Beiträge von Paramedic_LU

Ich starte dann Morgen ab 7 Uhr die Vortour

Mit dem Q3

Das weiss ich, nur bin ich kein Schrauber.
Hätte auch kein Werkzeug und Platz das zu machen. Geschweige denn Zeit

Ich wechsel da nichts, das macht die Werkstatt
Da sehn da schon was zu machen ist

Wie ich verstand ist aber der Geber in Ordnung, und der Nehmerzylinder hinüber.

folgende Teile wurden 2008 beim Wechsel der Steuerketten mitgetauscht.
Ich glaub da war das Lager auch dabei.

https://www.a3quattro.de/diashows/steue…l/CIMG3625.html

https://www.a3quattro.de/diashows/steue…ml/default.html

Ja da lass ich nachschauen was alles machbar wäre

So, der Meister rief grad an. Getriebe muss raus, da der Nehmerzylinder hin sei. Wenn offen ist, weiss man mehr. Beim 3.2 sitzt das Teil leider innen drin , mit dem Ausrücklager.

Turbos sind laut der Verfasser kein Verschleissteil, werden sie konform betrieben. Wird hier im Original beschrieben http://www.bmw-syndikat.de/bmwsyndikatfor…u___Tuning.html

Im Prinzip ist das nichts neues. Ich erinner an 2006 zurück als der S3 vorgestellt wurde. Viele sagten immer nur dass der 2.0 gleich ist, nur Lader sei größer und Software anders. Ein Mitarbeiter der quattro gmbh sagte aber damals schon dass über 50%, ich glaub es waren 69% der Teile anders sind.

Ja, kann ich nur bestätigen. Als Zuschauer hat man da echt viel spass an dem wochenende

2.0 TDI 8V
0588 - AVP

Alt
Haftpflicht: 273,75 HJ
Alt: R3 / Typ 19 / SF 6 / 55%
Neu: R4 / Typ 18 / SF 7 / 50%

Vollkasko: 349,44 HJ
Alt: R1 / Typ 21 / SF 7 / 60%
Neu: R1 / Typ 22 / SF 8 / 55%

NEU:
Haftpflicht 17
Vollkasko 20

--------------------------------------------------------
A3 3.2 quattro
0588-842

Vollkasko alt, 24

Neu:
Haftplicht 16
Vollkasko 20

Klingt zwar gut, aber ich glaube der Versicherer erhöht intern die Rate, so dass alles gleich bleibt, oder teurer wird

Intressant aber der Stufensprung beim 3.2 von 24 auf 20
Fahren da mittlerweile nur noch sowenig ganz alte 3.2er rum?

Da lieg ich ja drin

12 Jahre, 200000km, gute 20 Fahrertrainings, und was mir jetzt bewusst wird, ich tret an der Ampel schon immer die Kupplung statt auszukuppeln

Blöd war nur dass es auf der Brücke passierte. Ich hoff dass das Teil schnell lieferbar ist.
Gehört hab ich allerdings von so einem Fall bei nem 3.2 noch nichts. Auch von nem anderen A3 hier.
Soll aber laut Abschlepper bei VW echt nicht selten sein

Der Q3 TDI mit 140 PS allerdings zieht richtig gut und ist super leise.
Nur das Sänftenfahrwerk und die große Seitenneigung stört mich. Ansonsten ein Top Auto

Es gibt genug Autos beim Händler die abgemeldet sind, weil sie lange stehen. Und dann kommt irgendwann ein Käufer und lässt ihn dann neu zu. Evtl. zählen Auch Saisonkennzeichen dazu, zur Neuzulassung

Passend zum Thema, hier ein Posting von mir aus dem GolfV-Forum
Hintergrund war dieses PDF: http://www.ekomobiili.fi/Tekstit/Oil%20test.pdf
und der folgende Posting eines Users

Zitat

Interessant ist bei dem Test, dass die beiden mineralischen Öle augenscheinlich die Temperaturen am besten vertragen was die Verfärbung angeht...

Gerade zum Thema Vollsynthetik und Zweitraffinate gabs es neulich in Leuna viel Wissen dazu.
Der User Holdi, dessen A3 foliert wurde, war letzte Woche dabei in Leuna und kann das bestätigen

Zitat

Ich betrachte solche Tests immer mit etwas Skepsis, da echte Bedingungen nicht simuliert werden können.

Aber da ja auch hier in dem Versuch alle getesteten Öle das gleiche erfuhr, und es unterschiedliche Ergebnisse gibt, hat man einen dennoch guten Trend.
Genial wäre es wenn die Jungs jedes Öl analysieren gelassen hätten. Dann hätte man 100% was genaues.

Es ist aber auch so wie Du schreibst.
Man muss endlich mal von dem Irrglauben weggehen, dass nur "echte vollsynthetische" Öle die Creme de la Creme sind, und das ultimativ beste.
Dem ist nicht so. Es gibt in der Tat sehr viele Öle die auf teilsynthetischer oder mineralischer Basis die besser abschneiden.
Nicht die Grundbausteine machen es. Sondern die Summe aus sehr guten Grundölen, und den Zusatzstoffen. Hier rede ich nicht vom Additivpaket. Das sogenannte Additivpaket wird von JEDEM Hersteller zugekauft. Das mischt keiner selbst. Es sind die "Freigabe-Additive"

Beispiel: Ich will ein Öl für VW 507.00 herstellen. Jetzt hab ich die Anforderungen erhalten und mische mir meine Grundöle zusammen, was auch die SAE-Viskoklasse ergibt. Ich schütte das von Lubrizol, oder dem holländischen Hersteller gekaufte "VW 507.00 Additiv-Paket" dazu.
Und jetzt beginnt die Kunst. Dispersants, Detergents, Entschäumer, VI-Verbesserer...all das und mehr muss dazu. Dann hab ich n gutes Öl. Es gibt auch Stabilisatoren für Überhitzung und Oxidation, etc.
Und wer hier gut ist, der kann auch aus mineralischen Grundölen, oder teilsynthetischen was gutes machen.

Als ich mit der Thematik 2007 begann, hatte ich mal n Gespräch mit einem Ing. von Fuchs, der sagte damals schon, sie haben mineralische Öle in der Schublade die schneiden in Tests besser ab als einige vollsynthetische aus ihrem Programm.

Echte Vollsyntheter und Ester-Öle werden auch bald verschwinden. Die Herstellung ist zu teuer.
Was mehr kommt sind Zweitraffinate. Und die sind nicht schlecht wie man denkt. Denn es wird alles aufgebrochen und neu zusammengesetzt. Die sind homogener als manches Erstraffinat, weil da noch viel natürliches drin ist.

Lernten wir unter anderem vor 2 Wochen in Leuna im Werk
ADDINOL Audi A3 "Edition"

Wer mal Intresse an so ner Führung hat, kann sich bei mir melden, oder hier im Thread.
[ST] Ölworkshop in Leuna bei Addinol

Im übrigen, hat sich wieder bewiesen, dass eine Lambda-Kur mit dem Addinol einen Rassler heile macht
Schleichende Längung der Steuerkette beim Audi A3 VR6 3.2 Liter Motor

Und was die Ursache ist. Castrolöl, bzw. Werksöl

Alles anzeigen

Sehr schön

Freut mich, dass wieder ein Fahrer glücklich wurde.
Und es bestätigt unsere Erfahrungen, und die Wirksamkeit der Lambdaprodukte
Da nun die Versteller wieder richtig arbeiten können, ändern sich auch die Werte ein wenig. Ist also alles passend

Ich denk auch Kupplungszylinder etc.

Bremse klappte einwandfrei. Kein Ausfall. Zum Glück.
Wobei, ob es der Zylinder ist? Dann müßte ja Hydraulikflüssigkeiot ausgetreten sein. Da sah man nix.
Der Abschlepper sagte was von Feder die gern und oft bei VW bricht
Die fährt dann ganz aus, und ein zusammendrücken und einhängen ist dann unmöglich.
Das sei wohl unter dem Gummibalg wo der Zug endet, auf der Getriebeoberseite.

Aber mal sehn, der Meister wird sich bald melden

Ein echt verflixter Tag heut. Schon ein paar Sachen gingen schief. Warum dann nicht auch noch eins drauf.

Nach der Arbeit war ich noch kurz in Speyer im Studio trainieren, und fuhr dann heim.
Mit dem 3.2
Dann kommt bei Schifferstadt ne Umgehungsstrasse an der ich links auf die Landstrasse muss. Die führt kurz nach der Einmündung auf ne Brücke über die A61.
https://www.google.de/maps/place/Sch…422d4d510db4120

Ich biege also ab. Erster Gang, zweiter Gang und beschleunige weiter.
3.Gang .... ca Tempo 90 , und will dann in den 4.ten Gang schalten.

Während dem Schaltvorgang bleibt plötzlich das Kupplungspedal unten am Boden. Es kommt nicht mehr zurück. Folglich auch keine Kraft mehr vom Motor am Antrieb.

Ich denk Scheisse, hängt da der Teppich drin?
Zeitgleich denk ich an ähnliche Fälle die ich in der Presse hörte aus den USA, wo sowas ähnliches (mit Fußmatten) zu Unfällen führte.

Mittlerweile rollte ich schon die Brücke hoch und wurde natürlich langsamer.

Ich versuchte mit dem Fuß das Pedal irgendwie zurückzuholen. Keine Chance. Das blieb unten.

Warnblinker an, und dauernd tippte ich leicht auf die Bremse (ohne zu bremsen) um die Autos hinter mir noch mehr zu warnen. Der Wagen wurde immer langsamer. Klar ich rollte ja Berghoch aus.
Hinten n Stau von Autos. Endlich war ich auf der Brücke mit ca 20 bis 30 km/h. Irgendwie dachte ich noch, Gang raus, der war ja bis dato noch drin.
Und zum Glück gings dann die Brücke runter, und ich wurde etwas schneller. Jetzt nur nicht liegenbleiben.

Ich schaffte es dann bis zur Brückensohle, wo eine größere Einbuchtung in einen Feldweg war.

So, da stand ich nun. Verdacht war auf gerissene Schaltwegverkürzungseinheit am Getriebe (hab aber alles Serie).
Dann Kupplungsseil ausgehängt, als weitere Möglichkeit.

Motorhaube auf, aber da sieht man nix.
Also im Fußraum das Pedal angeschaut. Sowie ich es hob, fiel es runter. Ohne Gegenkraft.
Vermutung lag nun an gerissenem Seilzug der Kupplung vorne am Getriebe. Da ist ja so n Teil mit Gummimanaschette.

Natürlich wars wieder 17:30 Uhr
Mein Autohaus angerufen, ok . Die schicken Abschlepper. Leihwagen wurde auch gerichtet.

So, da sass ich in der Gluthitze mitten im freien Feld und wartete , bis Peter der Retter der Landstrasse kam
Der schleppte mich schon öfters ein
http://www.ardmediathek.de/tv/MENSCH-LEUT…bcastId=8758102

Ab ins Autohaus. Dort stand schon n Kaltes Getränk, Papiere wurden fertig gemacht, und ich bekam nen Q3 2.0 TDI
Morgen kümmert sich der Meister drum. Peter der Abschlepper tippte auch auf kaputten Kupplungszylinder etc.

Also mal abwarten. Der Abend war natürlich zeitlich gelaufen, bis ich zu Hause war.

Kleiner Trost.... ich wollte Samstag mit dem 3.2 die Vortour zur Pfalztour machen. Gut 200km mitten im PfälzerWald, Samstags Morgens.
Dann lieber heute hier in der Region.

EDIT:
Das Schalten in alle Gänge funktioniert. Also nix am Getriebe direkt.
Ist was an der Kupplungseinheit

Danke schön

http://www.hatzer.at/bmw-motoren-ei…eines-insiders/

Das Roadbook ist nun nfertig und geht heute Abend per Email an die Teilnehmer