Beiträge von Paramedic_LU

Dieses Wochenende stehn größere Arbeiten an.

Ölwechselservice mit Ölspülung
Luftfilter
Zündkerzen
Bremsflüßigkeitswechsel
Kühlmittelkontrolle

Fehlersuche und Beseitigung
[Benzin] Fehler Abgastemperatur G235

Desweiteren eine Drosselklappenreinigung mit dem Drosselklappenreiniger von Lambda

Das war nun mit der erste Punkt heute.

Wir fuhren den Motor gut warm, dann wurde der Luftfilter nebst Schlauch zur Drosselklappe entfernt.
Zuerst wurde dann die Drosselklappe rundum eingesprüht und einwirken lassen.
Schon da sah man wie gut und schnell der Reiniger die Kohle auflöste.

Dann begannen wir das Programm nach der Anleitung von RUF Lambda.

Zitat

Hallo Herr Lorch,
Verkokungen im Ansaugbereich können Sie mit unserem neuen BEDI
Drosselklappenreiniger auflösen. Der optimierte Reiniger ist in 500 ml Dosen
abgefüllt hat ein 360° Ventil und ist aus jeder Lage sprühbar. Es werden
zwei Spraydüsen mitgeliefert. Eine Strahldüse und eine Düse zur Vernebelung
des Reinigungsmittels. Da es sich bei Ihrem genannten Problemkind um einen
Saugmotor handelt kann der Drosselklappenreiniger problemlos währendes
Motorlaufes unter rhythmischen Gasstößen eingesprüht werden. Es empfiehlt
sich zwischen den einzelnen Behandlungen ca. 5 Minuten Pause einzulegen
damit der Drosselklappenreiniger die Verkokungen an und auflösen kann. Wir
empfehlen Ihnen bei solchen Problemlösungen zwei Dosen zu verwenden. Eine
Person tritt bei laufendem Motor kurzfristig das Gaspedal ganz durch, damit
die Drosselklappe von öffnet. Die zweite Person sprüht in diesem Moment in
den Ansaugbereich vor die Drosselklappe den Reiniger ein. Diese kurzzeitigen
Gasstöße etwa 5-10 Stück saugen den Reiniger in das Ansaugsystem. Danach
sollten Sie den Motor abstellen und 5 Minuten einwirken lassen. Wiederholen
Sie die Prozedur bis das gewünschte Ergebnis erzielt wurde. Für eine
optimale Reinigung des Brennraums und der Einspritzdüsen empfehlen wir
zusätzlich eine Dose Lambda Tank Otto in den Tank zu geben damit die
Brennräume und die Einspritzdüsen während der Fahrt sich reinigen
mit besten Grüßen

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Man sah schön, wie innenseitig mit jedem Gasstoß der schwarze Film immer dünner wurde und dann gänzlich verschwand.
Intressant war auch,wie schnell sich der Motorlauf änderte. Im Leerlauf für einen FSI sehr leise und ruhig. Geradezu schnurrend.
Am Auspuff roch man, dass der Dreck verbrannt wurde.
Wir machten solange weiter bis die Dose leer war.

Danach wurde der Lambda Oil Primer ins Öl gefüllt und wir fuhren auf Reinigungsfahrt.
Mario war sichtlich begeistert von der viel besseren Gasannahme und dem neuen Motorgeräusch. Der klingt jetzt richtig sportlich-kernig-brummelig.
Schwer zu beschreiben der 2.0 FSI. Aber es gefällt sehr gut.

Dann wurde das Öl abgelassen, und er blutet nun bis Morgen aus, dann gehts an die anderen Fehler.

17439 - Ventil für Saugrohrklappe (N316)
P1031 - 004 - Sollwert nicht erreicht - Sporadisch
17861 - Geber 1 für Abgastemperatur (G235)
P1453 - 001 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus - Warnleuchte EIN

Das mit der Schaltwalze, wird dann hoffentlich weg sein. Der Fehler kam seit dem Löschen von letzter Woche bisher zum Glück noch nicht wieder.
Das mit dem Abgasgeber ist hoffentlich nur n Wackler oder Marderbiss. Das sehen wir Morgen.

Reinigung der DK und Motor mit Oil Primer war jedenfalls ein sehr guter Erfolg. Mit neuen Zündkerzen läuft der bestimmt noch was besser.
Bin gespannt wie der Verbrauch sich entwickelt.

Zitat von coolhard

Boebbel,

P-Zero wurde aktuell verändert (verstärkt, ca. 1kg schwerer) ist und bleibt aber eine Top Wahl für Grip Geneigte bei wet und dry

Hankook, guter Allrounder, aber keine Spitzenleistung jedoch bessere Haltbarkeit als ein P-Zero, laufruhig
Conti, ähnlich wie ein Hankkok einzustufen

Alternativ zum P-Zero Radiergummi auch hier Michelin PSS für top Grip dry auf Semi Niveau, allerdings ebenfalls ein Radiergummi

@Para,

sorry Micha, aber der RE50A ist ein Schrottreifen, null Grip egal in welchen Lagen, da sind Welten vs. einem P-Zero. Der war mal gut, aber schiebt sowas von über die VA und ist derart unexakt fahrbar.
Einzig die Haltbarkeit ist top, da sind über 50K mit machbar.

EDIT: zum Conti SP6 insbesondere bei Nässe wohl top:
Gekauft als Ersatz für Pirelli P Zeros sind eine Verbesserung gegenüber denen Ich hatte Pilot Super Sport zuvor und würde sagen, die Contis sind eine Alternativefür diejenigen, insbesondere bei Nässe. Sie sind leiser als ich erwartet hatte, den Kraftstoffverbrauch hat sich leicht verbessert, aber der Grip den diese produzieren ist nichts weniger atemberaubend. Wir haben eine unglaubliche Menge von regen in den letzten Tagen und einen 300-Meile Autobahnfahrt auf das, was wurden im Wesentlichen überfluteten Straßen mit Leichtigkeit gehandhabt hatte. Ich bin so beeindruckt von der Haftung und Beständigkeit gegen Aquaplaning mit diesen Reifen. Sie sind nicht billig, aber ich bekam einen angemessenen Preis. Insgesamt sind sie genial und ich bin sehr froh, dass ich wählte sie.

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Ich weiss nicht wo Du deine Erfahrungswerte her hast. Aber ich bin 1 Tag mit den Reifen auf dem A3 8V auf der Strecke im Contidrom unterwegs gewesen, und denke das sollte reichen um ein Bild zu bekommen wie gut oder schlecht der Reifen ist. Und dies schrieb ich so nieder. Das sollte aussagekräftiger sein, als mal eben kurz Vollgas auf der geraden Autobahn, oder eine Ausfahrt rausfahren.
Ebenso wurde Aquaplaning, und bewässerter Blaubasalt gefahren.

Gefahren wurde die Variante in 18"

Naja, is ja noch keine 24 Std her

Du musst bei Einstellungen HTML deaktiviere

Vielleicht hier noch mein Senf dazu, steht n paar Seiten vorher.
Meine Erfahrung von der Rennstrecke

Sommerreifen die Qual der Wahl!

Gehn die Scheinwerfer nicht auch mit der Stellglieddiagnose?

Meist entstehn diese Werte auch, wenn die NWV nicht verdreht und verrastet werden, sondern nur aufgesetzt und angezogen werden.

Bei OscaR32 dauerte es auch 3 Intervalle, bis er sauber lief. Man muss den Wagen auch etwas Zeit geben.

Ähm, ich pansche mit dem Sprit. Also MZ406 in den Sprit beim TDI. Beim VR6 3,2 bringts nichts, ist ja n MPI.
Der 3.6 ist ein FSI, da ja

ArekS hatte es aber aus Versehen ins Motoröl.

Druckdose Auspuff abklemmen

Einzeln tauschen ist frickelig. In Youtube gabs mal ne Anleitung, Problem ist die Abdichtung mittels Klebemasse.
Besser nen Restbestand im Internet bestellen

Happy Birthday an all unsere heutigen Geburtstagskinder

Sinusssss

Andor

saschalein

Loewentom71

Andi_E

kawa-racer

FF86

Leider nicht

Ich würd mit Herrn Stephan telefonieren, der macht auch immer die Workshops bei uns im Forum

http://addinol.de/Anwendungstech…1eaea7100583229

Ah, jetzt war ich es der durcheinander war.
Ich war noch in Gedanken bei den alten Dosen mit 500ml Inhalt. Die neueren haben ja allesamt nur 250 ml.

Sorry wenn ich hier etwas Durcheinander reinbrachte.

Mit dem MZ406 musst Du aber mal nachfragen

Uff, ob das so gut ist ?

Klär das mal mit den Leuten in Leuna, denn ich kenn die Zusammensetzung vom MZ406 nicht.

Generell gilt:
Wenn Öl knapp ist, lieber ungeeignetes Öl einfüllen, denn ungeeignetes Öl ist besser als KEINE Schmierung, und schnellstens den Ölwechsel vollziehen.

Von daher würde ich sagen, daß Sie Dir anraten einen Wechsel durchzuführen.

EDIT :

ÄHM, wieso hast Du 500 ml !!! OIL EXTRA drin?
Das sollen 250 ml sein.

Vom Oil Primer kommen 500 ml rein zum Spülen.

Also ich würd Dir anraten, raus mit der Suppe !

Denke das sollte das sein. Wo bekommt man das?

Zwischenstand

3 Jahre und 2 Monate
50000 km

Motor läuft wie eine Eins, keine Probleme, Ölanalysen auch OK. Niedrige Verschleisswerte

Ich komm nicht mit....

Was ist wie falsch wo drin?

Hat ich auch gedacht.
Aber mir sagte der Bäcker Erdnussbutter. Soll wohl so ein Hartfett sein wie dieses Biskin.

Ich glaub ich frag nochmal genau nach