Beiträge von Paramedic_LU

Ich würde das so 10000km drinlassen, und dann wechseln.
Von Addinol-Seite käme das Mega-Light oder Giga-Light in Frage. Beide erfüllen die VW507.00 für Longlifeintervall und VW 505.00 für Festintervall.
Auch beim Diesel würd ich Festintervall fahren. Max 150000km/12 Monate was zuerst eintritt.
Zu jedem Ölwechsel-Service Termin eventuell noch 1 Dose Tank Diesel von Lambda in den Tank zur Reinigung und Prophylaxe. Und zwischen den Intervallen, ab und zu mal MZ406 2T-Öl in den Diesel-Tank.
Dann ist der Motor bestens gerüstet.

Die Vorlagen stellt Addinol den Händlern in entsprechenden Dateien (Vektor, eps, jpg, pdf etc.) zur Verfügung.
Intressierte Leute bekommen die bestimmt auch von Addinol. Ansonsten über mich.
Das Design im Gesamten hat der Folierer gemacht.
Einzuhalten sind vom Addinol-Schriftzug/ Logo die herstellerspezifischen Vorgaben wie Farbtöne, Platzierung des Balken und Abstände. Hierzu gibts auch Vorgabenblätter.
Addinol hat nichts gegen die Verwendung, im Gegenteil die freuen sich wenn jemand was macht. Allerdings sollte die Umsetzung mit Rücksprache der Marketingabteilung erfolgen.

Ja, schwierig. Zumindest an Datenbank und Server liegts nicht.
Als nächstes wird die Software ausgetauscht. Upgrade auf Woltlab 4. Ich hoffe damit wars das dann.

Also wenn ab und zu mal gut kalt kommt, muss der Kompressor zumindest zeitweise intakt sein. Als meiner im Golf kaputt war ging nämlich ausser warmer Luft nix. Vielleicht ein Regler?

Hast Die Massepunkte schon kontrolliert? Besonders die unterm Wasserkasten?

Hier zur Info

Der Zweite Lebensabschnitt meines 3.2er´s

Tausch Motorlager

Ich würde OEM-Lager einbauen. Warum?
Weil das ganze schwingende System mit genau den Daten wie Shore Härte etc abgestimmt wurde.
Andere Materialien sind vielleicht zu hart oder weich und Verändern Eigenschwingungen und Resonanzen anderer Teile.
Ich hab bei um die 190000km wars glaub Motor und Getriebelager wechseln lassen. Das Motor war glaub früher. Zusammen mit dem Keilrippenriemen, aber lass das mal 180000 oder so gewesen sein. Das Zeug verschleisst einfach irgendwann. Ist nur Gummi. Das wird hart, altert, und bekommt Risse

Klingt nach Kompressor oder Verdampfer

Kennt jemand beim G5 R32 mit HS den letzten Stand?
Müßte doch auch 8087 sein, oder?

vorhanden ist aktuell gerade der hier

Zitat

TN 022906032CD
Motronic ME7.1.1G 7802
Betriebsnr. IMP: 785 WSC 01279
Codierung:0000172

Ist genug Mittel in der Anlage?

Die Härte würd ich leider erst nach Lieferung feststellen, und müßte ausprobieren. Lieber wäre mir ein Teil was sich schon bewährt hat bei Jemandem.
An der Falzunterkante soll er nicht aufliegen, wegen dem Unterbodenschutz. Dann könnt ich gleich nen Puck nehmen, wie ich ihn bei meinen S3-Aufnahmepunkten verwende. Sinn ist es ja, dass der Wagen neben dem Falz links-und rechts angreift, so wie ich das immer versteh.

Mein Wagenheber ist dieser: http://www.werkzeugbude24.de/wagenheber/600850ra.php

Im Prinzip ja. Aber reicht die Nut?
Der Wagen geht ja nicht senkrecht hoch, sondern schräg. Ich will vermeiden dass da was beschädigt wird.

Hilfreich wäre ein Produkttip von jemandem, der so ein Teil selbst benutzt.

Edit:
Hab grad mal gemessen. Der Falz ist gut 23mm hoch, und wird Richtung Karosse Breiter. Quasi wie ein Keil. Ich tippe da auf gut 8-10mm. Kann man so nicht messen.
Also bräuchte man da ne Nut von gut 30mm x 10 mm. Bei ner 25er Nuttiefe würd ich sagen drückt sich der Rest vom Gummi ein, und das Ende der Nut drückt dann an den Falz.
Oder ist das im Sinne des Erfinders gewollt? Dass sich dann der Gummiklotz umd den Falz drückt? Seitlich und in der Tiefe?

Für den 8P suche ich eine geeignete Gummiunterlage mit Nut, die groß genug ist für den 8P-Unterboden.

Hat jemand eine Empfehlung auszusprechen, am besten mit Link?

Wie tief muss die Nut eigentlich sein?

Soll auf einen Rangierwagenheber, also nicht auf ne Hebebühne

In Speyer auch. Die waren ein paar Tage leer, bis der Tankzug mit dem neuen gekommen ist.

Das Shell V-Power Racing ist echt der letzte Schrott

ESD ist dauernd verrusst, Verbrauch immer n Ticken zu hoch, und besonders der Motorlauf unruhig. Merkt man jetzt bei sommerlichen 26-27°C hier.
Hab nun das neue Aral Ultimate 102 drin. Kein Vergleich. Motor schnurrt ohne Wackler und läuft sauber und ruhig. Verbrauch im FIS geringer. Gasannahme besser.
Hab jetzt kein Vergleich zum Alten Ultimate, abder das teure Shell V-Power kann man in die Tonne treten. Ist sein Geld nicht wert. Leider musste ich das neulich tanken da sonst nirgends UM102 da war und keine Esso.

Man muss Euch doch zum Anreiz den Mund wässrig machen

Auf gehts Leute,,,,,wo sind Eure Bilder ?

Ein Fass bestes Bier wartet auf Euch...

Sehr schön, bin gespannt auf was wir uns entschliessen. Am Abend fänd ich ein Essen in Godshorn angebracht

Ab und zu etwas MZ406 in den Sprit, dann läuft der etwas ruhiger, und ist wieder etwas durchgeschmiert.
Eine Dose Tank Otto schadet ihm bestimmt auch nicht bei der Laufzeit

https://www.adac.de/infotestrat/un…d=169&pstatid=8