Beiträge von Paramedic_LU

Das ist ja nur 1 Problem, mit etwas schwierigerer Lokalisation der Ursache, und keine Großbaustelle wo alles mögliche neu muss.

Ich hab ja auch noch die ersten Radlager und Achsmanschetten. Das zeugt für mich von Qualität.
Und selbst wenn, ist das wie bei uffel82 , er ist durchrepariert und bereit für die nächsten 170000 km und 14 Jahre.
Ein 8Y oder ein ganz neuer, wird soweit nie kommen, da man vorher verzweifelt weil die Elektrik, Software und Steuergeräte und deren Updates zu Dauerproblemen wird. Wenn man die Kisten nur während der 3 Jahre Leasingzeit fährt und dann eine andere kauft, OK. Aber so ein Modell auf 10 Jahre, das wird nix. Die stehn jetzt schon Tage wegen Software und Updatesproblemen in den Werkstätten. Da hat mir grad neulich der Audi Werkstattleiter erzählt, was derzeit los ist. Nee, so ein Auto will man eigentlich freiwillig nicht.

Was bisher getauscht wurde sind Standard-Teile die eine begrenzte Lebensdauer haben.
Auch vom DPF ist bekannt, dass er irgendwann voll ist und neu, oder ausgebrannt werden muss.
Wie ein Steuerriemen.
Wegen 1000 Euro kauf ich doch keine neue Karre für 50000.- Euro plus die mir nicht gefällt, mich bevormundet und mich ausspioniert
Selbst wenns jetzt 10000 werden. Der Wagen hat 14 Jahre runter. Wenn ich bedenk was der 3.2 schon alles hatte.

Es ist wie OsCaR32 schreibt. Diese Qualität vom 8V kriegt man nicht mehr.
Und dann ist es eine emotionale Bindung. Nur weil er daily ist, mag ich ihn nicht weniger.
Es halt derzeit nur schwierig einzugrenzen.

Im Leerlauf müßte die AGR Rate gleich sein. Da dürfte nix öffnen oder schliessen. Drosselklappe auch. Es sei denn die Platine in der Drosselklappe ist durch das viele Takten durch den defekten Sensor überhitzt oder es gab Risse, oder fehlerhafte Lötpunkte. Und da es immer bei ner bestimmten Temperatur geschieht. Im Leerlauf und beim Fahren , könnte es durchaus ein thermisches Ausdehnungs problem sein.
Auch bei Steckern.
Die Drosselklappe beim CRBC ist laut Web bekannt, Probleme zu machen. Somit wäre das dann auch kein Grund n neuen Wagen zu kaufen.

Und last but not least , lebt das Forum ja von Fehler-Threads

Daraus wird nichts. Der hatte bis jetzt seit 2012 eigentlich nichts und ist ein super Auto. Nix knarzt oder quietscht. Innenraum perfekt und kein IT Schnickschnack. Da kauf ich kein anderes Auto.
Im Prinzip bleibt ja nicht viel über. AGR -Ventil , das hält ja nicht ewig. DPF muss eh mal ausgebrannt werden bei 170000km.
Was mir noch einfällt, irgendein elektrik Fehler. Weils immer ab 80-90 Grad kommt. STG fällt raus. Mit beiden gibts den Fehler.
Aber eventuell Stecker und Stecker PIN, die sich ausdehnen? Oder die Platine der Drosselklappe.
Der Ruck fühlte sich im Leerlauf aber stark mechanisch an. Der Turbo macht im Leerlauf glaub nichts. Da hängt ja ab und zu auch die Stange.
Wäre noch Drosselklappe oder AGR Ventil.

Vielleicht sollte man aber mal auch das Spritsystem mit einbeziehen. Ein Injektor, oder Wackelkontakt am Injektorstecker. Das könnte man noch machen denk ich. Die alle lösen, auf feste Spannung prüfen und etwas Kontaktspray

Seltsam, ich sass im Auto mit Motor im Leerlauf um ein paar Werte zu ermitteln, und den Fehlerspeicher auszulesen. Bei 85° Öltemperatur gabs plötzlich einen großen Ruck

Hat Jemand irgendeine Idee oder Verdacht?
Fehlerspeicher blieb leer

Leider muss das Thema fortgeführt werden.

Rucker sind wieder da.
Einmal beim Losfahren an der Ampel verschluckt, das andere mal beim Durchbeschleunigen beim Überholen.

Abgesehen davon ist der wieder richtig bissig am Gas, und das mit Serien STG.

Werde dann mal die Drosselklappe austauschen lassen.
Eventuell ist die Elektronik kaputt, was vielleicht auch die Ursache ist, warum man kein Zugriff zum Kalibrieren bekommt.

Das wurde vor paar Monaten hier besprochen, da suchte Jemand den Deckel. Und ich glaub das Teil als solches gibts nicht mehr. Ich find aber leider den Thread nicht mehr

Alles Gute zum Geburtstag

Cosche

Feier schön und lass es Dir gutgehen



Gruß

Micha

Unbedingt selbst nochmal an die Audi Tradition schreiben, und am besten jeder der ein Teil benötigt separat.

Weitere 45 km ohne Ruckler. Er regenerierte dazwischen, und die Berechnung zur zurückliegenden Regeneration kommt auch auf knapp 60km.
Scheint gut geworden zu sein.

Insgesamt ca. 170km ohne Ruck

Das kannst Du hier mit reinpacken.
Wichtig ist auch, der Audi Tradition zu kommunizieren wie wesentlich das Teil ist, dann erkennen die auch die Brisanz und ordnen es priorisiert ein. Das ist immer besser, als zu schreiben, man benötige das Teil XYZ.

Gibts eigentlich Infos wo die mehr reissen?
Wenn ein geschweisster oder gegossener Krümmer verbaut ist? Oder ist es gleich?
Bei mir war der Krümmer mal gerissen, das war ein mehrschalig-geschweisster Krümmer. Flexrohre mit über 240000 km noch original und OK.
Systembedingt erzeugt er mehr Schwingungen und Resonanzen als ein Gußkrümmer.
Kann aber im Umkehrschluß mehr Bewegung und Spannung wegstecken als ein Gußkrümmer, wenn diese vom Abgasstrang kommen. Gedankengang wäre: Dass beim Gußkrümmer eher die Flexrohre durchgehen.
Hatte den damals penibel untersucht und auch geröngt.

Hier die Schweissnaht eines Schweissers im Ruhestand

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RE: Abgasanlage undicht / gerissen (3.2er)

Ich hoffs auch

Paramedic_LU

26. August 2011 um 14:42

Hier die Röntgen- und PT-Bilder

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RE: Abgasanlage undicht / gerissen (3.2er)

Also ich muss sagen, die Innerei dieses Teils trieb mich fast in den Wahnsinn, mit den vielen Einzeln geschweissten Teilen. Bis mann da wusste wo was vom Bildschirm in Echt ist, das dauerte was

Zur Hilfe legte ich mir als mal ne Büroklammer drauf

Fakt ist, die Dinger sind ab Werk ganz schön mit Poren und Rissen behaftet. Der gerissene, hatte in Summe sehr viele Poren, Risse, Endkraterporen, Porenester etc.
Teilenummer: 022 253 017 M (Rep)
Das war nur ne Frage der Zeit bis der durchging.



Der…

Paramedic_LU

29. August 2011 um 20:14

EDIT: Hier alle Bilder
Abgaskrümmer Audi A3 3.2 VR6, Röntgen- und PT-Prüfung

Richtige Defekte konnte ich jetzt an den Teilen nicht feststellen.
Der Schlauch am Sensor war allerdings richtig hart und spröde, und das Plastikgehäuse sah auch nicht mehr gut aus. Ich versuche mal vom Innern des Schlauch und dem Alurohr Abstriche zu machen ob Russ, Kohle, Öl etc drin ist.

Hier noch die Kosten

Kraftstoffilter 63,80 netto
Differenzdrucksensor mit Leitungssatz 188,46 netto
Gasfusshebel 145,95 netto
Luftmassenmesser 244.- netto
Arbeitszeit 275 netto

Gesamt brutto 1092.- Euro

weitere 45 km gefahren, kurz Landstrasse, dann durch Speyer gebummelt bei 50 und Stop-and-go
Kein Ruckler, keine Regeneration.

Jetzt muss ich noch ne größere Tour Morgen machen (Vortour Pfalztour 2027), aber bisher siehts schon recht gut aus.
Auch mein Beifahrer meinte, er fährt sich anders, gleichmäßiger und geschmeidiger.

Heute wird nochmals der TDI Probe gefahren, ich bin gespannt

Ich bin gespannt

Der Kraftstoffilter war übrigens unauffällig und sauber. Kein Dreck, keine Späne.

Kann man irgendwie den Differenzdrucksensor testen? Oder auf was müßte man schauen bezüglich Defekt/Fehler/Schaden?
Ich mach Morgen mal Bilder von den getauschten Teilen und schau mir die genauer an.

Zurück von der Testfahrt.
Insgesamt waren es ca. 80km.
Überwiegend Stadtgezuckel, Landstrasse, aber auch Bundesstrasse mit 120 und kurz Autobahn mit 160 km/h
Es gab zum Glück kein Ruckler.
Als ich startete hatte er 78 Grad und nach wenigen Kilometern bei 94 setzte die Regeneration ein.

Ich weiss jetzt nicht die Vorgeschichte von der Werkstatt was die und wie die gefahren sind.
Also setze ich für mich meinen Nullpunkt hier an.

Start 169160
Regeneration Start 169169
Dauer ca 10 km. Also schon etwas kürzer als normal
erneute Regeneration bei 169232. Also gute 60 km von Regeneration zu Regeneration. Gegenüber 30 km vorher scheint da was anders zu sein (Hoff ich mal)
Fahrtende war bei 169248. Da war auch die Regeneration fertig.


Gefühlt fährt er sich etwas träger. Ich schreibe deshalb gefühlt, weil er, wenn ich auf den Tacho schaue wie sonst beschleunigt.
Aber das Gaspedal ist strammer, und ich muss fester mit dem Fuß drauftreten, und es hat wesentlich mehr Widerstand als das alte Gaspedal.
Ich weiss nicht warum, aber mein Bauchgefühl sagt mir und ich hoffe dass das Poti im alten Pedal n Knacks hatte. Muss mir das Teil mal im Detail anschauen.

Auch das Beschleunigen kommt mir etwas anders vor. Insgesamt harmonischer-linearer. Schwer zu beschreiben halt.

Ich hoff das wars, ansonsten wirds schwieriger und auf alle Fälle teurer.

Zum Luftmassenmesser bekam ich noch die Info dass den Bosch kalibriert, und man nichts machen muss.
Das mit der Drosselklappe ist noch in der Klärung. Gibt da wohl 2 Möglichkeiten bei VCDS. Aber die Werkstatt hat ja nen großen Tester.

Der Wagen ist jetzt wieder da

Gemacht wurde folgendes:

- neues Gaspedal verbaut
- neuer Luftmassenmesser verbaut
- neuer Differenzdrucksensor samt neuer Schläuche und Rohre verbaut und alles gereinigt
- Drosselklappe ausgebaut, gereinigt und auf Funktion geprüft
- Kraftstoffilter getauscht

Drosselklappe zeigte für die Laufzeit normalen Dreck und wurde mit BEDI Drosselklappenreiniger gereinigt. Sie war auch gängig und klemmte nicht

Während einer Fahrt wurden alle Temperatursensoren im DPF Bereich (4 Stück) geprüft und lieferten plausible Werte

Der Differenzdrucksensor wurde angelernt, alle Werte resettet

Problem:
Drosselklappe und Luftmassenmesser liessen sich nicht kalibrieren. Normal oder ein Problem?
Es ist das original STG. Ich bekam im Vorfeld schon keinen Zugriff über Stellglieddiagnose. Sowohl beim Original wie beim Ersatz STG
Oder ist das bei dem Modell normal?

Hat jemand eine Idee?

Ich werde jetzt erstmal ausführlich Probefahren.
Wenns wieder kommt, könnte es dann wirklich das AGR-Ventil sein. Dann werde ich da auch gleich den DPF ausbrennen lassen.

Das ist schon eine Mega-Investition. Respekt.

Kleiner Trost am Rande. Meiner war der erste der in NSU an einen Kunden übergeben wurde. Hatte sofort blind bestellt als er im Konfigurator war.
Und im Prinzip ist es ein nackter A3 mit großem Motor
Da gabs damals fast nix als Zusatz zu bestellen, da das erst später verbaut wurde.
Der Wagen macht trotzdem viel Spass und ich liebe ihn...
Und in den 23 Jahren ging auch einiges an Unterhalt rein.
Man lebt nur einmal und Hobby ist Hobby. Dafür war ich nie in Urlaub.

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Mir war das jetzt zuviel zu recherchieren, und angeblich solls ja keine DVDs mehr geben.
Also hab ich die alte Version von DVD auf meinen PC installiert. Macht schon Laune das wieder zu spielen.

In der Software gibts ja Einstellungen, wo man früher einen Server stellen konnte im Multiplayer Modus.
Ging das in der heutigen Zeit auch noch? Dass man zu Mehreren zocken kann.