Ich denk so:
Wir fahren weiter wie bisher die Diesel mit Sondersoftware, und VW zahlt pro PKW die "Strafsteuer".
Gut wäre wenn das dann in den Strassenbau ginge und wohltätige Projekte wie Förderung von Kita-Pläten, Ausbau von Obdachlosen-Heimen, Unterstützung armer deutscher Familien und Rentner.Denn da gibts mehr als genug.
Wenn Du über die A6 kommst, aufgepasst. Da ist kurz vor Kaiserslautern eine Baustelle. Da wird eine neue Brücke gebaut. Im Baustellenbereich steht eine Blitzsäule.
Ich fahr Diesel auch weiter. Mir ist es persönlich egal was der rausbläst. Die großen Verschmutzer sitzen anderswo in der Welt.
Ein Freund der überregelten Umweltschutzauflagen war ich eh noch nie, geht alles zu Lasten der Dauerhaltbarkeit der Motoren, und machts teurer und anfälliger.
Intressanter finde ich die Aussage dass VW Strafanzeige gestellt hat.
Gegen wen ?
Das sind bestimmt Bauernopfer, die auf Geheiss ihrer Vorgesetzten die Arbeit/Vorgaben umgesetzt haben.
Die ganz oben die das befohlen haben wird man nicht strafen.
Bezieht das mal auf Euren Job. Der Chef kommt und sagt du machst das und das. Wer würde sich da wohl dagegen stemmen und sagen "Nein". Ich glaub keiner. Und die solls treffen? Bzw. die wirds dann treffen.
Bei VW wars ja so dass immer Techniker in den Vorstand rückten. Keine Juristen oder BWLer.
Es kann mir keiner weiss machen, dass die Vorstände nichts davon wussten.
Jedem etwas technikintressierten sollte klar sein, dass ein EU6 Diesel ohne Harnstoffeinspritzung eigentlich nicht machbar ist. Zumindest nicht ohne sonstige teure Massnahmen.
Und die Vorstände sind bei den Motorenentwicklungen ja genauso dabei wie bei den Finalen Design-Fragen eines neuen Modells.
Gibt ja immer die "Engine of the Year"-Awards und andere, wo die hohen Herrn doie Preise einsacken und vor Ort sind.
Zum Hintergrund warum gerade jetzt?
Ich denk da immer noch Richtung Piech.
Der ging mir zu sang und klanglos und leise auf Tauchstation. Ohne Kampf geht er nicht. Und jetzt kurz vor der Verlängerung war ein guter Zeitpunkt sich zu revanchieren.
Man muss auch die Aktieneinbrüche mal sehen. Wenn man sowas plant, ist es klar dass die Aktie rutscht. Wer aber sagt, dass das nicht mit einkalkuliert war?
Die Kurse rutschen, Aktien werden verkauft, und über Mittelsmänner kauft man gezielt diese Aktien auf. Der Kurs steigt irgendwann, man sahnt fett ab und hat noch ein Stück Mehr von der Aktienmehrheit.
Also Geld verdient, Wiko ist abgesetzt, und man hat Genugtuung und kommt vielleicht wieder zum Zug.
Alles denkbar.
Dumm nur für die ganze Branche und was dranhängt.
Auf der anderen Seite freuts mich aber auch.
Ist zumindest eine kleine "Freude" dass VW mal richtig eine reingefahren bekam und bekommt, dafür dass die Kunden gerade bei den Steuerketten, Downsizing-Motoren etc. verarscht wurden und auf Kosten sitzengelassen wurden.
Es gibt da immer noch den Satz von Wiko, der damals zu den Kettenproblemen beim VR6 Stellung nahm: "Mit diesen Problemen hat der Kunde zu Leben"
Vielleicht ist das nun die Chance sich mal zumindest auf deutschem Boden mal etwas kundenfreundlicher aufzustellen.
Jetzt muss der Kunde wieder König sein, sonst verlieren sie noch mehr Absatz.
Die Leasing-Kunden und größere Flotten werden weiterhin kaufen. Aber vom Rest, der das Auto bar quasi zahlt, wird der ein oder andere bestimmt die Marke wechseln. In Summe bestimmt nicht wenig.
VW war in den ganzen Jahren nicht gerade gut zu deutschen Kunden
- Steuerketten VR6
- Zweimassenschwungrad Dilemma Diesel+VR6
- Downsizing-Motoren schäden
- schlechte Teileversorgung älterer Modelle
- Abmahnwelle gegenüber Foren (VW Bulli, Sagitar-Schalter etc.)
vieles was nicht hätte sein müssen, oder anders geregelt werden können.
Für mich war VW schon lange kein Konzern mehr mit dem ich mich identifiezieren konnte, und wollte. Bedingt durch die Art des Umgang mit den Kunden.
Und ich hatte vorm A3 immer Golf
Golf II GTD
Golf II Boston
Golf II GTI 16V
Golf III GTI Edition
Golf IV GTI
Noch 1 Woche habt ihr Zeit Abzustimmen 
Herzlich Willkommen
Danke
Allein zu fahren und ne Tour zu navigieren ist echt nicht einfach.
Wann trefft Ihr denn alle so ein?
@ matbold
Kommst Du vor Abfahrt irgendwie noch bei Bahlsen vorbei? 
Tausche Bahlsen-Ware gegen Saumagen 
Nun ist er weg vom Posten
http://www.n-tv.de/wirtschaft/VW-…le15996461.html
Dann buch ich mal noch 1+ dazu
Sonst noch wer?
Gibt doch hier genügend West-Pfälzer und Saarländer
So, hat noch wer Lust am Samstag die Tour mitzufahren?
Dann bitte kurz hier melden, dass ich die Teilnehmerzahl korrigieren kann.
Mag jemand das Pace-Car machen ? Dann könnt ich vom Beifahrerplatz aus besser navigieren. Oder bei mir Co-Pilot mit Navigationshilfe machen?
Dies Jahr bin ich früh beim Buchen.
Ich hab den Tisch jetzt reserviert für den Freitag 18.12.15 um 13 Uhr für 8 Personen
Der E-Turbo macht ja auch Sinn. Billiger, leichter, und voll programmierbar. Da muss man nicht auf die Drehzahl warten bis er einsetzt. Und die Leuistungsstufen sind einfacher zu erstellen. Dank Software.
Ein paar Bilder fand ich noch auf meinem Handy
"Auffällig sind Fahrzeuge mit Motoren vom Typ EA 189 mit einem Gesamtvolumen von weltweit rund elf Millionen Fahrzeugen.
So, dann wirds mal Zeit für einen kleinen Bericht.
Leider fällt er visuell etwas kurz aus, da wir auf dem Gelände keine Fotoerlaubnis hatten, was ich nicht nachvollziehn kann. Sonntags sind da keine Erlkönige unterwegs. In Boxberg auf der Teststrecke darf Wochenends fotografiert werden was das Zeug hält. Aber egal.
Ich bin dann Samstags Morgens losgefahren nach Hannover. Wie immer ging es zuerst zu Bahlsen in die Sutelstrasse. Lebkuchen und Kekse einkaufen.
Das Wetter war recht kühl und dauernass gewesen an dem Tag.
Ich fuhr dann zum Checkin ins Hotel.
Das Zimmer war das erste Mal seit fast 9 Jahren im Hauptgebäude. Mir gefiel das sehr gut, und ich denke ich buch das wieder.
Hanjo war dann auch bald eingetroffen und matbold auch von der Arbeit daheim. Wir trafen uns am CCL Langenhagen und fuhren im A3 von matbold in Richtung Wietze zum deutschen Erdölmuseum. Doch die Anfahrt dauerte etwas länger. Gerade kurz vor Wietze wollte sich der DPF von matbolds A3 regenerieren, also fuhren wir dann noch was rund um Wietze
Schlußendlich parkten wir dann vorm Museum, und lösten die Tickets.
Das Museum ist sehr reichhaltig zum Thema Erdölförderung. Auch die Dame am Empfang kannte sich sehr gut aus und erklärte uns viel.
So einen Automat hätt ich gern von Addinol. Für Mega-Light, Super-Light und Superior 
Wir kämpften uns durch die Halle, und dann als wir auf das Freigelände liefen, riss der Himmel auf und die Sonne kam hervor.
Was hier alles rumsteht....wahnsinn.
Mann fühlt sich ins 18.Jahrhundert in die USA versetzt, zu Zeiten des Öl-Boom.
Hinter jeder Ecke vermutet man, könnte J.P.Morgan oder Mr. Rockefeller erscheinen, wie man es von den Dokus im TV gewohnt ist.
Vieles lässt sich auf Knopfdruck bewegen, und es fährt auch eine Kleinbahn auf dem Gelände.
Wir waren etwas intensiv bei der Sache, und noch gar nicht ganz durch, als wir Besuch bekamen, da das Museum nun schliessen wollte. 
Na sowas....
Also dann raus zum Ausgang. Dort kamen wir noch was ins Gespräch, und ich entdeckte ein schönes Souvenir, welches ich mir kaufte.
Eine Glasflasche voll Ölsand und eine mit dem letzten geförderten Öl aus Wietze aus den 60er Jahren
Wir machten noch ne Raucherpause und fuhren rüber in den nächsten Ort nach Jeversen, da ist das Contidrom von Continental. Der Ort der morgigen Veranstaltung.
Das ganze machte hungrig, und nach nem kurzen Aufenthalt im Hotel fuhren wir zum Italiener nach Godshorn, lecker Pizza essen.
Spät wurde es nicht, da es Morgen früh zum Training rausgeht.
Um 7:30 Uhr war das Frühstück angesetzt, dann fuhren wir im Regen zum Contidrom.
Kurz davor hielten wir bei der Aral. Hanjo tankte den Wagen mit 102er voll, während matbold und ich die Luft überprüften.
Auf die 18" Bridgestone Potenza machte ich mal rundum 2,7bar. Vorher waren es 2,8 bar.
Hanjo 2,7 und matbold 2,6 wenn ich mich noch erinnere.
Dann gings zum Eingang am Contidrom.
Da standen schon einige Fahrzeuge und warteten auf die Öffnung der Tore.
Porsches, Audi RS Modelle, auch ein R8.
Wir nahmen die Teilnehmerkarten in Empfang, unterschrieben die Papiere und gingen dann in den Briefing-Room. Getränke, Snacks und Kaffee standen bereit. Wir bekamen einen kurzen Überblick zum Gelände, sowie dem Tagesplan, die Instruktoren wurden vorgestellt, und dann ging es auch schon raus auf die Piste. Im Großen und Ganzen war der Tag verregnet. Ab und zu waren trockene Stellen dabei.
Die erste Übung war Slalom mit höheren Geschwindigkeiten. Etwas zum Warmwedeln.
In einer kurzen Pause stellten sich die Gruppenteilnehmer mitsamt Ihrer bisherigen Fahrpraxis kurz vor.
Danach wurde der Rest der Übung absolviert. Jede Übung ist im Schnitt eine Stunde lang. Dann ging es immer kurz zurück zum Briefing -Room wo man kurz was trinken und zur Toilette gehen kann. Das fand ich super. In Hockenheim ist man da immer auf der Piste, und mit mehr Durst steigt dann der Druck
Dann fuhren wir auf den Nass-Handlingskurs. Der machte sehr viel Spass. Enge Kurven waren genug dabei. Und immer 4 Fahrzeuge hinter dem führenden Fahrzeug. Mit Wechsel, dass jeder mal hinter dem Instruktor die Ideallinie fahren kann.
Hier der Kurs
Bild-Quelle: Auto-Zeitung.de
Pause, dann gings glaub zum Bremsen, und danach Ausweichen. Die ganzen Übungen im Detail bekomm ich der Reihe nach nicht mehr so hin. Da muss mir wer weiterhelfen, wie das war.
Ruckzuck war es Mittag. Es gab ein reichhaltiges Salatt-Buffett und draussen war ein Barbeque-Grill aufgebaut worden, mit leckerem Fleisch, Fisch und Würsten vom Grill. Die Nachspeise war auch Top.
Erste Sahne, das muss man sagen. Besser gehts nicht.
Bevor es weiterging fuhren Hanjo und ich zum Luft prüfen. Hanjo weil er Luftverlustanzeige hatte, und ich wollte ablassen, da für den Trocken Handlingsparcour der Druck zu hoch war. Ich machte nun vorne 2,5 und hinten 2,4 bar drauf. Und der war für den folgenden Kurs ideal. Die Bridgestone klebten im Asphalt, die Kurven konnten mit gutem Seitenhalt und guter Speed gefahren werden. Beim Rausbeschleunigen hingegen bremste mich der 150PS TDI Motor. Das machte kaum Spass, denn die anderen in meiner Gruppe zogen gut weg (Porsche Cayenne, S3, Porsche 911). Immerhin holte ich die am nächsten Bremspunkt zur Kurveneinfahrt wieder ein, und konnte auch in den Kurven Meter gutmachen. Der Instruktor in seinem 3er BMW hatte in den Kurven gegen den TDI quattro keine Chance. Als ich hinter ihm war schob er oft und richtig gut raus und ging auch mal quer(er fing das dann gut ab), wohin mein TDI quattro die höheren Kurvengeschwindigkeiten hatte. Und stabil auf der Linie blieb. Der A3 8V ist hier sehr gut in der Spurhaltung. Beim Rausbeschleunigen zog mir der BMW 330 natürlich weg. Gleich in Kurven war nur Hanjo. Der Cayenne hatte aufgrund der 1000kg Mehrgewicht und dem Hohen Schwerpunkt keine Chance. Der 911 war in den Kurven auch nicht schneller als ich. Dass jeder Spass hatte, einigten wir uns freiwillig auf die Reihenfolge S3, 911, TDI quattro, Cayenne.So kamen wir uns nicht ins Gehege und jeder hatte Spass. Für den Kurs werde ich aber den TDI nicht mehr nehmen. Die 4-5000 Touren im Dritten Gang sind Quälerei für den Motor. Das nächste mal nehm ich meinen 3.2 quattro wieder.
Leider regnete es sich ein. Wir hatten nur 1 trockene Runde.
Hier der Kurs
Bild-Quelle: Continental.de
Pause dann zum Verschnaufen und trinken.
Danach war Ausweichen angesagt auf Glatt/trocken, rutschig, nass. In vielerlei Kombination bis zum Schluß.
Bei Kaffee und Kuchen kam die Siegerehrung.
Dabei stellte sich heraus, dass in unserer Gruppe ein stiller Mitleser vom Forum dabei war
So klein ist die Welt
Und Ruckzuck war das Thema beim Motoröl. Was in Folge dazu führte dass alle schon weg waren, nur wir von A3Q nicht.
Irgendwann machte der Werkschutz dann Meldung wir müssen raus, da das Gelände abgeschlossen werden muss.
Vorm Tor erzählten wir dann noch weiter.
Dann gings gemeinsam Richtung Hotel. matbold und ich trafen dort noch Marcel und machten den Abschluß in den Paulaner Stuben.
Morgens fuhr ich dann um 7:30 Uhr heim. Kurz auf der A7 ging auch bei mir die Luftdruckwarnung an.
Klar, ich hatte vergessen den neueren Druck abzuspeichern.
Komisch dass das solange dauert.
Allerdings muss ich sagen , dass der TDI nun läuft wie Schmitts Katze. Auch der Verbrauch im FIS ist DEUTLICH geringer.
Heimwärts waren nur 3 Balken weg von der Anzeige, für fast 500km.
Auf dem Contidrom verfuhr ich mit An/Abfahrt vom Hotel 203 km. Der Verbrauch lag bei 10,12 Ltr/100km
Abschliessend muss ich sagen, dass das ein geniales Wochenende mit einem Supertraining war. Die Leute in unserer Gruppe waren richtig klasse, das trifft man selten. Es harmonisierte untereinander und beim Fahren war das auch ein Stand. Ein Top-Training halt mit Top-Leuten.
Jederzeit wieder
Nur dann mit dem 3.2 quattro. Denn der TDI quattro ist grenzwertig. Man kommt fast nicht auf die hohe Übungsgeschwindigkeit, und auf den Geraden im Parcours gehts auch nicht weiter.
Für das Agieren in den Übungen und fürs Kurvenfahren, Slalom, Bremsen, Ausweichen ist er OK und hält sich tadellos.
So und nun von den anderen ein Kommentar, Bilder, Video :p
Hier meine Bilder
Hier Infos zum Erdölmuseum:
http://www.erdoelmuseum.de/
[video]
Jemand aus dem Umkreis da, der vorbeikommen möchte?
Noch 4 Tage.....Intressenten sind herzlich eingeladen mitzufahren
Klar, der 5 Ender bleibt im Konzern, aber erst muss er mordernisiert werden.
Hätte Piech das vor 2 Jahren gemacht hätte er sich und "seinem" VW Konzern ja geschadet. Das macht er bestimmt nicht. Da das Absägen von WIKO scheiterte, und er nun "offiziell" bei VW nicht mehr verantwortlich ist. wäre der jetzige Weg optimal meiner Meinung nach. Mit ihm geht nichts nach Hause, und Wiko steht allein verantwortlich da.
Schade, es war sehr intressant. Leider von der Zeit her zu kurz.
Daher planen wir fürs nächste Jahr ne Ausfahrt mit Rast beim Museum.
Hier meine Bilder
und hier ein Video von unbekannter Quelle, aber man sieht viel
[video]
