Du wirst nicht darum herumkommen, bei jedem Besuch in der Werkstatt vorher daraufhinzu weisen. Ich machs mit dem Unterton, dass wenn was ist, die Werkstatt das auf ihre Kosten ausbessern muss. Und zwar in einem zertifizierten Karosseriebetrieb.
Du glaubst nicht wie das hilft 
Denn eibnmal musste meine Werkstatt Lehrgeld zahlen. Waren glaub fast 200 Euro, plus Hin und Rückfahrt mit dem Autohaus Shuttle.
Beiträge von Paramedic_LU
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Sehr schöne Bilder, Vielen Dank dafür !
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Und hinzu kommen diese lächerlichen Regularien, bei der DTM besonders schlimm, die gugg ich schon gar nimmer.
Wilhelm Hahne hatte das vor Jahren schon recht gut beschrieben
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https://meinungsbarometer.info/beitrag/Millia…chtet_2289.html
ZitatAlles anzeigenFür Dr. Michael Haberland sprechen auch heute noch viele Gründe für den Diesel. Haberland ist Gründer und Präsident des Automobilclubs „Mobil in Deutschland e.V.“. Der 1992 gegründete Verein ist heute ein vollleistender Automobilclub mit mittlerweile bald 10.000 Mitgliedern.
Einige Großstädte erwägen Einschränkungen für bestimmte Diesel-Autos. Hat die Motortechnik noch eine Zukunft?
Es gibt beim Diesel wie bei jeder Technologie sicher einiges an Verbesserungspotential, aber er hat viele Generationen vor uns günstig und gut vorangebracht. In welcher Familie gab es denn keinen Diesel? Vieles spricht nach wie vor für ihn:
1. Deutlich bessere CO2-Bilanz: Der im Vergleich zu Benzinern geringere Verbrauch führt dazu, dass auch weniger Kohlendioxid aus dem Auspuff kommt. Das ist nicht nur gut für die Umwelt, sondern hilft auch der gesamten CO2 Bilanz.
2. Geringere Kraftstoffkosten: Weil Diesel mehr Energie enthält als Benzin, braucht ein Dieselfahrzeug für vergleichbare Leistung weniger Sprit und spart Geld.
3. Kaum Kohlenmonoxid: Sofern die Systeme zur Abgasreinigung funktionieren, ist der moderne Diesel keine schmutzige Technik. Beim tödlichen Kohlenmonoxid schneidet er sogar besser ab. Mit zehn Gramm CO pro verbranntem Liter Kraftstoff ist der Selbstzünder zehnmal sauberer als ein Benziner.
4. Kraftvolles Drehmoment: Bei vergleichbarer Leistung sind Dieselmotoren kräftiger als Ottomotoren. Das liegt vor allem am früh einsetzenden maximalen Drehmoment, das dem Turbolader zu verdanken ist. Zugleich wird Sprit gespart, da bei niedriger Drehzahl der Motor mehr Kraft entfaltet.
5. Ungefährlich und kann Leben retten: Schon ein kleiner Funke kann Benzin entflammen. Diesel ist hingegen praktisch nicht entflammbar, erst wenn er mindestens selbst 55 Grad warm ist. Bei Raumtemperatur oder normaler Außentemperatur ist das quasi nicht möglich.Insbesondere LKW fahren besonders häufig mit Diesel. Wie können Diesel-Verbote oder ähnliche Einschränkungen die erhofften Effekte erzielen, ohne die Versorgung zu gefährden?
Gar nicht. Das ist ein Ding der Unmöglichkeit. Mit einem Dieselverbot würde ein geschätzter Schaden von rund 150 Mrd. EUR für Autofahrer in Deutschland entstehen. Für eine Stadt wie München wären das rund 2 Mrd. EUR Schaden an den Autofahrern. Die dann wer bezahlt? Bezieht man den LKW Verkehr mit in die Rechnung ein, fällt der Betrag wahrscheinlich doppelt so hoch aus. Wenn das reicht. Zudem wäre das dann aber auch der Zusammenbruch unseres Versorgungssystems. Ohne LKW heißt es dann nämlich: Nichts geht mehr. Keine Güter, keine Lebensmittel, kein Frachtverkehr und kein öffentlicher Verkehr. Keine Feuerwehr, kein Rotes Kreuz. Wir würden das komplette System blockieren. Das ist natürlich der „worst case“ und nur von den Grünen gewollt, soweit wird es aber sicher nicht kommen. Für unser öffentliches Leben und für unser Versorgungssystem brauchen wir den Diesel.Warum wird Diesel-Kraftstoff an der Tankstelle trotz der erwogenen Einschränkungen immer noch steuerlich begünstigt?
Davon kann ja gar keine Rede sein. Nur weil die Steuern nicht so hoch sind wie beim Benzin ist das noch lange nicht günstig. Im Moment bei 1,10 EUR/Liter zahlt der Fahrer knapp 60% Steuern auf den Liter Diesel. Der Dieselfahrer wird hierbei somit nur weniger hart zur Kasse gebeten. Dafür darf er aber im Gegenzug mehr KFZ-Steuer bezahlen. Dieses System hat man vor vielen Jahrzehnten genauso eingeführt, damit Vielfahrer und Versorger, die eben extrem wichtig für ein funktionierendes System sind, nicht benachteiligt werden. Dafür sind die eben dann aber auch 100.000 oder 200.000 km im Jahr für uns unterwegs. Dieses System ist bis heute tragend und erfolgreich.Schon die Ankündigungen von Einschränkungen haben dem Absatz von Dieselfahrzeugen geschadet – kann davon das E-Auto profitieren?
Was hier mit dem Diesel gemacht wird entbehrt jeder Logik und klarem Verstand. Dieses Diesel Bashing muss ein Ende haben. Wir haben doch keinen gesundheitlichen Notstand in unseren Städten. Die Luftqualität ist hier und heute deutlich besser als vor 20, 30 oder 40 Jahren, was nicht heißen soll, dass es nicht noch besser werden kann. Hier sind Staat und Industrie gefragt und sollen handeln. Jetzt aber bis zu 13 Millionen Dieselfahrer in Deutschland mit Fahrverboten auszusperren und deren Autos zu entwerten wäre die größte Enteignungswelle, die es in den letzten Jahrzehnten je gegeben hat.Und genau die Städte, die jetzt Fahrverbote erteilen wollen haben es jahrelang verschlafen für flüssigen Verkehr zu sorgen. Bis heute stehen die Autofahrer jeden Tag Stunden im Stau und Autos erzeugen sinnlos Emissionen. Städte wie München haben Stau als Mittel für Politik sogar forciert, um Autofahrer auf andere Verkehrsmittel zu zwingen. Stuttgart ist da noch schlimmer. Berlin und Hamburg sind auch nicht besser.
Es ist die Politik, die jetzt handeln muss. Es muss klare Regeln geben. Etwas, auf das sich Autofahrer und Industrie verlassen können. Für alle Länder, für alle Städte. Hier muss die EU klare Standards erarbeiten. Erfüllbare Standards. Bisher haben sie nur für völliges Chaos gesorgt.
Daher ist der Diesel auch noch lange nicht am Ende. Wir wären ja völlig verrückt, eine der besten Antriebstechnologien zu opfern. Zwang ist kein guter Berater. Und E-Mobilität wird sich erst dann durchsetzen, wenn es das Vertrauen der Menschen hat, als Antrieb überzeugt und auch wirklich ökologisch ist. Nach neuesten Erkenntnissen ist das längst nicht so der Fall, wie es manche gerne hätten.Daher bleibt der Diesel weiter mein Freund. Auf absehbare Zeit. Und nicht nur meiner. 20, 30, 40 Millionen Autofahrer in Deutschland sehen das genauso.
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Ich geh stark davion aus, dass die Geräte selbst einer Wartung und Prüfung unterliegen. Ob das aber von der Werkstatt gemacht wird, ist so ne Sache. Kostet ja Geld.
Persönlich geh ich nur zu AUDI. Erstens sind da gewisse Sachen aller Modelle gut bekannt, und man kann besser seine Intressen durchsetzen wenn was schiefläuft.
Ein Grund in eine freie zu gehen habe ich nicht. Denn ein Klimacheck kostet nicht viel. Mein Autohaus nimmt dazu 29.- Euro im Dauerpreis. Rund übers Jahr. Früher gabs das Angebot nur im Frühling, aber die Kundschaft nimmt zu jeder Zeit gerne das Angebot an. Kühlmittel muss man natürlich extra zahlen, wenn was verbraucht war.
http://www.muehlenberg-gruppe.de/service/audi/leistungen/Zeitgleich lasse ich immer eine Klimareinigung durchführen.
Ich kenn jetzt 2 Leute bei denen durch eine Überprüfung mit Auffüllen, die komplette Klimaanlage zerstört wurde.
Einmal bei ATU mit einem Lexus. Trotz dass seine Frau dort arbeitete hatte mein Kollege es extrem schwer Schadenersatz zu bekommen. Da gings um 2300 Euro Reparaturkosten.Das andere war ein R32 in einer freien Werkstatt.
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klingt fast nach einer defekten Vorladepumpe
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Ich wäre da gern dabei, aber wir haben vom 21.7 bis 24.7.17 unser A3Q Fliegertreffen in Kaiserslautern
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Irgendwas ist da anders. Beim Golf verklemmen immer die Öldruckregelbolzen.
Chris1985 hatte teils alle 30000km ne defekte Pumpe. Die zuletzt verbaute scheint länger zu halten.
Beim A3 hört man davon nix. -
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Ich hab ja eigentlich nix vor, aber so n Treff bei Zoran hätt ich Lust. Man sollte mal fragen ob ein paar NWT-Anhänger einfach mal so kommen könnten
Ich hätt Urlaub vom 16.7 bis 17.8 -
Ist jemand im Juli/August bei Zoran?
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Beim A3 läuft die eigentlich störungsfrei. Probleme gibts beim Golf 5 R32 und besonders dem Golf 4 R32
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Jetzt erst Recht TDI fahren
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Wenn es direkt bei Audi war, müßte es gehen.
Solche Aktionen laufen in der Regel nicht ab. -
Mach Dir kein Kopf wegen der Räder der Zwischenwelle.
Bei mir wurden die auch vergessen. Den Ölanalysen nach hab ich keine erhöhten Verschleissmetalle.Wichtiger sind neue NWV
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Die sollte man mitmachen, wird selten gemacht. Scheint aber ok zu sein wenn alles andere stimmt.
Bei mir wurden die vergessen, der Motor läuft dennoch 9 Jahre rund mit dem neuen Kettensatz, und guten 130000 gefahrenen kIlometern, bei gesamt fast 210000km. -
Bei den 3.2ern gabs nach einer Reparatur meist nur dann Probleme wenn
- falsch repariert wurde
- keine neuen NWV verbaut wurden
- weiterhin schlechte Longlifeöle benutzt wurden.Hier ein paar Tipps
https://www.a3quattro.de/pdf/ratgeber.pdf
Bisher aufgetretene Probleme, bekannte Mängel des Audi A3 + Mängelliste
Kurze Ölintervalle bis zu 10000km sind anzuraten.
Bei Kurzstrecken gern 7500er Intervalle
NWT sollte man machen. -
Recht gute Tabelle über die Kombi von Belägen und Scheiben
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Alles Gute zum Geburtstag
@ smurfer
Feier schön und geniesse den Tag
