Beiträge von Paramedic_LU

Der Klebstoff ist gekommen, wenn ich am Wochenende Zeit hab probier ich es mal

Echt Schlimm diese Zusammenkauferei

Kundenbetreuung@audi.de

Ich hab die Meldung auch, aber Piepen tut nichts, egal wie lange ich warte.
Vielleicht hat Zoran eine Lösung parat

Mich haben auch schon einige Kollegen gefragt nach Modellen mit dem 1.4
Aussagen wie: die PS reichen doch, der braucht ja nicht viel Sprit, was will ich mit einem größeren Motor..., etc.
Hab denen gesagt, daß ICH mir KEINEN 1.4 holen würde. Die meisten waren eingeschnappt und verstanden es nicht.Die Hälfte kaufte dennoch und flog rein, weil Turbo oder Kettenschaden kam. Von der anderen Hälfte holten sie andere Modelle, Motoren oder fremde Marke. Der Rest mit 1.4 läuft derzeit "noch"

Der gute Effekt hält weiterhin an.
Ruhiger Lauf, und richtig Laune macht die Elastizität. Geradeauch obenraus.
Der Motorklang ist richtig angenehm. Allein schon das Starten. Fiel auch einem Arbeitskollegen auf als ich gestern Abend dort was holte.
Eventuell muss ich heute Abend tanken, die Tanklampe ging heute Morgen an. Dann berichte ich wie es weitergeht mit vollem Tank Aral UM102

Ein defektes ZMS macht allenfalls Vibrationen, Pochen, Klopfgeräusche.
Ruckler sind mir beim A3 in Verbindung mit ZMS nicht bekannt.

Eher von zugedreckten NWV, korrodierten Massepunkten, Zündaussetzern und altem Softwarestand.

Bis jetzt geht noch alles. Hoffen wir dass es so bleibt

Man sollte zinkfreies 2T Öl nehmen welches mindestens die JASO/FC besitzt, sonst schadet es den Injektoren.
Und die Mischung nicht zu stark wählen.

Solange man das mit VCDS hinbekommt sitz ich das aus nach der Ursache zu forschen.
Aber da ist man echt froh VCDS zu haben. Man stelle sich vor wegen dem Kram extra n Termin zu machen und dann fürs Löschen gut Geld zu zahlen

Hast Du den allgemeinen Fehlerspeicher ausgelesen?
Falls ja, geh mal in jedes Steuergerät und schau Dir dort den Fehlerspeicher an. Schon öfters wo da ein Fehler abgelegt war der im allgemeinen Scan nicht aufgelistet war.

Bei hängenden Kolbenringen die zugedreckt sind haben wir auch mit Toralin gute Erfahrungen gemacht.
https://toralin.de/anticarbon-a-k…-spr-hdose.html

Bevor der harte teure Hammer kommt würd ich erst mal die kleinen günstigen maßnahmen probieren. Das wäre MZ406, dann Keropur G von BASF und dann Toralin.

Bei den jetzig ganz neuen Benzinern würd ich auch nix reintun. Die sind gänzlich zu neu und gibt keine Erfahrungswerte.

Die Werkstatt damals diagnostizierte eine defekte HD-Pumpe und defekte Injektoren. Ca 1500 bis 2000 Euro.
Also ähnlich schlimm. Was spricht dagegen es zu probieren?
Ich hatte bei meinem Getriebe auch erst mal alles probiert statt gleich zu tauschen
War nur ein Vorschlag

Angenommen ein Ventil wäre massivst verdreckt, dann würde es nicht sauber schliessen. Dadurch kann Druck auch entweichen

Es scheint auf eine gewisse Art den Injektor wieder zum richtigen Arbeiten zu bringen. Ich kann Dir nicht erklären wie es geschieht. Aber wir hatten bei 2 Gölfen Erfolg damit. Daher wäre es ein Versuch wert.
Möglicherweise helfen hier reinigende und schmierende Stoffe zeitgleich.

Ein weiterer Zwischenbericht.
Am Samstag fuhr ich weitere 34 km
Da das Wochenende ja super werden sollte, plante ich nach Neckarsulm zum Audi werk und Audi Forum zu fahren, dann weiter nach Oedheim zu MERAVO eine Runde Hubschrauber fliegen, und dann über Neckarzimmern, Sinsheim wieder heim.
Vorher putzte ich den Wagen und auch den ESD natürlich.

Ich fuhr Autobahn bis Hockenheim, dann die Landstrasse bis Sinsheim (wegen Stau und Baustelle) und dort wieder auf die A6 bis NSU.
Der Wagen lief sehr sehr ruhig. An Ampeln bemerkte ich beim Warten, dass ein kleines Lenkradvibrieren was immer mal da war, weg ist
Desweiteren ist der Klang beim Hochdrehen sehr angenehm. Schwer zu beschrieben wie. Ich würds turbinenhaft titulieren.
Der Verbrauch über die ganze Zeit im FIS kam mir etwas weniger vor.
Im Bereich oberhalb 200km/h hat er meiner Meinung nach ein Tacken bessere Elastizität.
Es machte richtig Laune bei 20 Grad im Oktober und offenem Dach durch das Neckarsulmer Land zu cruisen

Zu Hause machte ich dann nach guten 210 km wieder Bilder vom ESD. Es hat sich meiner Meinung nach nun nichts weiter getan und abgelagert. Der Reinigungsprozess scheint mir fertig zu sein.
Natürlich beobachte ich weiter.
Der Tank ist nun auf Viertel. Ich fahr den bis zur Reserve runter, und tanke dann voll mit Aral UM102.
Dann werde ich im Motorsteuergerät mit VCDS die Anlernwerte löschen und ihn so resetten, daß er neu adaptiert.

Danach bin ich gespannt was sich tut wenn das Keropur G so gut wie weg ist.
Gefahren bin ich bisher mit Keropur G insgesamt 384 km.

Ja genau

Einen BLG mit gleichen Anzeichen hatten wir mal mit MZ406 und Tank Otto erfolgreich behandelt.

Ein Tank mit MZ406 versetzt und dann gefahren. Gut möglich dass man auch 2 oder 3 Tanks braucht. Hatten wir mal an einem CAXA

Ich würd mal wie folgt vorgehen, und mal das Keropur G von BASF probieren. Ich hab noch eine Dose über, die könnt ich dir mal zur Probe schicken.
Danach mal das MZ406 einfüllen.

was hast du bis jetzt noch gemacht?

Wäre intressant zu wissen was die Werkstatt dafür verlangt
Ich frag da mal nach. Eine Fehlkonstruktion ohne gleichen. Den Filter hätte man auch aussen anbringen können