Beiträge von Paramedic_LU

Vielleicht ist das ähnlich den Fällen wo Glasbruch Grund zum Versicherungsbetrug war.

Beliebige Kennzeichen wurden von Mittelsmännern überprüft, welche Versicherung zuständig ist. Da gibts sogar ne regüläre legale Auskunftsstelle. Ursprüpnglich gedacht für die bessere Abwicklung von Unfällen wenn man nicht weiuss bei welcher Versicherung der Gegner ist.

Dann wird auf dem Papier ne Abtretungserklärung fingiert (dass die Werkstatt zur Abwicklung befugt wird, vom Besitzer), und eine fingierte Rechnung der Versicherung über den Tausch einer Scheibe geschickt, die nie getauscht wurde. Das Geld von der Versicherung geht zur Werkstatt , die es nur auf dem Paper gibt. Oft werden auch Adressen von bestehenden Firmen genommen.

Könnte mir sowas ähnliches vorstellen. Würde auch mal bei der Polizei nachfragen. Legal klingt das nicht was Dir da passiert ist

Die sollen sich nicht so haben. Mercedes hat sowas öfters gemacht. Damals war das mit dem Funk halt noch nicht so.
Norbert Haug soll aufhören sich als Saubermann von Mercedes hinzustellen. Als Chef von Benz in seiner aktiven Zeit ging der mir gewaltig auf den Sack.

Und geil fand ich die Aktion von Dr Wolfgang Ullrich damals von Audi, als Merceds die Audis rauskickte. Er holte ALLE noch im Rennen befindlichen Audi in die Box. Zurück blieben nur noch Merceds die verloren allein bis zum Schluß ihre Runden fahren.

Die DTM wird für mich langsam immer lächerlicher mit ihren Reglements.
Letztes Jahr durfte Merceds WÄHREND der Saison Verbesserungsarbeiten an den Wagen machen, was bisher verboten war.
Mit der Begründung Mercedes sei sonst zu schwach. LACHHAFT

Und die Aktion mit Ekström am Norisring mit der Wasserflasche?
Sowas von übertrieben und unnütz.

Ebenso die "Strafgewichte"

Wenn das so weiter geht wird das bald wie die Formel 1 von Bernie richtig langweilig, und ich zumindest schau mir das Katzentheater nicht mehr an

Meine Updates sind auch durch

aber mir fehlt 1, 2 Pils

Erster in der Bandbreite

Moin Jungs

Raus aus den Federn

alle online hier

und der traffic vom hotel wlan geht runter

Ja das wird gutes Wetter geben, Herr Zimmer-Nachbar

Gruß von 9 auf 10

Ich fahr mal früher los und trink gemütlich Kaffee und n Weizen bis Ihr kommt

Die A6 ab Frankenthaler Kreuz ist bis Kaiserslautern fast eine Baustelle mit 100 / 120 / 80

Wann trefft Ihr ein?

Samstag kommt crislee dazu. Wir treffen ihn bei Minimot ab 10:30 Uhr
Udo kommt Samstags auch direkt zu Minimot

Da wirste kaum Leistung aufbauen können wegen der geringen Geschwindigkeit die im Rückwärtsgang nur möglich ist.
Bessere Chancen seh ich bei Vollbremsungen aus 100 herunter.
Ich beobachte mal weiter. Bisher siehts gut aus, und am Wochenende gehts zum A3Q-Flugtag, mit Autobahn und dort vor Ort dann viele Serpentinen

Heute nochmal etliche Male scharf gebremst, es wird in der Tat besser.
Vorm Schmieren brachten die Bremsungen nix

Beim Diesel wird mit dem Tank Diesel das Geräusch und der Lauf etwas "ruppiger" und lauter. Kann ich so bestätigen. Die Gasannahme besser.
Mach den Tank mal leer, und füll neu auf, dann wirste sehen dass er schon gleich wieder sanfter wird.
Richtig sanft wird er mit nem Schuß MZ406

Ein Arbeitskollege (Passat CC 2.0TDI) meinte mal zu mir, ich verkaufe Drogen. Er kann sein Wagen ohne MZ406 nimmer fahren .Es macht süchtig den leise zu bewegen

Die neuen 1.4er sollten ne Zahnkette haben, wegen der Geräuschentwicklung.

Wie schon geschrieben. Es gibt einige Sorten Standartketten.
Gängig bei zum Beispiel IWIS sind 5.
Die Breiten sind nicht fix.
Die Ergeben sich aus der zu erwartenden Last, der Teilung, meist sind KFZ-Ketten kleinerer Motoren mit Teilungen von 3/8" ausgeführt.
Es gibt dann aber Breiten die oft verwendet werden, in Abhängigkeit der Teilung. Und somit stellen die Kettenhersteller die dann so in ihrem Sortiment bereit.

Warum und weshalb eine Kette X in der Breite Y jetzt verbaut wurde, kann Dir theoretisch nur der Verantwortliche Konstrukteur bei VW sagen.
Einen zwingenden baulichen Grund vor Ort im jetzigen Motor sehe ich nicht. Die vorhandenen Räume lassen vieles zu. Ausser, und das ist die Ausnahme: eine Duplexkette.
Die wäre aber eh viel zu überdimensioniert. Aber die einzige die aus Platzgründen nicht passen würde.

Ich lad hier mal n Bild von 5 Iwis-Ketten hoch. Du wirst sehen, die Breite ist gleich, das Konzept unterschiedlich, ebenso die Lastverteilung. Da ist keine richtig abweichend breiter

Ich mein der Sensor hat jedes Modell, nicht nur die mit Xenon.

Muss meine auch mal auslesen.
Fahre ja immer Addinol, und zusätzlich das MZ406 und alle 5000km ne Dose Tank Diesel.

Die Frage die sich mir stellt, wie weit sind die ausgelesenen Werte verwendbar?
Beim A6 3.0 TDI gibts die Werte für den Injektorverschleiss auch. Ich mess da beim Bekannten alle Monat den Nadelverschleiss.
Mit dem Ergebnis dass alles unplausibel ist und wie es will hoch und runter streut.

Auf Nachfrage wurde mir in Ingolstadt gesagt, dass dies keine Referenz sei, und wenn, nur bei wenigen Motorvarianten geht, vom Motorcode quasi abhängig.

Das sind ja mal gute News.

Wurde der Druck auf VW also doch zu stark

In der IWIS Bibel steht recht gut beschrieben wie man Kettentriebe auslegt.
Kettensteuertriebe , kleine Bibel rund um die Technik

Die Änderung der Zähne ist nötig da die Teilung von der Art der Ketten indirekt abhängt.
Es gibt ja feste Größen.
Und es gibt Ketten-Meterware bei den Herstellern. Aus dem Regal bedient sich der Konstrukteur. http://www.iwis.de/antriebssystem…n/kettenfinder/
Es wird ja nicht für jeden Motor eine individuelle Kette gemacht. Das wäre unproduktiv und teuer.
Man schaut was es gibt, und passt das längenmäßig an. Natürlich nach Berechnung der Lasten. Dann kommts auf den Bauraum an, und auf was Wert gelegt wird. Leise oder Haltbarkeit

Zahnketten sind leise aber am schwächsten.
Am besten ist die Hülsenkette eigentlich. Im VR6 ist eine Rollenkette. Das ist im Prinzip ne Hülsenkette mit ner Rolle überm Stift. Das macht man wegen dem Geräusch. Das Öl im Spalt derRolle dämpft das Laufgeräusch. Die ist in der Mitte. Eigentlich verbaut VW jetzt die haltbarste Art von Kettenantrieb. Der Motor wird aber dadurch etwas lauter laufen. Die sind am lautesten in der Regel. Darum gabs beim VR6 die Rollenkette, dass er etwas leiser wird. Ne Zahnkette wäre zu schwach gewesen. Für die Duplex reichte der Platz nicht.

Und da die Zahnkette ne andere Längung hat als so ne Rollen- oder Hülsenkette, muss das Zahnrad angepasst werden. Die Form des Zahnrades würde ja ebenfalls nicht passen. Also ist klar dass da alles neu muss.

Anbei n Auszug aus der "Bibel"

Und hiern Video wie Ketten gemacht werden
[video]

WICHTIG !!!
Die schrottigen Ketten in den 1.4ern sind nicht von IWIS, sondern Borg Warner

Herzlich Willkommen und viel Spass hier

Para

Zitat von a3.2quattro

Was war mit der S-Tronic?

Und was ist mit deiner hinteren Bremse Para?

Hier das mit der Bremse

[Diesel] Riefen und Rost an hinterer Bremsscheibe

Seit einiger Zeit sehen die hinteren Bremsscheiben echt übel aus. Zunderrand, Riefen, etc.

Der Meister meinte ich bremse net stark genug
Und ich solle öfters mal bei so 100km/h mit der elektronischen Parkbremse das freibremsen.

Tat ich öfters mal, aber ohne große Wirkung.
Mir fiel auch auf dass hinten eigentlich nie Bremsstaub auf den Felgen war, vorne hingegen wurden die sehr schwarz.
Gefühlt spürte ich vorne mehr Bremswirkung als hinten.
Ich schob das auf die vergammelten Scheiben und Beläge, und dachte dass das beim nächsten Tausch besser wird.

Neulich in NSU zeigte ich das roadrunner4ever und Locutus010, der meinte das sei sei, das war beim TT und 8P auch meist so.

Hm, nun gut.
Also demnächst wechseln.

Gestern bei Zoran zeigte ich das Didi007 und er hatte ne Erklärung parat.

Ich gebs mal kurz wieder mit meinen Worten. Details kann ja Didi noch hinzufügen.

Zitat

Die Neigungssensoren an den beiden Achsen steuern nicht nur die Verstellung der Xenonscheinwerfer, sondern sie sind auch ein Wert für den Aufbau des Bremsdruckes. Bei ner Bremsung neigt sich die Karosse nach vorne. Je stärker man bremst, desto steiler die Neigstellung. Das registrieren die Sensoren der Hinterachse. Jetzt klemmen die gerne mal, da verdreckt. Besonders nach dem salzigen Winter. Dadurch hängen die etwas, und neigen nicht stark genug. Der Bremsdruck für hinten wird aufgebaut, aber nicht voll. Dadurch bremsen die Beläge die Scheibe nicht sauber und gleichmäßig.

Man soll die etwas säubern und "schmieren"

Darum gehts
Achse/Fahrwerk...Was ist das für ein Teil ?

Also heute dann die Lauffläche und Nut am Sattel, wo die Nasen der Beläge aufliegen und fressen können mit Druckluft und Bremsenreiniger gesäubert.
Dann spritzte ich unten und oben ADDINOL ANTI SEIZE PASTE GAL-Spray drauf.

Die Teile des Sensor sprühte ich nach Rücksprache der Anwendungstechnik in Leuna mit dem Addinol Multifunktiosspray ein, da ein Festschmierstoff hier eventuell noch mehr Dreck anziehen könnte und ein Festfressen verstärken würde.

Dann gings auf Testfahrt. Schon nach der Ausfahrt aus dem Ort kams mir gefühlt besser vor.
Ich bremste dann öfters mal stärker, und meine auch, dass er schärfer bremst, und nicht mehr so vorderachslastig.

Dann bremste ich gut 10 mal aus 100km/h mit der elektronischen Feststellbremse bis zum Stillstand (macht gut Laune ).
Beim 4.Mal hatte ich das Gefühl dass da was laut knackte.
Später sah ich dass der Rand der Scheibe etwas besser begradet ist, und die Scheibe nicht mehr so tiefe Riefen hat.
Scheint also wohl was zu bringen.

Ich bremse jetzt weiter öfters schärfer und mit der Feststellbremse und beobachte was sich tut.

Bisher bin ich zufrieden

Die Bilder sind von NACH dem Freibremsen.
Der silberne Schmodder ist die Anti-Seize-Paste

Das hält über 1200°C aus und ist hier erste Wahl.