Beiträge von Paramedic_LU

  • Technologie-Update für den kompakten Bestseller – der neue Audi A3

    In der MMI Navigation plus mit MMI touch steckt die geballte Power des Modularen Infotainmentbaukastens (MIB) von Audi. Sein Zentralrechner fasst zwei Haupteinheiten zusammen – die Radio Car Control Unit und das MMX-Board (MMX = Multi-Media eXtension). Das Board ist als Steckmodul konzipiert, Audi hält es im Entwicklungsprozess stets auf dem neuesten Stand der Technik und holt so die Innovationen der Consumer-Elektronik frühzeitig ins Auto.

    Der neue Audi A3 nutzt den MIB der zweiten Generation. Dieser integriert im MMX-Board einen Tegra 30-Prozessor vom Kooperationspartner NVIDIA. Der Quadcore-Chip aus der Tegra 3-Serie arbeitet gemeinsam mit einem speziellen 3D-Grafikprogramm alle Online-, Media-, Sprachsteuerungs-, Navigations- und Telefonfunktionen ab. Mit mehr als einem Gigahertz Taktfrequenz und einer leistungsfähigen Grafikkarte führt er pro Sekunde bis zu acht Milliarden Rechenoperationen aus.

    Das MMI Radio plus ist im neuen Audi A3 serienmäßig an Bord. Es bringt acht Lautsprecher, einen SDXC-Kartenleser, einen AUX-Anschluss, Bluetooth und eine Sprachbedienung für Telefon und Radio mit. Der elektrisch ausfahrende MMI-Monitor ist ebenfalls serienmäßig. Er hat sieben Zoll Diagonale und eine Auflösung von 800 x 480 Pixel. Der Dreh-/Drück-Steller bildet den Mittelpunkt des MMI-Bedienkonzepts.

    Die optionale MMI Navigation bietet darüber hinaus folgende Zusatzfunktionen: zwei Speicherkartenleser, ein Sprachdialogsystem, eine Navigationsfunktion, bei der die Daten auf einer Speicherkarte liegen, ein LTE-Datenmodul mit WLAN-Hotspot für schnelles Internet sowie Audi connect-Dienste kostenlos für drei Monate. Der Dreh-/Drücksteller ist bei der MMI Navigation um eine Joystick-Funktion erweitert. Sie dient dazu, zwischen den einzelnen Menüs zu wechseln. Zusätzlich erlaubt die MMI den Zugriff auf die Sprachsteuerung des Smartphones, es zeigt E-Mails an und liest diese vor.

    Als Top-Ausstattung bietet Audi für den neuen A3 die MMI Navigation plus mit MMI touch. Über den Umfang der MMI Navigation hinaus umfasst sie einen zehn GB-Flashspeicher, ein DVD-Laufwerk, Audi connect-Dienste für drei Jahre sowie bis zu fünf kostenlose Navigationsupdates (im Abstand von sechs Monaten erhältlich). Die MMI Navigation plus arbeitet in enger Abstimmung mit vielen Assistenz- und Sicherheitssystemen zusammen.

    Audi smartphone interface und Audi phone box
    Eine weitere Funktion ist das Audi smartphone interface – es holt Apple CarPlay und Android Auto an Bord des neuen Audi A3. Wenn der Kunde ein iOS- oder Android-Handy an den USB-Port anschließt (iOS ab 7.1, Android ab 5.0 Lollipop), werden Smartphone-Inhalte wie Navigation, Telefon, Musik sowie ausgewählte Third-Party-Apps in einem separaten MMI-Menü bereitgestellt. Apple CarPlay und Android Auto lassen sich über das Multifunktionslenkrad, per Sprache und mit dem Dreh-/Drücksteller steuern. Durch Third-Party-Apps wie Pandora, Spotify oder WhatsApp wächst das Angebot weiter.

    Die Audi phone box in der Mittelarmlehne bindet das Mobiltelefon per Nahfeld-Kopplung kabellos an die Autoantenne an und ermöglicht das induktive Laden nach dem Qi-Standard, sofern das Handy oder andere Geräte dafür geeignet sind. Eine Spule im Boden der Box überträgt induktiv den Strom zur Empfängerspule im Smartphone.

    Audi connect
    Beim mobilen Infotainment bietet der neue Audi A3 richtungsweisende Lösungen. Im Zusammenspiel mit dem Baustein Audi connect holt die MMI Navigation plus mit MMI touch maßgeschneiderte Online-Dienstleistungen ins Cockpit. Die Übertragung erfolgt über den schnellen Standard LTE. Die dafür benötigte Daten-Flatrate ist dank der fest im Auto verbauten SIM (embedded SIM) inklusive. Sie lässt auch Roaming in den meisten europäischen Ländern zu.

    Die Audi connect SIM basiert auf der Zusammenarbeit von Audi mit Cubic Telecom, einem führenden Anbieter von weltweiten nahtlosen Connectivity-Lösungen. Die Audi connect SIM ist ab Kauf des neuen Audi A3 für drei Jahre kostenlos freigeschaltet. Nach Ablauf der Frist kann sie der Audi-Servicepartner gegen Gebühr neu aktivieren.

    Die Palette von Audi connect ist vielseitig. Sie reicht von der Navigation mit Google Earth und Google Street View über die Verkehrsinformationen online und die Parkplatzsuche. Zudem ist das soziale Netzwerk Twitter im Auto nutzbar.

    Über die kostenlose Smartphone-App Audi MMI connect kommen weitere Services in den neuen Audi A3. Das Online Media Streaming mit Zugriff auf Napster und AUPEO! sowie das neue Webradio bieten eine facettenreiche Unterhaltung. Die Musikdaten gelangen per WLAN vom Smartphone auf die MMI Navigation plus und von dort auf die Soundanlage. Des Weiteren lassen sich Routenziele vom Smartphone ins Auto übertragen. Mit Hilfe der Funktion „myAudi Ziele“ kann der Kunde diese Ziele entweder aus der Google-Suche, aus dem persönlichen Adressbuch oder dem Kalender importieren.

    Der neue Dienst Kalender überträgt die Terminkalender des Smartphones ins Auto – der angegebene Ort des Termins lässt sich als Navigationsziel übernehmen, die Telefonnummer des Gesprächspartners kann direkt angewählt und als Kontakt gespeichert werden. Auf Wunsch liest das System Ort, Zeit und Inhalt des Termins vor.

    Unabhängig von den integrierten Audi connect Diensten können zusätzlich Datenpakete für den WLAN-Hotspot flexibel über ein spezielles Web-Portal oder direkt im Auto gebucht werden – schnell und komfortabel über das MMI-System. Alternativ hat der Kunde die Möglichkeit, seine eigene SIM-Karte im Auto einzu­setzen und den WLAN-Internetzugang über seinen individuellen Mobilfunkpro­vider herzustellen. In diesem Fall wird das Datenvolumen der Audi connect Dienste über die SIM-Karte des Kunden abgerechnet, die Audi connect SIM wird temporär deaktiviert.

  • Technologie-Update für den kompakten Bestseller – der neue Audi A3

    Mit ihrem innovativen Anzeige- und Bedienkonzept setzt die neue A3-Baureihe Maßstäbe im Segment der Premium-Kompakten. Die zentralen Bausteine sind das Audi virtual cockpit und das MMI touch, beide optional erhältlich.

    Serienmäßig ist der neue Audi A3 mit großen, leicht ablesbaren Runduhren für Drehzahl und Geschwindigkeit ausgestattet.

    Das Audi virtual cockpit
    Mit dem Audi virtual cockpit hält eine Highend-Option Einzug in das Segment der Premium-Kompakten. Auf einem TFT-Bildschirm mit 12,3-Zoll-Diagonale und einer Auflösung von 1.440 x 540 Pixel werden die wichtigsten fahrrelevanten Informationen in einer flexiblen, animierten 3D-Darstellung abgebildet.

    Der Drehzahlmesser wird 60 Mal pro Sekunde neu berechnet, damit die virtuelle Nadel flüssig und hochpräzise läuft. Scrollvorgänge in Listen folgen einem physikalischen Modell, das Faktoren wie Massenträgheit, Elastizität oder Dämpfung berücksichtigt. Im Hintergrund des Audi virtual cockpit arbeitet ein hochleistungsfähiger Tegra 30-Prozessor des Audi-Kooperationspartners NVIDIA.

    Mit einer Taste am Lenkrad kann der Fahrer zwischen zwei Ansichten wechseln. Im Infotainment-Modus dominiert ein zentrales Fenster die Darstellung – es bietet der Navigationskarte Platz oder zeigt Listen aus den Bereichen Telefon, Radio und Medien. Der Drehzahlmesser und der Tachometer sind links und rechts als kleine Rundinstrumente abgebildet. In der klassischen Ansicht sind sie etwa so groß wie bisherige Analog-Anzeigen, das Mittelfenster wird entsprechend kleiner dargestellt.

    Das Audi virtual cockpit, das im neuen Audi A3 zusammen mit der MMI Navigation plus mit MMI touch erhältlich ist, präsentiert Informationen umfassend und vielseitig. Das Spektrum reicht von der übersichtlichen Kartendarstellung über die dynamischen Animationen, die Infotainment-Umfänge inklusive der connect-Dienste bis hin zu den Grafiken einiger Assistenzsysteme. Am unteren Rand des Audi virtual cockpit liegen feste Anzeigen für Außentemperatur, Uhrzeit und Kilometerstände sowie Warn- und Hinweissymbole. Je nach Grundmenü ändert das Display sein Farbdesign, im Medienmenü etwa leuchtet es orange, im Telefonmenü grün.

    Das neue MMI-Bedienkonzept
    Ein weiteres technisches Highlight der A3-Baureihe ist das neue MMI System. Seine Menüstruktur ist von Grund auf neu konzipiert, die Bedienung mit ihren flachen Hierarchien orientiert sich an modernen Smartphones. Eine intelligente, schnell bedienbare Logik ersetzt statische Menübäume, häufig genutzte Funktionen lassen sich mit wenigen Klicks erreichen.

    Den Mittelpunkt des Terminals bildet der runde Dreh-/Drücksteller, dessen Ring mit dem optionalen MMI touch weiß beleuchtet ist. Auf seiner Oberfläche trägt er das berührungsempfindliche Touchpad. Es dient zur Eingabe von Buchstaben, Zahlen und Ein- oder Mehrfingergesten – der Fahrer kann so zudem in der Karte zoomen.

    Oberhalb des Dreh-/Drückstellers sind Kipptasten für die wichtigsten Grundmenüs Navigation/Karte, Telefon, Radio und Media untergebracht. Die allgemeine Menü-Taste und die Zurück-Funktion sind zentral darunter platziert; links und rechts des Dreh-/Drückstellers liegt jeweils nur eine Taste.

    Die linke Taste ruft die neu gestalteten Funktionsmenüs auf, die den Grundmenüs zugeordnet sind. Beim Radiomenü etwa findet sich hier die Bandauswahl, beim Kartenmenü die Verkehrsinformation. Die rechte Taste wiederum erschließt kontextabhängige Optionen und Einstellungen, ähnlich der rechten Maustaste am PC. Hier kann sich der Fahrer beispielsweise im Navigationsmenü zu einem eingegebenen Ziel leiten lassen, Parkplätze in dessen Nähe aufrufen oder das Ziel in die Favoriten-Liste speichern.

    Ein besonderes Highlight im neuen System ist die MMI-Suche, die für alle Grundmenüs verfügbar ist und wie bei einer Suchmaschine über freie Texteingabe läuft. Sie beantwortet Anfragen in der Regel schon nach wenigen Buchstaben und berücksichtigt dabei den Standort des Autos. Bei der Restaurantsuche genügen der Name des Lokals und die ersten Buchstaben der Stadt – schon erscheinen die Treffer in der Ergebnisliste, europaweit und mit Adresse. Die Suche nach Musiktiteln, Alben und Radiosendern verläuft ebenfalls auf diese Weise.

    Die Sprachsteuerung
    Auch die Sprachsteuerung im neuen Audi A3 präsentiert sich intensiv weiterentwickelt. Sie versteht jetzt viele Formulierungen aus dem alltäglichen Sprachgebrauch. Um einen Kontakt anzurufen, genügen Befehle wie „Ich will mit Peter Müller telefonieren“. Die Navigation reagiert ebenfalls auf natürlichsprachliche Eingaben („Wo kann ich tanken?“, „Wo ist das nächste italienische Restaurant?“). Die Steuerung, die auch das Diktieren von SMS erlaubt, steht darüber hinaus in den Menüs Radio und Media zur Verfügung.

  • Technologie-Update für den kompakten Bestseller – der neue Audi A3

    Mit einer vielfältigen Auswahl an neuen Fahrerassistenzsystemen legt der Audi A3 die Messlatte in der Premium-Kompaktklasse höher. Einige Systeme, etwa die Pausenempfehlung, gehören zum Serienumfang. Optionale Lösungen sind einzeln oder als Assistenzpaket verfügbar.

    In der Stadt und über Land: mehr Sicherheit
    Ab 65 km/h unterstützt der Audi active lane assist den Fahrer beim Halten der Spur. Seine Signalquelle ist die Frontkamera, die Markierungen auf der Straße erkennt. Sobald sich der neue Audi A3 der Fahrbahnmarkierung nähert, ohne zu blinken, hilft das System dem Fahrer über einen sanften Eingriff in die elektromechanische Servolenkung und steuert das Auto in die Spur zurück. Über das MMI-System kann der Fahrer wählen, ob diese Unterstützung frühzeitig oder erst kurz vor Überfahren der Linie erfolgen soll. Entscheidet er sich für den frühen Eingriff, führt ihn das System zudem in der Mitte der Spur. Ergänzend kann er eine Lenkradvibration als Warnsignal einstellen.

    Audi pre sense front
    Das optionale System Audi pre sense front inklusive vorausschauendem Fußgängerschutz scannt im gesamten Geschwindigkeitsbereich die Straße auf andere Fahrzeuge und bis zu 65 km/h auf Fußgänger ab. Wird eine drohende Kollision erkannt, warnt das System den Fahrer nach einem abgestuften Konzept. Bei Bedarf leitet es eine automatische Teilbremsung ein, situationsabhängig auch eine Vollverzögerung. Je nach Situation können durch einen Bremseingriff Unfälle vollständig vermieden oder deren Schwere durch eine geringere Kollisionsgeschwindigkeit abgemildert werden. Bei Bedarf wird zusätzlich Audi pre sense basic aktiviert, das präventive Schutzmaßnahmen für die Insassen einleitet. Die vorderen Gurte werden elektrisch gestrafft, die Fenster und das Schiebedach geschlossen.

    Der Stauassistent
    Im zähfließenden Verkehr bei Geschwindigkeiten von weniger als 65 km/h regelt der optionale Stauassistent nicht nur den Abstand sondern übernimmt gegebenenfalls auch die Lenkarbeit. Auf Grundlage der ermittelten Daten von Radarsensoren und Frontkamera führt der Assistent bei eingeschalteter adaptive cruise control das Auto innerhalb der Systemgrenzen. Dabei orientiert sich der Stauassistent unter anderem an den Fahrbahnmarkierungen und an vorausfahrenden Fahrzeugen.

    Der Notfallassistent (nur mit S tronic) wird aktiv, wenn trotz erfolgter Warnungen mit Bremsrucken, akustischen Signalen und Blinken keine Lenkaktivität des Fahrers erkannt wird. Zeigt der Fahrer weiterhin keine Reaktion, leitet das System bei aktivierter adaptive cruise control mit leichter Verzögerung das Bremsen bis zum sicheren Stillstand ein.

    Das optionale Fahrerassistenzsystem adaptive cruise control (ACC) Stop&Go hält den neuen Audi A3 auf Abstand zum Vorausfahrenden. Dabei kann der Fahrer zwischen fünf Distanzstufen wählen und über Audi drive select die Beschleunigung und die Dynamik der Regelung einstellen. Das System, das die Signale des Front-Radarsensors nutzt, deckt im Zusammenspiel mit der S tronic den vollen Geschwindigkeitsbereich von 0 bis 200 km/h ab, beim Schaltgetriebe startet es bei 30 km/h.

    Die Stop&Go-Funktion der ACC (nur mit S tronic) bremst den neuen A3 bis zum Stillstand und lässt ihn auf Fahrerwunsch automatisiert wieder anfahren. Ist die Abstandsregelfunktion des Systems deaktiviert, zeigt die Abstandsanzeige ab Tempo 65 km/h die Zeitlücke zum Vorausfahrenden an und warnt vor zu dichtem Auffahren.

    Die kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung rundet das optionale Angebot an Fahrerassistenzsystemen ab. Sie erkennt viele Verkehrszeichen, darunter auch digitale Anzeigen und Zusatzschilder, und präsentiert sie dem Fahrer als Grafiken im Kombiinstrument. Zusätzlich kann sich der Fahrer mit einem optischen Signal warnen lassen, wenn er das verkehrszeichenbasierte Tempolimit überschreitet. Eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit bei Betrieb mit Anhänger lässt sich einstellen.

    Entspannt parken
    Der neue Querverkehrassistent hinten wird aktiv, wenn die Einparkhilfe eingeschaltet ist. In diesem Fall warnt er den Fahrer beim langsamen Rückwärtsfahren, etwa beim Heraussetzen aus einer Querparklücke, vor nahenden Fahrzeugen, die er als kritisch einstuft. Der Hinweis erfolgt abgestuft – optisch, zusätzlich gegebenenfalls akustisch sowie per Warnruck. Als Basis dienen die Daten der Heckradar-Sensoren.

    An der Spitze der Systeme für komfortables Einparken steht der Parkassistent. Seine zwölf Ultraschall-Sensoren können Hindernisse rund um den neuen Audi A3 erkennen. Der Parkassistent nimmt dem Fahrer in Parklücken die Lenkarbeit ab; wenn nötig, steuert er auch in mehreren Zügen – und parkt jetzt auch vorwärts in Querparklücken ein. Die Rückfahrkamera (bei Anhängevorrichtung mit Anhängermodus) ist an unübersichtlichen Orten eine hilfreiche Ergänzung.

  • Technologie-Update für den kompakten Bestseller – der neue Audi A3

    Die neue Audi A3-Baureihe

    Fahrerassistenzsysteme

    Richtungsweisende neue Systeme: Stau- und Notfallassistent, Audi pre sense front mit vorausschauendem Fußgängerschutz, Querverkehrassistent hinten
    Optimierte Systeme: Einparkhilfe plus, Audi active lane assist, Audi side assist, kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung mit Tempowarnung, adaptive cruise control, Parkassistent (dieser kann jetzt vorwärts quer einparken)

    Bedienung und Anzeige

    Elektrisch ausfahrender MMI-Monitor mit 7-Zoll-Diagonale serienmäßig
    Auf Wunsch Audi virtual cockpit und MMI Navigation plus mit MMI touch
    Neues MMI-Bedienkonzept inklusive Freitextsuche (MMI-Suche) und Handschrifterkennung, natürlichsprachliche Steuerung

    Infotainment und Audi connect

    Modularer Infotainmentbaukasten mit NVIDIA Tegra 30-Chip (Audi connect mit LTE-Modul, Audi connect SIM inklusive EU-weitem Roaming, WLAN-Hotspot mit Datenpaketen optional)
    Neue Audi connect-Dienste und Audi MMI connect App für iOS und Android
    Audi smartphone interface für die Einbindung von iOS- und Android-Geräten
    Audi phone box für induktives Laden und Nahfeld-Kopplung

    Antrieb und Fahrwerk

    Drei TFSI und drei TDI, 81 kW (110 PS) bis 140 kW (190 PS)
    Neuer 1.0 TFSI: Dreizylinder-Turbo mit 85 kW (115 PS)
    Neuer 2.0 TFSI mit neu entwickeltem Brennverfahren, der Verbrauch liegt bei nur 5,5 Liter Kraftstoff auf 100 km (126 Gramm CO2 pro km)
    Zukunftsweisende Antriebsalternativen: A3 Sportback e-tron* und A3 Sportback g-tron*
    Neu entwickelte Siebengang S tronic für 2.0 TFSI-Aggregate
    Fahrdynamiksystem Audi drive select, Audi magnetic ride optional

    Karosserie und Exterieurdesign

    Länge 4.241 Millimeter, Radstand 2.602 Millimeter, Breite 1.777 Millimeter, Höhe 1.424 Millimeter (Werte für Audi A3)
    Schärfer und breiter gezeichneter Singleframe-Grill, neues Scheinwerferdesign
    Optional LED- und Matrix LED-Scheinwerfer mit dynamischem Blinklicht, Verkehrszeichen-Entblendung und Kurvenlicht
    Neues Heckleuchtendesign
    Neuartiges Ausstattungskonzept mit den Lines sport und design – erstmalig mit Exterieurdifferenzierung

    Innenraum und Ausstattung

    Fahrersitz mit Massagefunktion optional erhältlich
    Zusätzliche USB-Buchse unterhalb der Instrumententafel
    Bedienknöpfe und Schalter des Cockpits weiß hinterleuchtet
    Mehr Flexibilität: optionale Fondlehnen im Verhältnis 40:20:40 teilbar
    Neue Optionen: beleuchtete Dekorblenden und beleuchtete Einstiegsleisten
    Schwenkbare Anhängerkupplung, entriegelt auf Tastendruck elektrisch


    Audi A3 Sportback e-tron

    Plug-in-Hybridmodell mit 150 kW (204 PS) Systemleistung
    LED-Scheinwerfer serienmäßig mit LED-Tagfahrlicht , spezifischer e-tron-Signatur und Begrüßungsfunktion
    Neue e-tron-spezifische Anzeigen für das Audi virtual cockpit
    Audi connect e-tron-Dienste


    Audi A3 Sportback g-tron

    1.4 TFSI mit 81 kW (110 PS), mehr als 400 km Reichweite im Gas-Betrieb, sehr niedrige Kraftstoffkosten und Emissionen
    Audi e-gas: nachhaltige Alternative zu fossilem Erdgas


    Audi S3

    7 kW (10 PS) mehr Leistung, bis zu 20 Nm mehr Drehmoment, 2.0 TFSI jetzt mit 228 kW (310 PS) und 400 Nm (nur mit S tronic)
    Neue Siebengang S tronic mit Freilauffunktion
    Straffer abgestimmtes S-Sportfahrwerk, Fahrwerk Audi magnetic ride als Option erhältlich, eigens abgestimmte Performance-Reifen in 18 Zoll
    S3-spezifische Steuerung für ESC und Lamellenkupplung
    Expressives Exterieurdesign, exklusive Lackierungen Navarrablau Metallic und Pantherschwarz Kristalleffekt

  • Superbenzin (ROZ 95) gegen Aral Ultimate 102 (ROZ102)

    Ich würd jetzt mal sagen, die Verdreckung der ESD hat mit der Säuberung kaum was zu tun.
    Wenn ich mit Shell fahre, sind die Schwarz wie die Nacht. Das müßte ja im Umkehrschluß heissen, shell säubert wie bekloppt.
    Was es nicht tut. Das hängt an der Zusammensetzung des Sprit und teils der Fahrweise zusammen. Starke Beanspruchung, keine idealen Motortemperaturen etc.

    Will man den Reinigungseffekt feststellen, kommt man um die Endoskopie nicht herum. Nur dann sieht man was im inneren passiert.

    Fakt ist bei mir:
    - Die ESD sind mit UM 102 gewohnt sauber wie mit dem alten UM102
    - Shell russt wie bekloppt.
    - Mit dem neuen UM102 kam ich weiter und im Verbrauch gegenüber dem Shell runter
    - Verbrauch gegenüber dem alten UM102 muss sich einspielewn, da brauchts mehr als 2 Tankungen
    - Der Motor läuft mit dem neuen UM102 definitiv ruhiger und sauberer als mit dem alten UM102 und Shell V-Power
    - Er ist gefühlt ein Ticken antrittstärker gegenüber dem alten UM102 und Shell

    Alles mit NWT 3,0 und 102 Abstimmung

  • Schlechter bis zu kein Radioempfang RNS-E

    Gute Frage, mich intressierts auch :D

    Aber wie gesagt ich war da immer zu faul zu suchen, gerade weil die Verkleidung der Heckklappe echt scheisse wieder zu montieren ist, dass alle Clipse richtig sitzen und nix locker ist und rappelt. Aber definitiv ist da was bei mir an der Klappe. Vielleicht ist das ja noch bei anderen der Fall.

    das SLN ist das selbstleuchtnde Kennzeichen von 3M
    selbstleuchtendes LED Nummernschild SLN der Firma 3M erlaubt und kommt bald.....( DAS Original SLN von 3M)

  • Schlechter bis zu kein Radioempfang RNS-E

    Ich hab sporadisch seit Jahren einen schlechten Empfang. Das äussert sich so, dass ich nur die stärksten Sender hören kann, alles dazwischen, auch sunshine live ist gedimmt im Display und nicht wählbar und hörbar.
    Falls doch mal ist der Ton verkratzt. Schalte ich im RNSE dann auf manuelle Senderwahl und drehe ein paar Stellen hinterm Komma an der Frequenz, ist der Sender wieder klar da, aber nur ein paar Sekunden.

    Die Ursache kenne ich auch, aber nur grob.
    Das passiert immer dann, wenn ich den Kofferraumdeckel etwas härter zuschlage.
    Dann dauerts etliche Stunden, oder bis zur nächsten Fahrt, bis es wieder normal ist.

    Das hab ich gefühlt, seit das SLN an der Heckklappe montiert wurde. Die Ursache muss definitiv in der Heckklappe liegen. Loser Stecker/Kabel , Stromdieb etc.
    Da ist ja auch das Diversity und n paar Antennen verbaut. Aber richtig Lust hatte ich noch nicht da alles abzumachen und zu suchen.

    Bei mir kommts definitiv nicht von Teilen, Kabeln bis kurz vor der Heckklappe. Es muss was mit der Klappe sein.

    Oftmals sind Kabelbrüche in den Schlauchführungen von Karosserie zu Heckklappe Ursache