Beiträge von Paramedic_LU

  • Richtiges Öl für Common Rail

    Ich tanke kein Ultimate mehr, gebe aber jeder Füllung nen Schuß Addinol MZ406 2-T-Öl bei
    Schmiert, reinigt, senkt Spritverbrauch, und der Motor läuft leiser und ruhiger.
    Alle 5000km kommt ne Dose Lambda Tank Diesel dazu.

    Der Klang und Lauf war bei mir mit Aral Ultimate Diesel auch besser.
    Aral normal Diesel hingegen schneidet bei mir schlechter ab. Mit Shell Normal-Diesel läuft er echt besser.
    Mit Addinol MZ406 ist der Klang, Lauf etc allerdings noch n Ticken besser als mit Aral Ultimate Diesel

    Der 3.2 hingegen läuft mit Aral Ultimate 102 besser als mit Shell V-Power Racing. Das Shell russt zudem extremst.

  • Injectionreiniger sinnvoll?

    Ja Tankdiesel hab ich nur noch in 750er Dosen.
    Ca. 9 Stück.
    500er gibts derzeit bei Lambda nicht mehr. Laut deren Aussagen wirds wohl bald nur noch 250er Dosen geben, wenn alle 500er und 750er Dosen abverkauft sind.

    Die neuen 250er haben dann konzentrierteres Mittel, was der alten 500ml Dose entspricht. So die Aussage von Lambda.
    Daher geh ich davon aus, dass nach den 9 Dosen zu 750ml, ich nur noch 250ml Dosen bekomm. Das bezieht sich auch auf die anderen Mittel wie Tank Otto etc.
    Warten wir mal ab.

    Das Tank Diesel schmiert, das ist korrekt. Ebenso das Tank Otto. Also keine Sorgen.
    Dem DPF schadet es auch nicht. Alles eine Frage der Konzentration. Wiki bezieht sich ja auf den Stoff allein. Tank Diesel ist ja n Gemisch, und man kennt die %te nicht.

    Der A5 2.7TDI von Herr Stephan hat jetzt übrigens über 200000km runter , und noch ersten DPF. Aschewerte voll im Grünen Bereich. AGR und Ventile sauber.
    Dank Tank Diesel. Was will man mehr :)
    Ich mach das Tank Diesel alle 5000km rein. Dazwischen kommt in jede Tankfüllung Addinol MZ406
    Hab jetzt 40000km runter. Motor läuft wie ne Eins.

    Bei 80000km rum werd ich den mal endoskopieren

  • Vibrationen ab ca. 120km/h

    Hast Du mal an den Rädern gewackelt/Gezogen?

    Einfach mal Aufbocken, oder auf die Bühne packen, und an jedem Rad so kräftig es geht wackeln und ziehen.
    Vielleicht ist da wo Spiel, und das Rad bewegt sich. So wars bei meinem defekten Radlager. Da schlackerte das ganze Rad

  • Vibrationen ab ca. 120km/h

    Ich vermute, dass was unterhalb der Felgen ist.

    Wie Du schreibst, hattest Du keine Probleme mehr nach dem Tausch der Felgen mit Reifen.
    Jetzt nach dem Tausch der Scheiben ist wieder was da.
    Vielleicht ist da was, was auf die Anschraubung reagiert.
    Ungleich anziehen etc.

    Wie siehts mit ganz anderen Reifen/Felgen aus?
    Zum Beispiel wenn Du den Winterreifensatz mal testweise montierst

  • Benötige Hilfe bei der Beurteilung meiner Steuerkette

    Der kommt mir etwas leiser vor.

    Wieviel km ist das neue Öl jetzt drin?
    Man sollte hier mal versuchen zusätzlich ein verkürztes Intervall zu fahren mit dem Oil Extra im Öl.
    Das darf aber nur in frisches Öl rein.

    Sollte das nicht fruchten, hätt ich noch ein Mittel in der Hinterhand.
    Das alles wird aber gute 2 weitere Ölwechsel benötigen. Dauert also etwas, bis Milderung eintreten könnte.

    Von der Spreizung her ists ja gut beisammen. 4° ist auch nicht richtig kritisch.
    IWIS-Ketten sind bisher noch nicht gerissen. Werdens denk ich auch nicht.
    Fast alle bisher vermessenen Ketten waren noch gut in der Toleranz gelegen.

    Was mich verwundert, sind die Bilder der NWV.
    Links ist Blitzeblank. Rechtsd sieht man Öllack.
    Normal sind beide identisch sauber oder dreckig.
    Wurde hier mal schon irgendwie repariert?

    Jedenfalls ist der Öllack ein Beweis dass im Innern mehr verdreckt ist als normal. Also ist eine Längere Prozedur zur Reinigung schon vorprogrammiert.
    Das dauert bis das gelöst ist. Hardcore-Variante wäre öffnen und alles neu. Aber auch teurer. Ich würde billigere Variante mit Reinigen erstmal versuchen.

    OT:
    Zum Thema IWIS, ISIS, hier n kleiner Lacher
    Allgemeiner Link-Sammelthread (lustig/ungewöhnlich/anregend...)

  • Test Öladditiv

    Meine Meinung ist da, wie so oft schon geschrieben.

    Wenn ein gutes Öl im Motor ist, brauchts keine Zusatzadditive.
    Hier mal meine Analysen vom neuen A3. Bestwerte, ohne Ölzusätze.
    Live und in Farbe - NSU 01.12.2012- Oder Paras Neuer !

    Hat man Probleme, wie Verkokungen, macht es sinn, für nen eingegrenzten Raum ein Additiv zu verwenden. Zum Beispiel Lambda Oil Extra. Das bis zum nächsten verkürzten Wechsel Verdreckungen löst. Dann sollte das aber reichen.

    Zu den anderen Mittel die weniger Verschleiss und Kraftstoffreduktion versprechen:
    Das halte ich für unnütz. Aus zwei Gründen.
    Gutes Öl braucht sowas nicht. Siehe meine TDI-Analysen bezüglich der Werte vom Verschleiss.

    Kraftstoffersparnis ist was anderes.
    Aber Geld zahlen für 0,5-Liter weniger? Etwas Kontraproduktiv.

    Der Hauptgrund aber, hab ich in vielen Threads schon geschrieben. Hier die Kurzvariante

    Zitat

    Anders ist es bei Motorölzusätzen, egal wie die heissen oder Technologie vorweisen.
    Das lernten wir ja beim Ölworkshop im März.
    Das Öl ab Werk hat Additive für verschiedene Zwecke.
    Schmutz lösen, Schmutz in Schwebe halten, und Schmutz abführen in den Ölfilter.

    Gibt man nun Ölzusätze bei, werden genau diese Bestandteile von den Öladditiven als gelöster Schmutz behandelt. Folglich stürzen sich die Additive auf die Partikel des Zusatzes wie die Abwehrzellen im Blut, packen sie, und tragen sie im Ölstrom in den Ölfilter zur Ablage.
    Soweit wäre das nicht schlimm. Nur vernichtetes Geld für den Zusatz. Wäre da nicht eine Eigenart dieser Additive. Sie können sich im Filter nämlich vom Partikel nicht mehr lösen. Somit bleibt der Ölzusatz-Partikel mit dem Motoröladditivteil fest im Filter zurück. Und das Motoröl verliert so sehr schnell seine Wirkung und Schutzmechanismen. Es verbraucht sich viel zu schnell. Die Folge: Gelöste Teile werden nicht mehr dem Filter zugeführt sondern lagern sich im Motor ab.

    Geld verschwendet, und das Öl vorzeitig verbraucht.

    Es würde mich nur eines überzeugen.
    Ein Fahrintervall mit Ölanalyse. Dann ein gleichwertiges Fahrintervall mit nochmaliger Ölanalyse.
    Dann sieht man was das bringt.

    Das Video hier überzeugt mich nicht.
    Klar, die Werte können im Test (und auch im Motor) verbessert werden.
    Aber: Was macht das Öl?
    Davon hört man nie was.

    Eine Analyse seitens der Bewerber wäre mal intressant.