verlängerungskabel abzuknipsen und stattdessen den Guard fest mit Plus und Minuspol-Kabel verlöten.

Wenn aber Bluetooth durch den Kasten geht mach ich das direkt auf die Batterie

Den CTEK Adapter hatte ich an Plus und Minuspol gemacht

Schritte zum Anschließen des CTEK Connect Eyelet

1. Batterie vorbereiten: Stellen Sie sicher, dass die Batterie korrekt angeschlossen ist.

   
   

• Rote Öse befestigen: Verbinden Sie die rote Ringöse mit dem Pluspol (+) der Batterie.

  
  

• Schwarze Öse befestigen: Verbinden Sie die schwarze Ringöse mit einem Massepunkt der Fahrzeugkarosserie oder dem Minuspol (-) der Batterie.

  
  

• Kontakt prüfen: Stellen Sie sicher, dass beide Ösen einen guten und festen Kontakt haben.

  
  

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• Ladegerät anschließen: Stecken Sie das CTEK-Ladegerät in die bereitgestellte Steckverbindung an den Ösen.

  
  

• Ladegerät an Steckdose anschließen: Stecken Sie das Ladegerät nun in die Steckdose, um den Ladevorgang zu starten.

  
  

a3.2quattro

Wie hast Du das beim 3.2 realisiert?
Die Batterie ist ja in dem Kasten mit Deckel tief im Kofferraum, darüber die Einlegeschale und der Ladeboden. Kommt da Bluetooth durch?

Ich hab ja wie Du dieses Ladekabel von CETEK nach Aussen gelegt. Gibts ne Möglichkeit an den Anschluß das Teil zu binden?