Beiträge von Paramedic_LU

Ich hab die Sicherheitsdatenblätter im ersten Posting gegen die neuen, überarbeiteten vom Stand Mitte 2015 getauscht

Ist das noch aktuell?

1.) Paramedic_LU
2.) Racelight
3.) Racelight Bruder
4.) surviman
5.) michi_vii
6.) MacFly KG
7.) Steve MC
8.) OberpfalzS3
9.) BlaXXun
10.) Björn E.
11.) Björn E. Bekannter
12.) S3058
13.) Ingo3.2Quattro
14.) Dotec
15.) Dotec Bruder
16.) crislee
17.) Hanjo
18.) sth
19.)
20.)
21.)
22.)
23.)
24.)
25.)

Kontrollier mal noch die Steuerventile im Steuergehäuse. Vielleicht ist da n Kabel nicht ok, oder ein Stecker oder ein PIN hat was.

Druckfertigstellung soll der 15.10.15 sein. Bin gespannt

Da hast Du recht.
Selbst der Lambda Oil Primer kann in der kurzen Zeit von 30-50km nicht alles aus dem letzten Jahrzehnt lösen. Das was geht macht er weg, den Rest löst er an. Daher sollten stark verschmutzte Motoren den Oil Extra noch fahren.
Über die nächsten paar tausend Kilometer ist dann gut Zeit alles zu lösen.
Du wirst sehen, bei Dir wird der auch noch leiser.

Bei der Pfalztour war OscaR32 dabei. Mit ihm unterhielt ich mich über seinen Motor. Er benötigte 2 Spülvirgänge. Aber nun ist er ruhig.
Es braucht halt alles seine Zeit und die richtigen Mittel.
Und 30 Euro sind kein Vergleich zu 3000.- einer Reparatur.

Da das Bild in den 2016er Kalender gerutscht ist, wird es hier nicht mehr berücksichtigt.

Stattdessen stelle ich das hier ein

Weil man nie weiss, wie der Hersteller die Motoren für eine geringere HTHS gebaut hat.

Ich zitiere hier immer gern den VW Bus mit dem 2.5 Liter 5-Zylinder Turbo TDI Motor.
Er benötigt in der Normalität ein 5w30 Öl nach VW507.00 oder fürs Festintervall ein Öl nach VW505.00
Diese "normalen" Öle haben eine HTHS größer/gleich 3,5
Ein abgesenkter HTHS-Wert liegt um die 2,9
Eine kleine Charge Motoren mit dem Motorbuchstaben AXW benötigt aber ein Öl nach VW 506 01 welches die abgesenkte HTHS beinhaltet. Hinterlegt ist auch die Viskoklasse 0w30.
Hiermit wollte man um das Jahr 2000 den Verbrauch reduzieren.
Allerdings hatte man diesem AXW-Motor plasmabeschichtete Zylinderwände spendiert. Diese Beschichtung ruiniert man mit Ölen mit größerer HTHS. Die Folge: Ölverlust erhöht, bis hin zum Kolbenfresser.

Das weiss nur leider kaum wer. Selbst die Werkstätten nicht.
Das Schlimme:
Es gibt auch 5w30 Öle mit abgesenkter HTHS. Hat man nun Ölmangel und kennt sich nicht aus, und kauft Öl bei wem, der sich nicht auskennt, wird man meist nach der Visko gefragt. Hier dann 5w30. Und bekommt dann in aller Regel ein normales 5w30 nach VW507.00

Das ist das Problem.

Und gerade Franzosen, Ford und die Asiaten betreiben viele Autos mit abgesenkter HTHS

Der 3.2er hat eigentlich keinen wirklichen Begrenzer. Der läuft eigentlich eher so aus.
Gerade die Tacho der ersten Modelle laufen sehr stark vor. Meiner zeigte geschätzte 280 an wenn er mal gut rollte. Geschätzt deshalb, weil die ersten nur Tachos bis 260 hatten.
Am besten installierst du mal ne Geschwindigkeitsapp auf dem Handy, und legst es auf den Sitz oder sonst wo und fährst dann mal. Das dürfte realistischer sein.
GPS ist immer genauer als so ein Tacho.

Danke für das Feedback

Der klingt ja richtig gut nach der Kur
Wie Du in Youtube schon schreibst, man muss dem Oil Extra Zeit geben. Und den Oil Primer richtig anwenden, mit dem richtigen Fahrprofil.
30-50km sind nämlich nicht viel Zeit die dem Mittel bleiben zum Lösen der Ölkohle. Das braucht alles seine Zeit.

Eine Fügung des Schicksals, dass 2014 im Frühjahr der damalige Geschäftsführer der RUF GmbH von Lambda bei mir auf der Matte stand.
Da er nur 2 Orte weiter weg wohnt, verbrachte ich unzählige Stunden dort auf Benzingespräche.
Das hatte mich dann auch überzeugt. Und die Berichte hier im Forum bestätigen ja die Wirksamkeit der Produkte

Bei Ford musst Du aufpassen, die fahren gern Öle mit abgesenkter HTHS.
Das sollte unbedingt beibehalten werden.
Castrol würd ich rauswerfen und ein gutes anderes einfüllen, was der geforderten Freigabe entspricht. Addinol, Fuchs etc

Man muss auch schon gleiches mit gleichem vergleichen.

Ein TT 3.2 fährt sich von Werk ab schon mal anders als ein A3.
Zudem gabs im TT glaub nur den BUB. Während es im A3 den BDB, BMJ und BUB gab.
Wer einen der ersten mit BDB-Motor hat, der merkt einen gewaltigen Unterschied. Ich hatte ab Werk Software 0005. Nach dem Motronic Update die 8087. Das waren schon Welten. Dann kam NWT. Gefühlt wie 200 Kilo leichter.

Hat man einen der letzten A3 oder TT mit BUB, ist der Unterschied eventuell geringer.
In Summe aber bleibt das bessere Fahrgefühl mit weniger Verbrauch und besseren Leistungen.
Man darf jetzt aber auch keinen S3 mit gefühlten 300 PS erwarten. Es ist und bleibt ein Sauger, der so abgestimmt wurde, wie er eigentlich ab Werk hätte laufen sollen.

In meinen Augen gesehen, ohne NWT wollte ich ihn nicht mehr fahren.
Hinzu kommt dass die AGR anders abgestimmt wurde dass er nicht so heiss verbrennt und verußt, den Kettenbugfix hat, was sich auf die Lebensdauer und Verschleiss positiv auswirkt. Auch die Schutzkomponente für die Lambdasonden. Wer die 8087 hat, hat die damit erhalten. Beim NWT ist das eh mit drin.
Bei mir waren die AU-Werte nach NWT besser als mit Werkssoftware. Das kommt noch dazu

Willkommen in A3Q

Rhein-Main zwar nicht, aber Rhein-Neckar

Den Rabatt gibts glaub noch. Müßtest mal direkt bei http://www.custom-chips.de anfragen

Heute kam der Probedruck, den schau ich mir Morgen in Ruhe an. Falls alles OK ist, kann der Druck Dienstag beginnen.

Mir kommt er schon lauter vor.
Vielleicht verlor ich auch ne Dämmplatte auf dem Kurs

Aber wie gesagt, mit dem Lambda Tank Diesel wurd er erst mal leiser.
Danach kommt wieder Shell-Normal Diesel rein und MZ406

Was mir noch auffiel, dass er etwas mehr dieselte. Lauter und ruppiger als zuvor.
Ich vermute dass hier Dreck irgendwo bei den Injektoren und der AGR sitzt. Immerhin muss der gut Ruß produziert haben, bei der Quälerei. Ich warf jetzt heut Morgen eine Dose Lambda Tank Diesel in den Sprit. Daraufhin lief er schon gleich ruhiger.
Mal sehn wie das ist wenn der Tank leer ist, und er mit frischem Diesel aufgefüllt ist,.

Auf der Pfalz-Tour hast Du das bestimmt gehört.
Da war aber auch Aral Ultimate Diesel drin. Damit lief der im Klang recht hell, metallisch und laut.
Seit Freitag hab ich Normal Diesel von Shell. Da läuft der schon etwas ruhiger und dumpfer.

Aber die Größe ist dafür zu groß. Ich denk auch, dass die 99 Euro da leicht überschritten wären. Zudem kann ein 3D-Drucker die Holzmaserung und Deckschicht nicht abbilden

Ich fand gerade dieses tolle Deko von der Rennstrecke

http://www.tracksculptures.com/products/bilst…-resort-circuit

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Die Idee ist genial.
Nur mit dem Versand aus den USA so ne Sache. Intressant wäre das, selbst zu machen, oder machen lassen.

Kann man den Streckenverlauf eigentlich irgendwie digitalisieren für ne Vorlage oder die Fräse?

Der OffTopic-Bereich ist dazu da, dass alles Nicht-Auto oder Nicht-Audi hier behandelt werden kann.
Auch Politisch, sofern es nicht ins Radikale abdriftet. Auf diesem Bereich ist quasi das A3Q-Forum begründet, da in den Anfängen in Motor-Talk jegliche Art von OffTopic unterbunden wurde.
Hier greift dann §2.2 der AGB
Die AGB von A3-quattro.de für das Forum
Solange hier sachlich diskutiert wird und das Thema nicht abdriftet ist geht das Ok. Bedarf aber der Erhöhten Admin-/Mod-Bereitschaft zum Eingreifen.

Was nicht geht sind jegliche Beleidigungen anderer Mitglieder.
Hier werden wir ab dieser Stelle hart durchgreifen und auch Sanktionen verhängen. Angefangen von Verwarnung bis zur Sperrungen und letztlich dem Dauerhaften Aussperren aus dem Forum. Der Threadersteller wurde hier auch von mir verwarnt, und entsprechende Sätze entfernt.

Also haltet Euch an die Nettiquette und bleibt beim Thema sachlich.

Gruß
Paramedic_LU

PUSH

Nun erwischt es Ford und Peugeot

http://www.focus.de/auto/ratgeber/…id_4998888.html