Beiträge von Paramedic_LU

Ja ist leider so. Ab und zu sind Sachen drin, die es gar nicht sind.
Neulich hatte ich auch was mit Kraftstoffbemessungssystem, zu mager drin. Normal immer ein Zeichen für platte Lambdasonden.
War dann nie mehr aufgetaucht nach dem Löschen.

Noch ein Tip zum Drosselklappenreiniger, seitens der RUF GmbH

Zitat

...die Einlassventile lassen sich noch schneller reinigen,
wenn der Motor kalt ist. Bei warmem Motor sind die Einlassventile sehr heiß
und es bedarf eine relativ große Menge an Flüssigkeit, um die Ventile wieder
herunter zu kühlen. Der Drosselklappenreiniger braucht Zeit zum einwirken.
Verschmutzungen die sich über Jahre eingebrannt haben, müssen erst an gelöst
und dann aufgelöst werden. Aber wie Sie sehen hat sich der Einsatz gelohnt.
Das Ansaugsystem ist wieder sauber, Drallklappen und Saugrohrverstellung
müssten auch gut geschmiert worden sein. Gerade in Ihrem Forum tummeln sich
ja sehr viele Ottomotoren. Viele ihrer Mitglieder könnten sich in
Selbsthilfe einen sauberen Motor holen. Eine Dose Lambda Tank Otto in den
Tank, eine Spraydose voll durch die Drosselklappe an saugen lassen und schon
schnurrt der Motor wieder wie ein Bienchen.

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Von Forumseite war noch keiner dort. Hier ist also die Stückzahl nicht wie in Frankfurt.
Im Rahmen seiner Tätigkeit bei VW waren da einige vorgekommen, wieviel, müßt ich jetzt nachfragen.

Die fachliche Kompetenz ist gegeben, ich hab da schon etliche Std verbracht.
Eine Woche wird ein VR6 allerdings dort sein, das kann ich mit Sicherheit sagen.

Quelle: http://www.autozeitung.de/auto-neuheiten…echnische-daten

Audi S3 Sportback Facelift (2016)

Testwagen des Audi S3 Facelift sind im Tarnmodus in Kopenhagen unterwegs. Die ersten Bilder zeigen, Audi entwickelt seinen kraftvollen Kompakten behutsam weiter. Neben neu gestalteten Scheinwerfern und Rücklichtern im Stile des großen Bruders A4, erhält ...... der geliftete Audi S3 Sportback auch dezente Änderungen an den Stoßfängern. Im Innern des S3 Sportback dürfte das bereits aus anderen Audi-Modellen bekannte "Virtual Cockpit" mit hochauflösendem Display Einzug halten. Das spielt Kartenmaterial und Informationen vom Navi, aber auch vom Infotainment in den Tacho ein. Dazu gibt es Online-Dienste, wie beispielsweise den ...... Pannennotruf, Integration und Abruf des Smartphone-Kalenders sowie Media-Streaming-Dienste. Beim Motor liegt indes die Vermutung nahe, dass auch weiterhin der Zweiliter-TFSI-Motor mit knackigen 300 PS für Vortrieb sorgt. In Verbindung mit dem serienmäßigen Sechsgang-Getriebe oder dem optionalen Doppelkupplungsgetriebe S tronic spurtet ...... der Audi S3 Sportback in gut fünf Sekunden von 0 auf 100 km/h. Ebenfalls weiterhin an Bord: Der Allradantrieb quattro, der die 380 Newtonmeter maximales Drehmoment zuverlässig auf die Straße bringt.

Laut Vertrag und Auskunft der Hotline ja. Gebraucht hab ichs bis jetzt zum Glück nicht.
Wäre es der Fall, dass die das verweigern, würd ich die vor Gericht schleifen

Gebraucht hab ich den ADAC noch nie. Wenn ich eingeschleppt wurde , dann über die Mob-Garantie von Audi über mein Autohaus.
Der einzigste Grund, warum ich den ADAC hab (ADAC plus), ist die Tatsache, dass ausser dem ADAC keiner der anderen Dienste mein Auto zudem Autohaus schleppt, zu dem ich ihn haben will. Auch wenn ich in Hannover oder sonstwo bin. Die würden nur zur nächsten Vertragswerkstatt schleppen, wie Auch die Audi Mob Garantie. Und darum hab ich den Adac abgeschlossen, da ich nicht will, dass wenn ich mal ausserhalb meiner Region liegenbleib, in irgendeine x-beliebige Werkstatt muss

Dafür dass ich einen der allerersten 8V hab, bin ich überrascht dass der nur so läuft und nix hat.

Ich glaub Videoschrotti und ich haben die Rollen getauscht.
Mit dem 3.2 wars fast wie mit Walters S3

Habs grad im Internet gesehn, der ist beim AXW wohl öfters durch

Gut, dass der Motor richtig gut geworden ist. Dank Lambda
Unglaublich wie sportlich der jetzt klingt

So, schlechte Nachrichten. Es ist tatsächlich der Sensor platt.
Leider kein Wackler oder Kurzschluß. Das Teil kostet gute 200 Euro

So, schlechte Nachrichten. Es ist tatsächlich der Sensor platt.
Leider kein Wackler oder Kurzschluß. Das Teil kostet gute 200 Euro
Freitag wird er getauscht. Mit den neuen Zündkerzen. Die wollten wir heut noch machen, der Teiledienst brachte aber nur 1, statt 4.
Die sind übrigens nach 30000km auch nimmer zu gebrauchen. So ein FSI ist schon fordernd fürs Material.

Dieses Wochenende stehn größere Arbeiten an.

Ölwechselservice mit Ölspülung
Luftfilter
Zündkerzen
Bremsflüßigkeitswechsel
Kühlmittelkontrolle

Fehlersuche und Beseitigung
[Benzin] Fehler Abgastemperatur G235

Desweiteren eine Drosselklappenreinigung mit dem Drosselklappenreiniger von Lambda

Das war nun mit der erste Punkt heute.

Wir fuhren den Motor gut warm, dann wurde der Luftfilter nebst Schlauch zur Drosselklappe entfernt.
Zuerst wurde dann die Drosselklappe rundum eingesprüht und einwirken lassen.
Schon da sah man wie gut und schnell der Reiniger die Kohle auflöste.

Dann begannen wir das Programm nach der Anleitung von RUF Lambda.

Zitat

Hallo Herr Lorch,
Verkokungen im Ansaugbereich können Sie mit unserem neuen BEDI
Drosselklappenreiniger auflösen. Der optimierte Reiniger ist in 500 ml Dosen
abgefüllt hat ein 360° Ventil und ist aus jeder Lage sprühbar. Es werden
zwei Spraydüsen mitgeliefert. Eine Strahldüse und eine Düse zur Vernebelung
des Reinigungsmittels. Da es sich bei Ihrem genannten Problemkind um einen
Saugmotor handelt kann der Drosselklappenreiniger problemlos währendes
Motorlaufes unter rhythmischen Gasstößen eingesprüht werden. Es empfiehlt
sich zwischen den einzelnen Behandlungen ca. 5 Minuten Pause einzulegen
damit der Drosselklappenreiniger die Verkokungen an und auflösen kann. Wir
empfehlen Ihnen bei solchen Problemlösungen zwei Dosen zu verwenden. Eine
Person tritt bei laufendem Motor kurzfristig das Gaspedal ganz durch, damit
die Drosselklappe von öffnet. Die zweite Person sprüht in diesem Moment in
den Ansaugbereich vor die Drosselklappe den Reiniger ein. Diese kurzzeitigen
Gasstöße etwa 5-10 Stück saugen den Reiniger in das Ansaugsystem. Danach
sollten Sie den Motor abstellen und 5 Minuten einwirken lassen. Wiederholen
Sie die Prozedur bis das gewünschte Ergebnis erzielt wurde. Für eine
optimale Reinigung des Brennraums und der Einspritzdüsen empfehlen wir
zusätzlich eine Dose Lambda Tank Otto in den Tank zu geben damit die
Brennräume und die Einspritzdüsen während der Fahrt sich reinigen
mit besten Grüßen

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Man sah schön, wie innenseitig mit jedem Gasstoß der schwarze Film immer dünner wurde und dann gänzlich verschwand.
Intressant war auch,wie schnell sich der Motorlauf änderte. Im Leerlauf für einen FSI sehr leise und ruhig. Geradezu schnurrend.
Am Auspuff roch man, dass der Dreck verbrannt wurde.
Wir machten solange weiter bis die Dose leer war.

Danach wurde der Lambda Oil Primer ins Öl gefüllt und wir fuhren auf Reinigungsfahrt.
Mario war sichtlich begeistert von der viel besseren Gasannahme und dem neuen Motorgeräusch. Der klingt jetzt richtig sportlich-kernig-brummelig.
Schwer zu beschreiben der 2.0 FSI. Aber es gefällt sehr gut.

Dann wurde das Öl abgelassen, und er blutet nun bis Morgen aus, dann gehts an die anderen Fehler.

17439 - Ventil für Saugrohrklappe (N316)
P1031 - 004 - Sollwert nicht erreicht - Sporadisch
17861 - Geber 1 für Abgastemperatur (G235)
P1453 - 001 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus - Warnleuchte EIN

Das mit der Schaltwalze, wird dann hoffentlich weg sein. Der Fehler kam seit dem Löschen von letzter Woche bisher zum Glück noch nicht wieder.
Das mit dem Abgasgeber ist hoffentlich nur n Wackler oder Marderbiss. Das sehen wir Morgen.

Reinigung der DK und Motor mit Oil Primer war jedenfalls ein sehr guter Erfolg. Mit neuen Zündkerzen läuft der bestimmt noch was besser.
Bin gespannt wie der Verbrauch sich entwickelt.

Zitat von coolhard

Boebbel,

P-Zero wurde aktuell verändert (verstärkt, ca. 1kg schwerer) ist und bleibt aber eine Top Wahl für Grip Geneigte bei wet und dry

Hankook, guter Allrounder, aber keine Spitzenleistung jedoch bessere Haltbarkeit als ein P-Zero, laufruhig
Conti, ähnlich wie ein Hankkok einzustufen

Alternativ zum P-Zero Radiergummi auch hier Michelin PSS für top Grip dry auf Semi Niveau, allerdings ebenfalls ein Radiergummi

@Para,

sorry Micha, aber der RE50A ist ein Schrottreifen, null Grip egal in welchen Lagen, da sind Welten vs. einem P-Zero. Der war mal gut, aber schiebt sowas von über die VA und ist derart unexakt fahrbar.
Einzig die Haltbarkeit ist top, da sind über 50K mit machbar.

EDIT: zum Conti SP6 insbesondere bei Nässe wohl top:
Gekauft als Ersatz für Pirelli P Zeros sind eine Verbesserung gegenüber denen Ich hatte Pilot Super Sport zuvor und würde sagen, die Contis sind eine Alternativefür diejenigen, insbesondere bei Nässe. Sie sind leiser als ich erwartet hatte, den Kraftstoffverbrauch hat sich leicht verbessert, aber der Grip den diese produzieren ist nichts weniger atemberaubend. Wir haben eine unglaubliche Menge von regen in den letzten Tagen und einen 300-Meile Autobahnfahrt auf das, was wurden im Wesentlichen überfluteten Straßen mit Leichtigkeit gehandhabt hatte. Ich bin so beeindruckt von der Haftung und Beständigkeit gegen Aquaplaning mit diesen Reifen. Sie sind nicht billig, aber ich bekam einen angemessenen Preis. Insgesamt sind sie genial und ich bin sehr froh, dass ich wählte sie.

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Ich weiss nicht wo Du deine Erfahrungswerte her hast. Aber ich bin 1 Tag mit den Reifen auf dem A3 8V auf der Strecke im Contidrom unterwegs gewesen, und denke das sollte reichen um ein Bild zu bekommen wie gut oder schlecht der Reifen ist. Und dies schrieb ich so nieder. Das sollte aussagekräftiger sein, als mal eben kurz Vollgas auf der geraden Autobahn, oder eine Ausfahrt rausfahren.
Ebenso wurde Aquaplaning, und bewässerter Blaubasalt gefahren.

Gefahren wurde die Variante in 18"

Naja, is ja noch keine 24 Std her

Du musst bei Einstellungen HTML deaktiviere

Vielleicht hier noch mein Senf dazu, steht n paar Seiten vorher.
Meine Erfahrung von der Rennstrecke

Sommerreifen die Qual der Wahl!

Gehn die Scheinwerfer nicht auch mit der Stellglieddiagnose?

Meist entstehn diese Werte auch, wenn die NWV nicht verdreht und verrastet werden, sondern nur aufgesetzt und angezogen werden.

Bei OscaR32 dauerte es auch 3 Intervalle, bis er sauber lief. Man muss den Wagen auch etwas Zeit geben.

Ähm, ich pansche mit dem Sprit. Also MZ406 in den Sprit beim TDI. Beim VR6 3,2 bringts nichts, ist ja n MPI.
Der 3.6 ist ein FSI, da ja

ArekS hatte es aber aus Versehen ins Motoröl.

Druckdose Auspuff abklemmen