Beiträge von Paramedic_LU

Heute ist der letzte Tag der Abstimmung !!!!

MQB Fahrzeuge sollen nicht betroffen sein, wenn man dem glauben kann.
Hiesse, es beträfe nur den 8P, nicht den 8V

http://www.auto-motor-und-sport.de/news/ea189-mot…en-9982008.html

Zitat

Der "2.0 TDI-Schummelmotor" wurde für die USA entwickelt

Der VW-intern als "EA189" geführte Dieselmotor mit Turboaufladung wurde von VW selbst entwickelt, im Januar 2007 vorgestellt und im Frühjahr 2008 eingeführt. Zunächst kam der Zweiliter-Selbstzünder mit Stickoxid-Nachbehandlungssystem im Jetta auf den amerikanischen Markt. Der "Clean Diesel" war geboren – der nächste Versuch, den Dieselmotor auf dem amerikanischen Markt zu etablieren. Speziell die strengen kalifornischen Emissionsgrenzwerte "Tier 2/Bin 5" konnte der 2.0 TDI erfüllen – aber wohl schon damals nur, indem er die Prüfstände überlistete.

Prinzipiell baut der Common-Rail-TDI ("Turbocharged Diesel Injection") noch auf dem alten "2.0 TDI"-Motor mit Pumpe-Düse-Technologie auf, hat jedoch jeweils zwei Einlass- und Auslassventile pro Zylinder, also insgesamt deren 16. Das für das komplexe Common-Rail-Einspritzsystem nötige Motormanagement übernimmt eine Steuereinheit von Zulieferer Bosch.

Dank der neuen Hochdruck-Einspritzmethode verfügt der EA189 über bessere Manieren: ruhigerer Motorlauf, breiter nutzbares Drehzahlband und niedrigeren Verbrauch und umweltfreundlichere Abgasemissionen – zumindest im Labor. Auch die Niedertemperatur-Abgasrückführung soll für eine Reduzierung der NOx-Emission sorgen, insbesondere bei der teillastintensiven Kaltstart- und Warmlaufphase. Dafür wird der Abgasrückführungskühler - auch als AGR-Ventil bekannt - direkt vom Motorkühler mit Kühlmittel versorgt. Eine niedrigere Verbrennungstemperatur in der Brennkammer ist die Folge und - in der Theorie - weitaus geringere Stickoxid-Emissionen.
Nahezu alle 2.0 TDIs von 2008 bis 2013 nutzen den EA189

Wie sein Vorgänger wurde auch der EA189 zur Allzweckwaffe von VW. Vom Beetle über die passatige Mittelklasse bis hin zum großen Multivan: Überall pappte das TDI-Schild hinten drauf. Die Konzerntöchter Audi, Skoda und Seat bedienten sich gerne beim – auch von uns – hochgelobten, als effizient geltenden TDI-Motor. Alles, was von 2008 bis 2013 gebaut und als "2.0 TDI oder 1.6 TDI" gekennzeichnet wurde, hat aller Wahrscheinlichkeit nach den EA189-Motor unter der Haube. Insgesamt sollen rund zehn Millionen Autos weltweit mit dem "Schummeldiesel" unterwegs sein. VW spricht von 9,6 Millionen betroffenen Konzern-Fahrzeugen.

Wichtig: Abgesehen von der Betrüger-Software, die nur bei Prüfstandsläufen aktiviert wird, sind die Motoren einwandfrei. Die Motoren emittieren zwar im Realbetrieb deutlich mehr Schadstoffe, als auf dem Prüfstand. Damit sind sie allerdings in guter Gesellschaft. (Siehe Fragen und Antworten zum Abgasskandal). Weil allerdings die Schummelei im Gegensatz zur Überschreitung der Emissionswerte im Fahrbetrieb illegal ist, bedeutet das aber, dass die Motoren die gesetzlichen Vorgaben nicht erfüllen. Theoretisch könnten Sie also zum Beispiel ohne Schummel-Software neu getestet und je nach Ergebnis dann in andere Schadstoffklassen eingestuft werden.

[color=#ff0000]2013 kam mit der Einführung des "Modularen Querbaukastens" (MQB) der neu entwickelte Motor EA288 auf den Markt. Der EA189 sitzt also nur noch in Modellen, die nicht auf dem MQB aufbauen.[/color]

Alle VW-Händler können über die am Block eingravierte Motorenkennung herausfinden, ob es sich um ein EA189-Aggregat handelt.

Laut Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU) sind offenbar auch in Europa Autos manipuliert worden. VW habe seinem Ministerium mitgeteilt, dass auch auch in Europa Fahrzeuge mit 1,6 und 2,0-Liter Dieselmotoren betroffen sind, meldet die Welt. Volkswagen selbst hat im Dialog mit der dpa angekündigt, eine Liste mit allen betroffenen Fahrzeug-Modellen zu erstellen.

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Ja ich hab die 18er vom S3

Wie ich sah, gibts im WAWI Onlineshop alle Artikel.

Auch die Bruch-Sachen

http://www.wawi-onlineshop.de/wawi/bruch/

Man muss also nicht unbedingt nach Pirmasens fahren, sondern kann bequem aus zum Beispiel Hannover ordern und liefern lassen

Mir kams auch zuwenig vor.
Aber die Übungen auf dem Kurs und die Erfahrungswerte der Instruktoren und Reifenkundler von Conti zeigten, dass gewählter Druck goldrichtig war/ist.

Also so richtig typische"Kettengeräusche" höre ich da jetzt echt nicht raus.
Um sicher zu gehen würde ich als erstes mal eine Dose Lambda Tank Otto mit nem halben Tank Sprit durchpusten. Eine Tankfüllung dann auffüllen und normal fahren. Und dann beim nächsten Tanken etwas Addinol MZ406 im Verhältnis 1:300 beigeben. Eventuell danach noch 2 Tankungen mit MZ406.
Dann ist das zumindest sauber und macht keine weiteren Einflüße, und Injektoren und HD-Pumpe ist erstmal wieder durchgeschmiert.
Ich hab eher das Gefühl das kommt von der Kraftstoffseite. Für Kettenproblem ist das Störgeräusch eigentlich zu weich.

Wenn das Ölintervall abgelaufen ist, nochmals ne Spülung mit Oil Primer, und dann mal im Kurzintervall (bis 7500km) den Oil Extra ins frische Öl geben.

versteh ich das richtig? Nur 117 3.2er angemeldet insgesamt? Oder wurden die nur im Januar angemeldet.

Wir sind hier nicht in Motor-Talk wo Zensur betrieben wird. Dafür gibts ja auch hier nen OffTopic-Bereich für so Sachen.

Beim 8V hatte ich au8f dem Handlings-Parcour auf dem Conti Drom bei Continental mit Ringsum 2,5 bar die besten Fahreigenschaften. Trocken und Nass. Wir fuhren ja auch den Nass-Handlingsparcour
Dabei ist zu beachten, dass sich die Reifen stark erwärmen auf dieser Strecke, und man liegt dann bei 2,6 bar.
Im Normalen Verkehr haben die Instruktoren und die Jungs von Continental bei der Kombi auf dem Wagen zu vorne 2,6 und hinten 2,5 geraten. Nach Betrachtung meinem Fahren auf dem Pylonkurs.
Und ich muss sagen , damit kommt man auch draussen sehr gut hin, auf den normalen Strassen.
Im Aufkleber von Audi steht ähnliches.
Hanjo hatte dann glaub auch 2,5 bzw 2,6 auf seinem S3
Anfangs hatte ich 2,8 und 2,9 . Das war eindeutig, zumindest fürs Contidrom zu viel.

Reifen waren Bridgestone Potenza

Bei Hanjo Conti Contact

Top Training Contidrom 20.9.2015 Hannover

Beim 8V hatte ich au8f dem Handlings-Parcour auf dem Conti Drom bei Continental mit Ringsum 2,5 bar die besten Fahreigenschaften. Trocken und Nass. Wir fuhren ja auch den Nass-Handlingsparcour
Dabei ist zu beachten, dass sich die Reifen stark erwärmen auf dieser Strecke, und man liegt dann bei 2,6 bar.
Im Normalen Verkehr haben die Instruktoren und die Jungs von Continental bei der Kombi auf dem Wagen zu vorne 2,6 und hinten 2,5 geraten. Nach Betrachtung meinem Fahren auf dem Pylonkurs.
Und ich muss sagen , damit kommt man auch draussen sehr gut hin, auf den normalen Strassen.
Im Aufkleber von Audi steht ähnliches.
Hanjo hatte dann glaub auch 2,5 bzw 2,6 auf seinem S3
Anfangs hatte ich 2,8 und 2,9 . Das war eindeutig, zumindest fürs Contidrom zu viel.

Reifen waren Bridgestone Potenza

Bei Hanjo Conti Contact

Top Training Contidrom 20.9.2015 Hannover

schwer zu sagen. Möglich dass NoX Filter nachgerüstet werden

Dann ist meiner definitiv vorerst nicht dabei, da ich ein MDB-System-Motor hab

Meiner ist 12-2012 , mit EU 5
In der Presse wird aber immer nur der EA189 mit seinen Ausbaustufen benannt. Ich hab den EA288 Gen. I

http://www.auto-service.de/werkstatt/ratg…ter-wissen.html

Hab grad mal geschaut, ich hab den CRBC als Typ EA288 Gen. I

Dürfte glaub eher nicht betroffen sein. Bisher redet man ja nur vom EA189.
Bin gespannt obs das auch wirklich war

Gerade weil meiner die 170 knackt ist mir jedes PS und jedes bissel Durchzugsstärke mehr als lieb.

Ein Backup müßte Zoran ja machen können.
Dann würd ich mal hinfahren, ein Backup machen lassen für alle Fälle. Und ne Sperre für Updates, wenn das geht.

Den VW und Audianern trau ich da nicht über den Weg.
Am Ende heisst es es muss zwangsweise drauf, da der Service nur mittels Verbindung zum Werk gemacht werden kann, und die Werkstatt kein Einfluss drauf hat und es draufmachen muss, sonst klappt der Service nicht.

Rein rechtlich wäre das ja auch intressant.
Ich hab den Wagen aufgrund meines Fahrgefühls vom Probewagen in dieser Variante(Diesel) und PS-Zahl gewählt und gekauft.
Aufgrund der damaligen Abgaswerte. Die zwar für mich total egal sind, aber halt aufgrund der Fahrleistung. Folglich ist eine nachträgliche Minderung der PS und Leistung, nicht nur als Zahlenwert, sondern als Gesamt Leistungs-Kennfeld in meinen Augen ein unding, will fast sagen illegal.

Ich frag bei Zoran mal an

So ne Sperre geht?
Das wär genial

Bin ja mal gespannt ob ich betroffen bin

http://www.auto-service.de/aktuell/news/6…onen-audis.html

Ein Update würd ich verweigern, da bestimmt die Leistung eingeschnürt wird.

Das erlaubt Conti nicht. Da gabs wohl zuviele Unfälle.
Beim Highspeed-Training bei Bosch in Boxberg hingegen fuhren wir auf dem Highspeed-Kurs und der Steilwandkurve

Highspeed FST in Boxberg

Wir machten auch Vollbremsungen aus 200km/h

[video]

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Dankeschön