Die Steuerhinterziehung is mir sowas von Wurscht 
Wer schaut da denn nach? Keiner....
Eins ist auch klar. In der Softwareebene der Kennfelder wird das nicht sein. Das ist tiefer, wo nur Diagnosetools von Bosch Zugriff haben.
Tuner werden so teure Teile kaum haben. Die nutzen eher OBD-Tools. STG-Reparaturbetriebe haben die aber meist. Und wie beim Tacho, wirds nicht lange dauern bieten irgendwelche Firmen/Leute das an. Das ist ein Millionenmarkt ...
Was ist da jetzt für n Öl drin?
Rein rechnerisch wäre ein Ölwechsel von den KM her überfällig.
max 12 Monate oder 15000km , was zuerst kommt
Das mit dem Ölfilter ist ja quatsch hoch drei 
Habs mal angehängt.
Also Kette/NWV ist mal eindeutig, auch auf Grund der Hörprobe. Rest muss man vor Ort prüfen.
Lass auf alle Fälle umgehend prüfen ob Dein Wagen gratis Zündspulen bekommt.
Wie lang sind die Zündkerzen schon drin?
Oh Ja
Der klackert gewaltig.
Auf alle Fälle is was mit den Nockenwellenverstellern.
Der Rest mit Zylinderlauf auf 5 Töpfen etc. muss man vor Ort klären
Erste Wahl wäre.
Tank Otto in den Benzintank um die Injektoren und Ventile etc zu reinigen
Dann unbedingt Ölwechsel mit Ölspülung mit Lambda Oil Primer und zusätzlich Oil extra ins Öl
Hast Du n farbigen Gurt oder normal schwarz?
Der Wert ist Top für gute 1500 Kg.
10 Zylinder, 5,2 Liter Hubraum und 610 PS
Mein 3.2 liegt bei knapp 12 Liter
6 Zylinder, 3,2 Liter Hubraum, 1600 kg,
Beim neuen R8 V10 plus war ich überrascht. Der brauchte nur 15,04 Liter
Und ich hab den gut 1000km lang gescheucht 
Dann bin ich sofort bei Zoran für ein Backup 
Jetzt auch Benziner in A1 und A3
http://www.auto-service.de/aktuell/news/6…co2-werten.html
http://www.auto-service.de/aktuell/news/6…volkswagen.html
Bin ich froh dass ich nen alten VR6 hab, der sowieso massig CO2 produziert
Muss man positiv sehen. Wir VR6 Fahrer tragen dazu bei, dass das Waldsterben nicht fortschreitet.
Bäume wollen ja auch Leben und brauchen CO2 zum schnaufen 
Du kannst gern mal Abends oder Samstags hier vorbeikommen, oder wir treffen uns in Speyer mal . Da bin ich flexibel.
Das Video könntest Du vorab mal machen und in Youtube hochladen.
Ein Treffen davor oder danach zu organisieren ist das kleinste Problem.
Vorallem müssen die fixen Teilnehmer stehen.
Dann kann man drumherum planen.
Hier nochmal der Katalog zur Info
Also teilnehmen kann ich leider nicht, aber wenn ich den Termin kenn, schau ich zumindest mal vorbei, denke vor oder nach dem Training werden ja n paar Minuten Zeit sein aufm Parkplatz. Aber dsa sieht man ja dann. Der Weg nach ND ist für mich ja nicht weit.
Wie es ausschaut wirds der Samstagtermin.
Auf alle Fälle wirds mit dem Großteil ein Vorabendtreffen geben, da die meisten von weiter anreisen. Gäste am Platz sollten auch kein Problem sein. Dann wohl aber in der Lounge oder Balkon.
Sah ich auch nicht als Kritik an 
Ich wollte nur mal das ganze nochmal aufschlüsseln, was man eigentlich im Vergleich zu anderen Events bekommt.
Na dann lass uns mal treffen, dann sehn wir weiter. Vielleicht brauchts das Reparaturkit gar nicht, wenn der beste Fall eintritt. Dann bist mit 100 Euro für die Lambdakur fertig. Eventuell noch neue Zündkerzen und LMM.
So maximiert man Gewinn für die Aktionäre um die Welt-Nummer 1 zu werden.
Ausser Software kein Materialeinsatz um die Abgase zu reinigen.
Ganz klar dass das von GANZ OBEN kommt, und kein Ingenieur macht. Auch Bereichsleiter halte ich hier für Bauernopfer. Sowas geht nicht ohne Deckung vom Vorstand.
Die sind ja auch nicht blöd. Bei VW waren bisher immer Techniker im Vorstand und keine Juristen oder BWLer die man "anflunkern" kann.
Hi,
ein genauer Ausdruck vom Fehlerspeicher wäre sehr hilfreich.
Da kann einiges Zusammen kommen.
Massepunkte, Zündkerzen, Zündspulen, Luftmassenmesser, Kette, Nockenwellenversteller, Hallsensoren, Steuerventile, Steuergehäuse.
Das ist das was meist in Betracht kommt.
Massepunkte auf Korrosion prüfen
Liegenbleiber, die Zweite!
Korrosion der Massepunkte beim Audi A3
Bei Audi geführt unter der Vorgangs-Nr.: 2010721/1
Beim Audi A3 gibt es Rostprobleme an den Massepunkten im Motorraum. Von ihnen führen die Massekabeln zu diversen Steuergeräten, Pumpen, Sensoren, Ventilen, Verbrauchern etc.
Je nachdem welcher Massepunkt korrodiert ist, hängt es davon ab welches Steuergerät oder elektrische Teil ausfällt. Meist suchen die Werkstätten falsch, da das Diagnosegerät etwas anderes meldet. Oft wurde ein Defekt der Lambdasonde gemeldet, Ursache war aber ein Massefehler. Das kam heraus nach dem Einbau der neuen Sonden, denn der Fehler war immer noch da. Klar weil der Massepunkt korrodiert war, es immer noch Widerstandsänderungen und Kriechströme gibt, welche einen Fehler erzeugen.
Meist ist es besser das einfachste in Betracht zu ziehen.Betroffen sind:
Die Massebolzen an der Masseverbindung Motorsteuergerät im Wasserkasten und die drei Massebolzen an den Masseverbindungen im Motorraum am Längsträger links zwischen Scheinwerfer und Batterie.
Bei den Zündspulen würde ich mal in der Werkstatt prüfen lassen, ob Deiner über die Fahrgestellnummer für die Aktion zum Tausch der Zündspulen zutrifft. Audi zahlt Dir da gratis 6 neue Spulen.
Werkstattaktion 28E9 - Zündspulen für 3.2 MPI / FSI - Motoren
Dann die Zündkerzen.
Wie lange sind die drin?
Gegebenenfalls tauschen
Dann Luftmassenmesser.
Prüfen und gegebenenfalls tauschen. Hier kann Dir unser Mitglied Didi007 und/oder coolhard gut helfen bei Diagnostik und Prüfung
Hallsensoren.
Mal ausbauen, säubern, und Kabel prüfen.
Nockenwellenversteller, Steuerventile und Steuergehäuse reinigen mit Lambda Oil Primer.
Produkte gibts hier im Forumsshop. Mitglieder kriegen Rabatt.
Ölspülung mit Oil Primer (2 Dosen zu 250ml) http://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…Products/LOP250
Dann Addinol Super Light rein (5,5 Ltr), neuer Ölfilter http://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…cts/MV0540-0008
Dann Oil Primer Extra rein (1 Dose 250ml) http://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…Products/LOE250
Zusätzlich 1 Dose Tank Otto auf nen halben Tank Sprit in den Tank um das Einspritzsystem zu säubern http://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…Products/LTO750
Das ist jetzt so der Reihe nach was man machen kann. Sind auch die günstigsten Dinge.
Wenn dann immer noch was ist, kann das Steuergehäuse schon zu stark geschädigt sein, oder die Steuerventile.
Mach mal ein Video vom Motor im Leerlauf ohne Gaszugeben. Ca. 1 Minute auf Höhe Öleinfüllstutzen. Dann kann man mehr sagen.
Können uns auch gern mal treffen. Hab auch VCDS zum Auslesen der Steuergeräte und komme aus dem Raum Speyer
[Allgemein] Wie verwende ich Lambda Oil Primer, Tank Otto, Tank Diesel ?
Ein Drittel der Auflage ist vergriffen.... also ran, wer noch einen möchte. Immerhin gehen vom Rest noch etliche Exemplare an Partnerfirmen und AUDI
Ich kanns nicht ändern. Das ist die Kalkulation von Audi. Da hab ich kein Einfluss drauf.
Die haben halt ihre Stufen.
Man darf mal eines nicht vergessen. Die planen das individuell für uns, mit unterschiedlicher Stärke. Die Regel sind immer 20 Personen, 10 R8.
Selbst wenn man die 800 oder 900 Euro zahlen muss, ist das zwar schon Geld. Aber für das was man bekommt eben nicht viel Geld.
Wir fahren einen neuen Audi R8 mit 610 PS auf einer Rennstrecke. Inklusive dem ganzen Benzin. Inkl Vollkasko mit 1000 sb.
Plus das ganze Catering.
Bei Europcar kost ein stinknormaler Golf 79.- Euro am Tag
Mietet mal einen R8 für einen Tag. Das ist dann nur normaler Strassenverkehr.
Ein Top Training mit dem eigenen PKW kost 299, ein Highspeedtraining mit dem eigenen Auto 399.- Euro
Wobei hier Verschleiss, Sprit, Risiko auf eigenes Konto gehn.
Hier gehts ja um das Erlebnis den R8 auf der Rennstrecke zu bewegen. Nicht ein anderes Auto, oder den eigenen PKW.
Dann muss man ein ADAC Rennstreckentraining buchen.
Der kleine Kurs in Hockenheim hätte uns vor paar Jahren mit Rabatt 1200.- Euro die Std gekostet. Mit dem eigenen PKW.
Ich hoffe, ich konnte mal die Relationen etwas aufzeigen.
So, das ist wie ich gedacht habe.
Je nach Teilnehmerzahl haben die andere Fixkosten. Das geht beim Essen und Getränke los und geht über den Sprit bis hin zu den Fixkosten der Anzahl gestellter R8.
Was mir die Dame noch zu Bedenken gab, und wir nicht beachtet haben.....
Eine Ungerade Zahl wie 15 ist etwas unvorteilhaft. Da dann einer allein das Cockpit hat, und man sich dann wohl darum haut 
Alternative: Der Organisator und Admin fährt den dann 
So, hab nochmals alles durchgekämmt und überlegt. Hatte da ne Blockade.
Du hast Recht matbold. Mit 15 wäre es für jeden am günstigsten
10- 1012.- Euro
11 - 919.- Euro
12 - 843.- Euro
13 - 778.- Euro
14 - 722.- euro
15 - 674.- Euro
Ich muss da dennoch mal nachfragen 
