Beiträge von Paramedic_LU

Ich tanke beim 3.2 ausschliesslich nur Aral Ultimate 102, da mit dem NWT 3.0 auf 102 abgestimmt. In Ausnahmen V-Power Racing, was leider russt wie die Sau.
Von meinen Ölanalysen her sind da keine werte auffällig, an meinem Motor.

Am Abend des 24.4.16 trat wieder der seit einigen Wochen bekannte line12 Fehler der Forumssoftware auf, und das Forum und der Server waren nicht erreichbar.

Crislee versuchte rasch das Forum zu starten, was nicht gelang, da wir nicht auf den Server kamen. Weder per rdp noch via Console. Das war schon merkwürdig genug.
Dann blieb nur noch die Wahl, den Server via Kundencenter komplett neu durchzustarten. Das gelang nicht. Er blieb beim hochfahren stehen.
Dies wurde wiederholt bis nach 1 Uhr Nachts probiert. Hatte aber kein Zweck.

Es kam der Verdacht eines Hardware-Ausfalles auf. Die Anzeichen waren da.
Würde eventuell auch die seit Januar öfter aufgetretenen Abstürtze des Forum mit dem line12 Error erklären.

Wir mussten aber bis 8 Uhr warten, bis der Service von Strato erreichbar war.
Der Techniker hatte gefühlt den Verdacht an der Netzwerkkarte. Oder schlimmstenfalls der Platte.
Was tun?
Platte bedeutet Datenverlust, so oder so.
Also kauften wir ein 6 Monats-Servicepaket dazu. So war es möglich, die Platten in einen neuen Server bauen zu lassen. Ohne, wäre nur ein neuer Server bereitgestellt worden. Ohne Daten und Einrichtung.
Alles in der Annahme dass keine Platten kaputt sind. Dies wurde um 11 Uhr nach einem Hardwaretest gemacht der einen Hardwarefehler bestätigt hatte.
Innerhalb 8 Std soll laut Vertrag die Reparatur erfolgen. Es blieb nur Bangen und Hoffen.
Und kurz nach 15 Uhr das Wunder. Das Forum lief. Es waren also die platten (hoffentlich) nicht, sondern was anderes.

Mein Dank gilt mal wieder unserem Crislee der sich die Nacht um die Ohren geschlagen hat, und das ganze mit Strato abgeklärt hatte.
Die wiederum hatten für mich gesehen einen top Job gemacht.

Alles in allem sind wir bis jetzt mit einem blauen Auge davongekommen.
Worst Case wäre gewesen, gut 4 Wochen zurück Datenverlust

Para

.

Das Entlüften brachte keinen sofortigen Erfolg. Auch nach dem Fahren von gut 1 km war sie noch an. Ob sie erst nach längerer Fahrt weggeht, muss sich heute Abend dann zeigen.
Ansonsten hilft wohl nur noch der VAS-Tester von Audi

Ja Haßloch ist ein Kälteloch , hier kam nur Schneeregen + Flocken

Hier auch

Beim Benziner solls ja kein Dauerzustand sein, zu jeder Tankung. Hin und wieder mal, dass einfach mal besser geschmiert ist.
Wegen der Laufruhe macht man das da nicht. Das ist zweitrangig und n angenehmer Nebeneffekt. Vorrangig die Schmierung.
Und wer nicht mit der Dosierung übertreibt und sich im Normalbereich des MV befindet dem wird da auch nichts passieren.
Wie immer aber ist jeder selbst verantwortlich was er in welcher Dosierung macht.
Beim Diesel ist das wieder was anderes.

@ Casey
Ich meide das Ultimate Diesel. Ich wollte nur mal etwas experimentieren wie sich was ändert.
Beim Benziner bin ich wegen NWT auif das Ultimate Diesel angewiesen. Der ist darauf abgestimmt und läuft damit am besten. Shell V Power Racing russt wie die Sau, und auch die Fahrleistung ist gefühlt schlechter, bei höherem Preis

hats geklappt?

Hab heute nochmals Batterie abgemacht, alles neu angelernt durch Lenken. Die Fehler bleiben. Vollbremsung mit ABS-Stottern klappte.
Stellglieddiagnose klappte auch.
Am Punkt Entlüften war ich auch, machte aber nix dran, da ich nicht wusste was da passiert.

Wäre gut wenns das wäre.

Hat wer im Raum LU-SP-NW VCDS?

Nein, da passiert nix, ausser dass er besser läuft

Genau, der ist dann quasi wieder jungfräulich wie ab Werk, und Du kannst ihn etwas auf Deinen Fahrstil "trimmen"

EDIT: Die hatten schon viel, vor 13 Jahren, zum Beispiel das hier... Geradeauslauf-Korrektur
Die A3 Technik im Detail

Da würde es sich anbieten, mal die Lernwerte zu resetten

Lernwerte des Motorsteuergerät mittels VCDS löschen

Leute wir brauchen BILDER, BILDER, BILDER...sonst gibts dieses Mal keinen Kalender

Ich fand jetzt kein Video-Link

Keine Sorge, die Lambda-Spülung ist nicht zu aggressiv. Sie hat schon vielen hier geholfen. Gerade neulich machten wir wieder einen hartnäckigen A3 lauffähig.
habe ich eine steuerkettenlängung? brauche dringend hilfe

Danke Euch, sowas liest man gern

Wenn keine Probleme vorhanden sind, vornehmlich die typischen Geräusche, muss man nicht immer vorm Ölwechsel eine Spülung machen.
Das Öl erfüllt schon seinen Zweck. Lieber das Intervall auf 10000km verkürzen, das ist dann auf Dauer für den Motor eine gute Partie.

Ich hab nun aktuell im TDI Aral Ultimate Diesel drin mit 250 ml MZ406 bei 55 Liter Tankvolumen.
Erst lief er etwas ruppig, doch von km zu km wurd er leiser, sanfter, und richtig willig. Was der Verbrauch macht wird sich zeigen. Wobei das schlecht festzuhalten ist, da man ja wenn was besser geht, man mehr drauflatscht
Mach ich jedenfalls meist so. Somit ist das mit dem Verbrauch so ne Sache. Definitiv läuft er in der Kombi am ruhigsten. Kein Klackern, er ein säuseln.

Beim Diesel ist das bei 55-60 Liter Tank mit Sicherheit kein Problem.
Beim TFSI, FSI würd ich bei 1:300 Mischung bleiben.

Zu den Berechnungen sollte man Berücksichtigen, dass das hinkommen kann, aber unter der Vorraussetzung, dass das 2T-ÖL ein homogen berechenbares Medium wie Benzin ist. Und natürlich muss eine Überdosierung vorliegen. Ein homogenes Medium ist es aber nicht. Es besteht aus zig Komponenten mit unterschiedlichen Verdampfungs, Siedepunkten. Somit hat man , nimmt man den Inhaltsstoff mit dem kritischten Einfluß daher, noch mals eine weitere Verdünnung.

Alles eine Frage der Dosis. Nimm 1:300, dann bist auf Nummer sicher. Ich kenn Leute von Audi die machen das seit über 100000 km in ihre RS5, R8 etc.
Da gabs noch nichts negatives. Im Gegenteil

daran hab ich auch schon gedacht, dann sollte aber generell kein zugriff sein, in andere bereiche komm ich ja rein im stg 03, und auch gewisse andere mwb werden angezeigt

EDIT: Bei Vollbremsungen regelt das ABS

Hab die aktuellste gestern noch aufgespielt. Kein Erfolg