Beiträge von Paramedic_LU

Bis jetzt keine Antwort.

Wenn die nicht in Urlaub sind, ist das ein denkbar schlechter Support

Schwierige Ersatzteilversorgung kommt jetzt auch beim 8V an
Morgen habe ich ja größere Arbeiten wie Ersatz der hinteren Stoßdämpfer, Tausch aller Motor und Getriebelager, Unterbodenschutz, Bremsen etc.
Die hinteren Dämpfer sind auf längere Sicht im Rückstand, da nehm ich jetzt Sachs. Dürfte kein Problem werden. das eine Getriebelager bzw Motorlager gibts nicht mehr derzeit, da muss ich jetzt ein Teil vom Zubehörmarkt nehmen.

Bin mal gespannt wie sich das weiter entwickelt.

Bisher war er jedenfalls mein bestes Auto was ich hatte. Keine größeren Reparaturen, kein Knarzen oder Störgeräusche, und das bis heute.

Der Motor läuft.

Montag zur Vortour der Pfalztour RE: A3Q Pfalztour 2025 am Samstag 13.9.25

hatte ich ihn extra mit Aral Ultimate Diesel getankt, und dazu eine Dose Lambda Tank Diesel https://www.a3q-oelshop.de/p/bedi-lambda-…fsystemreiniger

Die knapp 450 km brachten es dann echt nochmal. Der hatte bestimmt wieder ne Top Innenreinigung erzielt auf die lange Strecke die Zusammenhängend gefahren wurde, und das in allen Lastmomenten.
Er zieht wieder kräftig an, und klingt sehr harmonisch und gedämpft vom Lauf her.
So Touren sollte ich öfters machen.

Jetzt bin ich mal gespannt was mich Morgen am Werkstattermin noch so überraschen wird.

Sorry , Leute
ich hatte was vergessen, wir fahren nicht über Bann.
Und in den 8 Detailkarten hatte ich die FAHRSTRECKE nicht drin. Jetzt aktualisiert mit Orange in der Roadbook-Version 1.0.2 vom 18.8.25
Das ist die derzeit aktuelle Version. Habe diese soeben an die Teilnehmer verschickt.

Wettermäßig ist noch alles drin....

Alles Gute zum Geburtstag

.:Rene32

Feier schön

Bei letztlich 32°C und wunderschönem blauem und wolkenlosen Himmel machten wir uns gegen 8 Uhr auf den Weg.
Gegen 9 Uhr waren wir in Mackenbach und testeten das Frühstück.
Von meiner Seite her passt das alles, Lokalität und das Essen. Ich hab dann auch die Frühstückskarte abfotografiert.
Um 9:30 Uhr fuhren wir dann los nach Weilerbach zum Beginn der Tour. Rodenbach vorbei über Katzweiler nach Einsiedlerhof , richtig gut zu fahren. Keine Hauptverkehrsstrecke, nicht viel frequentiert, man sieht was von den US Militäranlagen und schön im Wald. Von Einsiedlerhof über Kindsbach bis Landstuhl inner City wo wir abbiegen ist es eine lange gerade Strecke ohne große Kreisel oder Ampeln. Dann kurzes Stück enge Stadtstrasse in Landstuhl bis zum Bereich Hospital, dann gehts nach Bann durch den Wald auf schmaler kurviger Strecke. Danach über Wallhalben im Prinzip weiter bis nach Bitche. Nur kurz etwas Landesstrasse, aber auch die ist wenig frequentiert. In Bitche kommen wir von Nordosten rein, da sinds nur 2 Kreisel bis zum Parkplatz.
Dort ist ne größere Rast, ein Toilettenhaus zum Erleichtern und Sonnencreme auftragen. Letzteres würde ich empfehlen spätestens hier zu machen, sollte so Wetter sein wie heute. Das Bähnlein mit seiner 1 Std Fahrzeit hat Potential zum Sonnenbrand holen.

Von Bitche geht es durch sehr schöne und gut asphaltierte Waldstrassen in Richtung Wissembourg.
Kommt man vom Berg und schaut auf die mediterrane Ebene ist das ein Wahnsinns Ausblick.
In Wissembourg selbst nahmen wir das Mittagessen direkt am Tourist Center ein. Dort gibts auch Stadtpläne wo auch Lokale verzeichnet sind. Mein Vorschlag wäre nach der Bahnfahrt, freies Laufen für Alle nach Gusto
Es gibt bis zur Abfahrt kein Programm, jeder kann machen was er will, oder man bleibt in der Gruppe. Alles easy.

Die Rückfahrt verlief heute auch super. Die Strassen sind allesamt frei von störenden Einflüßen wie Ampeln, Kreiseln etc, bis zur Einfahrt nach Kaiserslautern in Richtung Hotel. Vom Parkplatz Wissembourg bis Hotel brauchten wir heute keine 80 Minuten.

Das Roadbook muss ich nicht ändern, es gab keine Baustellen oder Auffälligkeiten.

Ich ergänz es nur noch um 8 Detailkarten für die Strecke von Hotel zur Zitadelle nach Bitche und einige Navipunkte, die man brauchen könnte, und es besser ist wenn sie schon einprogrammiert sind und nur abgerufen werden müssen.

Die heute Tour hatte ich in vollen Zügen genossen.

Update

1. Para
2. matbold
3. OscaR32
4. Christian
5. Julia
6. Hanjo
7. Renate
8. Testsieger2003
9. Videoschrotti
10. Ursula
11. Sebbel
12.
13.


externe Mitfahrer, ohne Hotelübernachtung

1.) Mario
2.) Laura

externe Gäste zum Abendessen im Hotel
1.) a3.2quattro
2.) Vanessa

Es gibt von Woltlab ein neues Tool, was so eine Art Datenbank ist, die integriert werden kann.

Als Nicht-IT`ler sehe ich hierein einen Mehrwert für das Forum, um uns für die Zukunft aufzustellen.
Und auch um Nutzer aus Social Media Teile-Gruppen wieder als Forenmitglieder zu gewinnen.
Daraus folgend ergeben sich sehr viele Fragen, die ich alleine nicht klären kann. Hierzu braucht es Input von den Admin crislee und basse, die sich mit der Forendatenbank auskennen, und mit Datenbanken im Allgemeinen .
Zum anderen die Mitglieder. Darum dieser Diskussions-Thread hier

Was mir jetzt mal schon einfällt:

- Seht Ihr auch einen Mehrwert ?
- Es muss öffentlich erkennbar sein, Inhalte sehen, pflegen etc. erst nach Anmeldung ja/nein?
- Was soll rein? und wie sollen die Tabellenfelder sein? Nur Teilenummern und Erklärung wo sie sind?
- Da es um Ersatzteilbeschaffung geht würde ich die Originale Teilenummer als Hauptgegenstand anlegen. Dazu ein Feld mit genauer Beschreibung zur Ausstattung und Verbau (Beispiel Wischwasserbehälter 8P Bj 2004 mit Zusatz Standheizung). und dahinter dann die Bezugsquelle Audi, Audi Tradition, VW Classic Parts, Alternativer Shop wie AHW, Verweis auf Ebay oder Kleinanzeigen oder dass es gar nicht mehr lieferbar ist. Dann kommt die Frage wer pflegt das, oder wie werden Änderungen gemacht. Beispielsweise wenn ein Teil bei Audi rausfliegt und dann erstmal gar nicht mehr verfügbar ist. Das muss leicht markiert werden können? Durch Button oder Popup-Einstellung? Wer hat Berechtigung? Eventuell wie früher im Lexikon durch "Benannte Mitglieder" die sich mit darum kümmern und entsprechende Rechte haben?
- Hat wer Vorschläge zur Struktur und kann einen Übersichtsplan oder Strukturplan hochladen, damit wir das sehen?
- Das Ganze nutzbar machen gegen einen minimalen Betrag, buchbar mit Paypal? Eventuell in Kombi mit einer ETKA Version mit Multiuser-Version wie schon mal hier angedacht (Müßte man mit dem Anbieter der Software dann klären ob möglich) . Dadurch könnte man dann auch den Betrieb des Forum mitfinanzieren.

Thema

ETKA Zugang und Recherche

Früher gab es ja mal Zugänge zu ETKA offiziel zu buchen für verschiedene Zeiträume.
Gibt es das noch?

Falls ja, kennt sich wer mit der Suche dort aus?

Ich wollte Teilenummern von Teilen die ich im Netz finde prüfen, ob Du zu meiner FIN passen.
Wird das nach der Eingabe im Suchfeld angezeigt ob passend oder nicht, und eventuell das passende Teil vorgeschlagen?

Ich wollte nämlich nicht 100 x meinen Audi Teilemitarbeiter nerven, sondern selbst passende Teile auf dem Freien Markt ausfindig machen

3.2 quattro

Paramedic_LU

14. Mai 2025 um 16:37

Hier das Plugin von Woltlab um das es geht und das integriert und angepasst werden kann/muß

Neuerungen in WoltLab Suite 6.2: WoltLab Suite Database – Maximale Freiheit für individuelle Inhalte - WoltLab®

Mit der Veröffentlichung von WoltLab Suite 6.2 erweitern wir unser Produktportfolio um ein völlig neues Werkzeug: WoltLab Suite Database – die flexibelste Art,…

www.woltlab.com

Standard Teile können mit aufgenommen werden. Hauptsächlich sehe ich den Sinn darin, vorallem Alternative Teile vorzuhalten, wie zum Beispiel das Alu-Kühlmittelgehäuse was a3.2quattro mal vorgestellt hat. Teilenummer, Bezugsquelle, Preis, Bild, Beschreibung, Einsatzzeitraum etc.

So, das waren meine Gedanken, jetzt seid Ihr dran

Intressanter Test mit beeindruckenden Zahlen
Hatte damals auf dem Wagen ein paar erste Fahrstunden, dann kam der Golf II GTD

Ich hab mir eines gebastelt, analog und funktioniert immer noch.

Für den laufenden Betrieb und während der Fahrt allerdings nicht zweckmäßig

https://www.a3quattro.de/technik/workshop/workshop_oeldrucksensor_nachruesten.pdf

Der Motor hast ziemlich gut Ölkohle abbekommen.
Wenn der wieder zusammengesetzt ist, würd ich den vorm Regelbetrien mit ner Ölspülung behandeln, und dann ein paar weitere vor jedem kommendem Ölwechselservice.

Die Sektkellerei hat ja Samstags geschlossen, sollte Jemand was benötigen und es klappt Montag zeitlich, könnte ich das besorgen und im September mitbringen. Anbei die Preisliste

LES CAVES DE WISSEMBOURG - Production de vins à bulles

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caves-wissembourg.com

Wir haben gerade beschlossen der Gluthitze aus dem Weg zu gehen und zeitig um 8 zu fahren, um dann in Mackenbach in der Bäckerei erst mal gemütlich zu frühstücken.

Wir testen quasi mal für September

Ich habe jetzt für Montag 15.9.25 um 9 Uhr einen Tisch für 4 Personen in der Landbäckerei in Mackenbach reserviert

Para, matbold, Walter, Ursula

Diesen Montag fahr ich mit Mario noch mal eine Teilstrecke ab, wegen gemeldeter Baustelle

Werd ich machen

Anfrage ging eben raus, bin gespannt

Das Teil ist heute gekommen und ich habs mal evben fix an den TDI mit der AGM-Batterie angeschlossen.

Unter Menüpunkt 1 sind Variationen von Batterietypen gelistet.

1.) Bleibatterien, Nass-, Gel-,AGM-, Calcium
2.) Lithium-Eisen-Phospaht Batterien
3.) Reinblei-Zinn-Batterien

Frage 1: Im TDI ist ne AGM, ich kann aber nur Punkt 1, 2 oder 3 wählen. Erkennt das Gerät automatisch die AGM von den anderen?

Frage 2: Und im 3.2 ist ab Werk eine Bleibatterie verbaut gewesen, hängt mit der verbauten Lichtmaschine zusammen.
Ist das eine von Punkt 1) Bleibatterie, oder von Punkt 3 die Bleibatterie?

Frage 3: Wo ist der Unterschied von beiden?

Frage 4: Zum Konditionieren und/oder "Auffrischen" der AGM , das Ladegerät einfach an der Batterie lassen , obwohl laut Lampe der Ladezustand "voll" ist?

EDIT: Was zeigt der Stand im Display mit der Zahl 14% an? Und warum steht da 0 Ah ?

Gestern wars hier noch sportlich gegen 20:30 Uhr

Kennt mittlerweile Jemand einen vergleichbaren Ersatz zu Tanktaler bzw. RYD ?

Und wieder, Poliscan Speed .......

Geblitzt: Speyer, Gem. Speyer, A 61, bei km 378,13, FR Hockenheim- Fehler bei der Messung!

www.anwalt.de

Ein Blitzer auf der A61 bei Bingen hat 46.000 Fahrer erwischt. Einige beteuern, es habe dort Tempo 130 statt 100 angestanden.

„Blitzerfalle“ A61: Geschwindigkeitsanzeige war fehlerhaft

Ein Blitzer auf der A61 bei Bingen hat 46.000 Fahrer erwischt. Einige beteuern, es habe dort Tempo 130 statt 100 angestanden. Nun wird bekannt, dass es…

www.allgemeine-zeitung.de

Thema AGR beim VR6
Motor des AUDI A3 3.2 im Schnitt

Zitat

Abgassystem und Emissionen des 3.2-L-Motors
Die Doppelflutigkeit in der Abgasanlage bis weit hinter die Katalysatoren bewirkt das hohe Drehmomentmaximum bei der für Otto-Saugmotoren sehr niedrigen Drehzahl von 2500/min. Der hohe spezifische Wert von 100Nm/L wie beim Golf R32 und AUDI TT wird durch konsequente Feinabstimmung erreicht. Die Abgasanlage enthält je einen Hauptkatalysator sowie 2 Lambdasonden pro Abgasstrang. Vor den Katalysatoren wird die neueste Generation der planaren Breitband-Lambda-Sonde von Bosch, LSU 4.9 mit geregelter Heizung, eingesetzt. Die Lambda-Regelung spricht so sehr früh an. Die Rohgasemmissionen konnten aufgrund des Einsetzens der residualen Abgasrückführung bei niedrigen Motortemperaturen sowie der verbesserten Abmagerfähigkeit besonders im Kaltstart und in der Warmlaufphase weiter reduziert werden. Die zweistrahligen Einspritzventile im Zylinderkopf sind gegenüber dem 2,8-l-Motor näher an den Einlassventilen angeordnet. DIe dadurch verbesserte Gemischaufbereitung macht zudem die Luftumfassung der Einspritzventile überflüssig. Die Kraftstoffzuführung zu den Einspritzventilen erfolgt bedarfsgeregelt und rücklauffrei. Damit wird die Erwärmung des Kraftstoffes im Tank reduziert, die Verdampfungsemissionen verringern sich. Eine sekundärlufteinblasung unterstützt das frühe Ansprechen der beiden Hauptkatalysatoren unter dem Fahrzeugboden mit je 1,0-Liter Volumen. Die Abgasgrenzwerte nach Euro 4 werden mit beiden Getriebevarianten deutlich unterschritten.

Die Steuerung der Nockenwellen
Das Prinzip der Doppelnockenwellenverstellung wird beim 3,2-Liter-Motor zusätzlich um das Potenzial der kontinuierlichen Verstellung der Auslassnockenwelle erweitert. Der Verstellwinkel der Einlassnockenwelle beträgt 52° KW, der der Auslassnockenwelle hier erstmalig 42° KW. Die Grundposition beim Motorstart ist bei der Einlassnockenwelle auf spätes Ventilöffnen ausgelegt. Bei der Auslassnockenwelle war aufgrund des weiteren Verstellbereiches sicheres Starten in der Spätposition unter allen Betriebsbedingungen, besonders bei tiefen Temperaturen, nicht möglich. Daher wird der Auslassnockenwellenversteller mittels Sperrbolzen in der Position "frühes Ventilöffnen" mechanisch versperrt. Somit erfolgt der Motorstart unter allen Randbedingungen zuverlässig mit minimaler Ventilüberschneidung, die auch die beste Betriebsposition für den Leerlauf ist.
Der erweiterte Verstellbereich der Auslassnockenwelle ergibt in Verbindung mit einer um 7°KW in Richtung "spätes Öffnen" verschobenen Grundposition einen maximalen Überschneidungswinkel von 47°KW gegenüber 19°KW bei den bisherigen Anwendungen. Dieser wird im Betrieb nicht voll genutzt, aber der Überschneidungsbereich wird nach spät verlagert. Statt des Ausschiebens des verbrannten Gases in den Einlasskanal und Rücksaugen in den Brennraum (reaspirative Abgasrückführung) wird der Verbleib eines Teiles des Restgases im Zylinder (residuale AGR) erreicht. Damit ergeben sich folgende Vorteile bei der internen Abgasrückführung (AGR).
- Verbrauchseinsparung durch reduzierte Gaswechselarbeit
- vergrößerter Teillastbereich mit Abgasrückführung
- bessere Laufruhe
- geringere Empfindlichkeit gegen Gemischschwankungen
- Abgasrückführung schon bei kaltem Motor möglich
Eine Reduzierung des Verbrauches um 4% gegenüber den bisher eingesetzten 3,2-L-Motoren und um 6,5% gegenüber dem 2,8-L-Basismotor wird in einem weiten Teillastbereich erzielt. Beim Betriebspunkt Pe=2bar/n=2000/min. beträgt der spezifische Kraftstoffverbrauch 360g/kWh.

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