Das machen schon viele so.
Man muss ich nur mal die VW Verkaufszahlen in Deutschland anschauen. So prickelnd sind die nicht.
Beiträge von Paramedic_LU
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Hallo!
Ich entschuldige mich schonmal zu Beginn - ich fahre, anders als ursprünglich geplant, keinen A3, sondern einen Golf V GT.
Dennoch bräuchte ich einmal eure Hilfe zu dem Laufgeräusch meines 1.4 TSI 170 PS. Anbei mal 2 Links zu Videos, auf denen man den Motor hören kann. Beide wurden in komplett kaltem Zustand gedreht. Mir geht es vor allem um dieses hohe Fiepen, das man auf dem kürzeren Video besser hört.
Hört man da wohl die Steuerkette oder doch eher den Riementrieb in irgendeiner Form (Wasserpumpe, Generatorfreilauf, Umlenkrolle, Lager etc.) [size=10] [/size];([size=10] [/size]
Sobald man 1.4 TSI und Geräusch verbindet drängt sich ja leider das Thema Steuerkette auf, daher habe ich nun etwas Sorge...Kurze Info zum Wagen: komplette Laufleistung 95.000 km, bei 70.000 km auf Kulanz einen komplett neuen Motor bekommen. Fahre den Wagen nun seit 5.000 km...
>> zweiter Link kommt sofort <<
Hat jemand von Euch ein Gehör mit genügend Erfahrung für eine Einschätzung?
Vielen Dank schonmal!!
Zum Video:
Da kann ich nicht viel raushören.
Irgendetwas verfälscht die Klangqualität. Entweder wurde das mit einem Smartphone aufgenommen, oder beim Codieren verfälscht.
Richtige Störgeräusche kann ich da jetzt nicht raushören -
Das bereitet mir derzeit auch noch ein wenig Hirnschmalzarbeit, aber wir kriegen das schon noch raus...
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Ja, im Prinzip ja.
Denn da wird die drohende Hand aus Wolfsburg über der Radaktion geschwebt sein.So wie es im Bericht erklärt wurde, können allenfalls intressierte und fachkundige Leute draus ablesen, dass es mit am Öl liegt. An den Schwachen Teilen macht auch das beste Öl nix besser, das ist klar. Wir schrieben ja schon immer, dass man beides trennen muss. Dumm nur, dass die Teile durchs Öl in der Laufzeit nach dem Kettenwechsel durch schwache Teile kommt. Das heisst, das Versagen durch schwache Teile tritt vor dem Versagen des Ölmanagement ein.
Wer keine schwachen Teile hat, den triffts dann meist mit dem Öl, vorrausgesetzt er erfüllt die Kriterien wie schlechtes Longlifeöl, Longlifeintervall, vermehrt Kurzstreckenbetrieb.Dennoch.... einmal ein guter Bericht in meinen Augen.
Was auch letzlich uns alle hier, die wir fleissig beim Thema mithalfen/mithelfen, schon ein wenig mit Stolz erfüllen sollte. -
Zitat
Hat der zufällig deinen Bericht gelesen ???
Ich vermute es, denn ich schrieb ja schon zum letzten VOX Bericht, dass ich Vox anschrieb.
Damals kam aber auf mein Schreiben hin keine Antwort. Was ich auch schrieb.Siehe hier: Steuerkette im TV
Denkbar, dass da doch ein aufmerksamer Redakteuer das fand und etwas recherchierte und im verlinkten Bericht gelesen hatte.
Das musste man dann noch absichern, also geht man zu einem Uni-Professor.
Was der sagt sollte stimmen
Ich fands echt klasse heute vorm TV
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Da war ja heute in VOX mal endlich ein guter Bericht zu den Steuerketten.
Im Teil 2 nach den Autodoktoren
http://www.voxnow.de/auto-mobil/kli…ayer=1&season=0Wenn auch gute 7 Jahre zu spät
Dass die jetzt erst darauf kommen.....
- Zahnketten sind leiser als Rollenketten, dafür schwächer und verschleissanfälliger
Hatten wir hier schon Jahrelang geschrieben
Und was wurden wir VR6-Fahrer immer ausgelacht über unsere "billigen und schwachen Fahrradketten"
Tja, da sieht mans mal wieder. Altes ist nicht immer schlecht. Zudem sind Rollenketten so laut gar nicht. Denn darum wurden sie ja so ausgeführt. In den Spalt von Bolzen und Hülse dringt Öl ein und dämpft die Geräusche- TFSI produzieren Ruß der ins Öl gelangt und der verschleisst mit dem Öl die Kettenglieder
(Hach, aber Longlife ist doch so gut. VW hat das Öl speziell dafür mit Castrol entwickelt, und die machen bestimmt nicht schlechtes
, jaja... )
Zumal es ja alt bekannt ist, dass Ruß tribologisch gesehen schmierend wirkt, zeitgleich aber hochgradig verschleissend wirkt.
Aus dem Grund fahr ich auch bei meinem A3 8V TDI sehr kurze Ölwechselintervalle. Denn der Motor ist neu und nicht so n robuster Kerl wie der Ur-1.9TDI PD.
Im inneren schlummert hier ein Riemen der im Öl läuft, und treibt die Ölpumpe und Duo-Vakuumpumpe an.- kleinere Teile, billiger produziert = schwächer im Gesamten ausgelegt und noch billiger eingekauft
- neuere Motoren haben wieder Zahnriemen. Das schrieben wir schon bevors soweit war.
etc. , etc. , etc.
FAZIT:
Alles genau so eingetroffen wie hier in A3Q im großen VR6 Steuerketten-Thread und 1.4er Kettenthread geschrieben, und besonders wie es 200(/2009 schon im Kettenbericht ausgeführt wurde. -
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Ich hab die letzten Postings mal in den RS3 Hauptthread verschoben
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Meine Info ist, dass er im Konfi in den nächsten 10 Tagen startet.
Der Preis wurde ja in Genf gesagt.
52700.- -
Wenn Du das machen willst, klär ich ob das geht
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Für den neuen Audi RS3 Sportback gibt es wieder ein nettes Angebot zum Preisvorteil.
Wer unter den ersten 5 Bestellern ist, erhält ein Rennstreckentraining mit dem R8, RS3, RS6 dazu.
Infos und Details im neuen Bestell-Thread -
Für den neuen Audi RS3 Sportback gibt es wieder ein nettes Angebot zum Preisvorteil.
Wer unter den ersten 5 Bestellern ist, erhält ein Rennstreckentraining mit dem R8, RS3, RS6 dazu.
Infos und Details im neuen Bestell-Thread -
Ja der erste.
Sende mir bitte per PN alle Daten zur Reservierung wie oben beschrieben
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Der Verkauf des Audi RS 3 Sportback startet
Unser Partner AUTO-KLEIN, Frankfurt hat eine Sonderaktion für A3 Club-Mitglieder gebucht.
[color=#ff0000]Die ersten 5 Besteller eines neuen Audi RS 3 Sporback bei AUTO-KLEIN erhalten ein exklusives Audi sportscar experience Rennstreckentraining der Audi driving experience im neuen Audi driving Center Neuburg a. d. Donau. [/color]
Termin
Mittwoch 27.05.2015 (bereits gebucht !)
Trainingsfahrzeuge: Audi R8, Audi RS3, Audi RS6
im neuen Audi driving experience center in Neuburg a. d. Donau (bei Ingolstadt)
Rennfahrer/Instruktoren der Audi driving experienceDetails im PDF im Anhang
Kontaktdaten:
AUTO-KLEIN GmbH & Co. KG
Westerbachstrasse 234-240
65936 Frankfurt am Main
Ansprechpartner: Christopher Glöckler / Marcel Boss
069 341011-20 / 069 341011-29
audi@autoklein.deFragen können auch hier gestellt werden.
Wie so ein Training abläuft, seht Ihr hier in Wort und Bild und Film:
Audi R8/RS Driving-Experience Bilster-Berg 18.9.2013
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Mit was hast Du die Lambdakabel eingewickelt?
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Das Bild ist von der Zeit wo ich noch kein Addinol hatte.
Die Bilder fand ich vorhin am schnellsten. Jetzt siehts so aus -
Ich war schon immer ein Motorraum-Fetischist.
Wollte immer den Original-Zustand der Werksauslieferung erhalten. Das war eigentlich schon so als ich mit 20 meinen ersten neuen Golf hatte.
Wenn man immer mal mit dem Lappen was macht, saut der nie zu.
In der Regel mach ich das alle 2 Wochen, meist Samstags. Im Winter seltener.
Leider hab ich noch kein Duftspray gefunden, was so riecht, wie wenn man den Wagen neu abholt und heimfährt. Dieses leicht verbrannte, mit Touch von Gummi und heissem Konservierungsmittel 
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Ich wasch den Motorraum immer von Hand mit warmem Wasser und nem Mikrofasertuch. An den Schläuchen mach ich nichts in Punkto Mittel auftragen. Die Werden abgerieben.
Gummidichtungen werden mit Zymöl Seal behandelt
http://www.lupus-autopflege.de/Zymoel-Seal-250mlKunststoffteile und das Frontend mit Chemical Guys Bare Bones.
Das ganze sieht dann so aus wie auf den Bildern.
Der Mobilaufkleber ist jetzt nimmer drauf, da ist jetzt der Addinol Aufkleber drüber -
