Ich glaub wir müssen das dann ausfallen lassen, oder auf noch später verschieben.
Die schliessen ein paar Tage
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Glaub ich jetzt nicht. Der Meister sagt, das haben derzeit die meisten neue Modelle die diese elektrische Parkbremse haben
Die Bremse wurde ja nun hinten gewechselt.Nach ein paar tausend Kilometern, meine ich mir einzubilden, dass sich da was wieder in Richtung Schlieren und Rost bildet. Nun will ich vorsorgen, bevor es zu spät wird.
Ist ja ne Krankheit das Ganze, und Freibremsen bringt auch nicht viel.
Mein Meister kennt das von seinem A1. Da hat er die Beläge getauscht. Seither Ruhe und besseres Bremsen.
Er hat die ATE Powerdisc.
Nun die Frage. Hat da wer Erfahrung? Könnt ich das so machen?
Audi würde mir die draufmachen wenn ich die kauf
keine Ahnung
Hm, das sollte öffentlich sein
Ja is normal 
Hammer 
Was nach 14 Monaten da drin ist 
Ich warte noch auf ne andere Terminzusage die bei mir Prio 0 hat. Ohne den Termin kann ich bei NSU nicht aufschlagen
ab hier gibts auch Infos zum Knallen http://www.golfv.de/thread/168385-…002#post2207002
Beim Liqui Moly kann ich nicht sagen ob das zinkfrei ist. Da würd ich dann schon aufpassen oder mal nachfragen.
Quattrophenia hat in sehr vielen Autos schon das MZ406 genommen. Diesel, MPI, FSI und ist überzeugt davon.
Glaube er wollte mal sogar kurz was dazu schreiben.
Dann wars jemand anderes 
Beim 3.2 muss der glaub ich mindestens 185 g bringen bei einer Drehzahl von 6000. Dann isser ok.
Mehr Details kennt Didi007 oder coolhard
Beim ersten...
404
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Beim zweiten...
das wurde schon mal von Casey1234 verlinkt, da gehts hauptsächlich um die Wirkung von Zink als Additiv. Das MZ406 ist allerdings zinkfrei
Zu Erwähnen sei noch der Standort der Studie. Da das auf englisch ist, nehme ich an das kommt aus den USA oder England. Hier sollte man nicht ausser acht lassen, dass deren Spritsorten schon etwas anders aufgebaut sind als die in Deutschland. Selbst die Schweiz hat schon wieder andere Formulierungen als deutscher Sprit
Was mich verwundert, der HFRR-Test wird eigentlich bei Diselkraftstoffen genommen, nicht bei Otto-Kraftstoffen
War der Corrado nicht serienmäßig syncro?
Eben, wenns direkt bei Audi war, haste eh 2 Jahre Garantie auf die ausgeführte Arbeit und die Teile
Ich glaub das waren so 14,2 Volt ca.
Gut möglich dass bei dem feucht kalten Wetter auch die Massepunkte Probleme machen. Wie sehen die aus?
Ist der LMM in Ordnung? Wie läuft der Motor wenn der LMM abgeklemmt ist? Ist er abgeklemmt läuft der Motor mit einem hinterlegten Ersatzwert und müßte problemlos laufen. Ist dies der Fall könnte der LMM was haben, wenn der Motor mit aktiviertem LMM unsauber läuft
Unter der Ölwanne ist meinem Wissen nach nichts was sich frei drehend bewegen kann. Innendrin die Ölpumpe, aber das müßte anders klingen. Geräusche sind auch schwer zu lokalisieren und streuen.
Mir fällt da nur noch die Sekundärluftpumpe ein.
Wurde bezüglich des Turboumbaus was zusätzlich verbaut oder was bestehendes geändert?
Vorm Tausch der Rollen kannst ja mal versuchen das einzugrenzen, durch schmieren der Rollenlager.
Bei Kälte laufen die schon etwas lauter und rauher an. Auch die Drehzahl ist etwas leicht höher. Bei mir zirkelt die Nadelt auch die ersten 30 Sekunden leicht.
Das ist auch die Zeit wo die Sekundärluftpumpe anspringt. Nach ca. 30 Sek sollte die Drehzahl aber langsam wieder auf so 600-700 1/min abfallen. Ich hab da immer so 1200 Starttouren.
Was sagt denn die Batterie? Ist die schön voll?
Mess mal, und lade die mal gegebenenfalls wieder richtig voll und beobachte dann das erneute Starten
Du könntest auch mal Diether Hessenauer von HELO kontaktieren und Bilder senden. Vielleicht hat er eine idee
