Schon, allerdings sind wir immer früh dran. Die vom Golfv Forum kommen meist erst Mitte Dez raus.
Wenn der Trend so bleibt, muss ich mal nachdenken die Aktion eventuell einzustellen. Es wird ja auch immer schwerer genügend eingereichte Bilder zu bekommen. Also von genügend Teilnehmern.
schick mir mal per PN den Link zum Video.
Du kannst das Video auch selbst einbinden.
Klicke auf die Schaltfläche YOUTUBE, in der Leiste oben wenn du einen Beitrag erstellst, dann geht n Fenster auf, da kopierst den Link rein.
Es darf kein https sein, sondern http , und es muss der originale youtubelink sein, nicht ein you.be you.to oder ähnlich
Was soll ich machen, wenn die hier liegenden Kalender keiner mehr kaufen will.
Eigentlich schade, 125 Kalender, fast 50 gingen an Forumspartner und Unterstützer und Kontakte bei Audi. Bleiben 75 Rest, und dennoch sind noch etliche über, und das bei über zig Tausend Lesern
Hatte ich auch immer. Völlig normal.
Ich brauch Platz 
Der Rest an Kalendern muss weg 
Jeder Kalender nun , nur noch 9 Euro.-
ab 2 Stück nur 8.- Euro
Auf Nachfrage hin: Es ist im MZ406 KEIN Zink enthalten.
Die Anfrage hatte auch schon mal ein Modellbauer gestellt, der 2T-Motoren selbst baut
Ich sag mal so, wenns ums Geld sich nicht dreht, du würdest Dich ärgern wenn du den alten kaufen würdest.
Warten lohnt hier echt, der wird technisch gesehen einen Meilenstein nach vorne rücken
Hier mal meine Werte, laut Ingolstadt sehen die sehr gut aus.
Prüfen muss man im Leerlauf, über die erweiterten Messwertblöcke. Mit nur Zündung an kommt überall Null.
Kalter Motor
MWB 331 0,37 zyl 1
MWB 332 -0,16 zyl 2
MWB 333 0,10 zyl 3
MWB 334 -0,34 zyl 4
Warmer Motor (ca. 50°C)
MWB 331 0,59 zyl 1
MWB 332 -0,25 zyl 2
MWB 333 0,21 zyl 3
MWB 334 -0,58 zyl 4
Der 5 Zylinder bleibt definitiv 
Ich weiss schon recht viel, auch zu den Umfangreichen Faceliftarbeiten, die RS3 spezifisch noch größer ausfallen , als das 8V Facelift, aber ich darf "noch" nichts schreiben.
Das ist ein Wortspiel, wo man aufpassen muss.
Wenn es der Freigabe entspricht, heisst das, es erfüllt die Anforderungen im Betrieb die Ein Öl mit der Freigabe verlangt.
Erfüllt bedeutet hier dann, dass das Öl die Freigabe schafft, der Hersteller die Freigabe aber aus Kostengründen nicht beantragt oder verlängert hat.
Meist ist es der zweite Fall. Ein Öl wird nach einer Freigabevorgabe entwickelt, und beim Hersteller die Freigabe beantragt. Das dauert meist über n Jahr und kostet 6-stellig. Alle 2 oder 3 Jahre muss diese Freigabe verlängert werden. Für teuer Geld.
Wird ein Öl für bestimmte Fahrzeuge weniger nachgefragt, kann es sein, dass es sich nicht rechnet nochmals über 100000.- Euro in die Hand zu nehmen. 100000.- Euro für ne Freigabe, sind 200000 verdiente Euro. Das muss also erst mal rein.
Die Erfahrung zeigt, dass manche Händler nur auf die Nummer schauen. Ob da Freigabe erfüllt oder erteilt steht ist egal. Im Zweifel ist mir bei nem Schaden noch kein Fall bekannt, wo ne Analyse gemacht wurde.
Bei Markennamen hätt ich keine Bedenken ein erfüllt zu kaufen, wenn ich weiss dass die Freigabe bestand.
Bei Merceds ist es sehr einfach. Da kann man Online nachschauen, welches Öl oder Funktionsmittel, welche Freigabe erteilt hat
https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/bev…tter-sort1.html
Meiner Meinung nach sollte das jeder Hersteller öffentlich machen müssen
Ob drin oder nicht wird man rausbekommen, nicht aber die Menge.
Schad, ich find das Video zu den Flugzeugteilen nicht mehr
Niemand wollte auch mal Steuerketten untersuchen, aufschneiden, röntgen, REM-Analysen und Wasserstoffversprödungstest durchführen
Wenn ich so Elemente hätte, wäre es ein leichtes festzustellen an was es lag, besonders die Ablagerungen zu bestimmen
Aber ganz ehrlich, ich glaub da nicht dran.
Ich fahr den wie bisher mit MZ406, alle 5000km kommt Lambda Tank Diesel rein, und dann schauen wir mal wie lang er was macht.
Wo ich unbedingt ran muss sind die Verschleisswerte. Ich glaub das geh ich mal bald an.
Injektorenverschleiss auslesen
Nun, eines fehlt allerdings generell. Berichte über defekte Injektoren durch 2T -Öl
Da fand ich eben via Google Nullkommnix an Info
Ich kann ja auch ne Studie über Kaugummis erstellen lassen.
Kaugummikauen ist krebserregend, denn 99,9% aller Krebskranken hatten schon mal Kaugummi gekaut
Alles seltsam das Ganze
Ok, ich schau mal was ich zum MZ406 rauskriege.
Hi und Willkommen !
Vielleicht gibts ja ein Mitglied hier das so nett ist und Dir den Wagen mal zeigt
Schau mal in der Mitglieder-Galerie
https://www.a3quattro.de/index.php?page=Map
Was für Anfragen? Und an wen?
Das ist rauszukriegen. Zudem, selbst wenn, geht das mit Lambda Tank Diesel spätestens weg.
Wenn man sich mal in Foren umschaut sind ganz vorne dabei das Monzol und das MZ406. Bestimmt nicht ohne Grund.
Findet sich in den Panschforen was zu den Werten?
Intressantes Thema 
Leistungsverlust kann ich bis dato nicht feststellen. Eher gute Werte bei Zoran auf dem Prüfstand.
Bezieht sich das rein nur allein auf Senkung der Leistung? Oder auch auf Verschleiss?
Dann müßte man ja zumindest den Verschleiss messen können über VCDS bei den Messwertblöcken zu den Injektoren.
Kritisch sehen die jeglichen Zinkgehalt. Die Auswirkung des Zinkgehalts ist allerdings abhängig von der "solvency power" also Lösekraft/Lösungskraft des Kraftstoffs.
Müsste man mal ausrechnen, wie das der Eintrag ist.
Ganz ehrlich, das wird immer komischer. Dann müßten in der Schweiz fahrende Autos reihenweise kaputtgehen.
Im Steuerkettenthread erstellte ich vor einigen Jahren, einen Beitrag, ich muss den mal suchen, wo ein Bekannter von mir eine Abnormalität in seiner Ölanalyse hatte. Einen erhöhten Zinkgehalt im Öl. Auch Kalium war hoch.
Wir suchten nach Erklärungen. Ich tippte damals auf Eindringen von Salzlake über den Luftfilter/Ansaugluft/Verbrennung.
Sowas kommt vor, Filterhersteller haben da eigene Tests. Aber war nicht so gewesen.
Es lag im Sprit. Der hochoktanige Sprit in der Schweiz enthielt zu damaliger Zeit verschiedene Additivstoffe in bestimmten Mengen, die in der EU schon lange verboten waren.
Ich glaub seit 2 oder 3 Jahren ist nun auch in der Schweiz weg. Das hing glaub damit zusammen, dass man dadurch den Leistungsverlust in den höheren Bergregionen etwas eingrenzen konnte. Ich kann da aber nochma genau nachschauen wie das damals war.
