Beiträge von Paramedic_LU

http://www.autobild.de/artikel/vw-aud…ch-5738703.html

Öl saufende TFSI- und TSI-Motoren beschäftigen Besitzer von Audi-, VW-, Seat- und Skoda-Modellen. Einzelfälle? Vieles spricht für ein Serienproblem!

In gut 6 Wochen wird der Bericht erscheinen

Online, und als Druckvariante, die jeder Bestellung dann beiliegt

Ingolstadt, 23. April 2015

Frauen und Technik, das passt: Audi hat auch in diesem Jahr wieder zum Girls‘ Day eingeladen. 262 junge Mädchen bekamen am heutigen Donnerstag auf dem Ingolstädter Werkgelände Einblicke in die berufliche Praxis. Mit handwerklichen Mitmach Angeboten und Erfahrungsberichten von Audi Mitarbeiterinnen aus Technischer Entwicklung und Produktion führte der Automobilhersteller Mädchen an technische Berufe heran.
169 Real und Mittelschülerinnen waren im Bildungszentrum kreativ. Sie fertigten zum Beispiel Schlüsselanhänger gemeinsam mit angehenden Fertigungsmechanikern oder einen Teelichtsockel mit Azubis aus dem Berufsfeld Zerspanungsmechaniker. In der Werkstatt im Audi Bildungszentrum wechselten die Real und Mittelschülerinnen unter Anleitung Reifen und unterzogen mehrere Audi Modelle einem Fahrzeugcheck. Dazu prüften sie zum Beispiel die Lagerung des Fahrwerks, den Stand von Bremsflüssigkeit und Öl oder ob alle Lichter funktionieren. Neu im Girls‘ Day Programm von Audi: Zehn Schülerinnen testeten bei der Werkfeuerwehr vor Ort hydraulische Rettungsgeräte wie zum Beispiel die Rettungs Schere oder den Rettungs Spreizer. Im Anschluss daran nahmen sie an einer kleinen Löschübung teil.
Auch für 93 angehende Abiturientinnen war es ein spannender Tag: Auf dem Stundenplan des Girls‘ Day stand für sie unter anderem eine Besichtigung des Windkanals sowie der Crashhalle – eine optimale Gelegenheit, die Welt der Technik hautnah zu erleben. Teilnehmerinnen des „StEP“ Programms („Studium und Erfahrung in der Praxis“) stellten ihnen dieses duale Studienangebot vor: Es kombiniert ein Bachelorstudium an der Technischen Hochschule Ingolstadt mit einer Berufsausbildung bei Audi.
Seit mehr als 40 Jahren unterstützt Audi Programme, die junge Mädchen frühzeitig an technische Berufe heranführen. Auch mit der Teilnahme am alljährlichen Girls‘ Day verfolgt das Unternehmen das Ziel, den Anteil von weiblichen Fachkräften zu erhöhen.

Gruppenbild mit Autoreifen: Vier Audi-Auszubildende aus dem Berufsfeld Kfz-Mechatroniker stellten beim Girls‘ Day ihren Ausbildungsberuf vor.

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Am besten vor jedem Werkstattbesuch nen Zettel an den Schweller

Ich werde dieses Jahr vorraussichtlich in der Zeit von 18.7 bis 29.7 bei Iwis sein. Ob in Landsberg oder München klärt sich, je nach Sachlage

Kurze Anmerkung , wenngleich etwas OT.

Beim 3.2 war eigentlich immer nur Staub oder bissel Sand im Boden. Das wars.

Beim neuen A3 8V TDI hingegen sahen mich neulich einige Gräser und 5 kleine Blätter vom Boden aus an

Die rechte Schraube ist die für den 3.2er. Das passt schon. Im Beitrag gings um einen 1.4

Magnetische Schrauben sind zumindest bei VW/Audi nicht werkseitig. Die gibts im Zubehörhandel als Extra.

Das sind alles Arbeiten für Garantie und Kulanz. Da würd erstmal nix selbst machen

Für die Differentiale würd ich das originale Achsöl von VW/Audi nehmen.
Zum Wechsel kann ich weniger sagen, soll aber etwas frickelig sein.

Könnten es akustische Massnahmen sein?

Ich wechsel den Filter auch alle 12 Monate. Meiner sah damals so aus

Meine persönliche Meinung ist, dass ich ein 0w30 Öl nicht für ratsam halte. Sei es für Benziner oder Diesel.
Diese SAE-Klasse wurde eigentlich nur für einen Zweck eingeführt. Reduzierung der Reibung um weniger Sprit zu verbrauchen, und damit CO2, um die Flottenverbräuche der Hersteller zu drücken.
Dadurch dass immer Sprit, Biodiesel, Diesel etc in das Öl gelangt, hat man hier recht wenig schmiertechnische Reserven.
Gerade wenn man ab und zu mal Premium Diesel fährt. Da holt man sich recht viel ins Öl.
Hatte ich bereits bei meinem neuen TDI festgestellt, und mittels Ölanalysen dokumentiert.

Live und in Farbe - NSU 01.12.2012- Oder Paras Neuer !

Zum Öl als solches kann ich nichts sagen. Ich hatte es nicht in Gebrauch und kenne auch keinen aus meinem Bekanntenkreis.
Die Versprechungen vom Etikett her kommen mir schon recht übertrieben vor. Hier könnte mich nur eine Ölanalyse überzeugen, ob das Öl tatsächlich hält was es verspricht.
Die schreiben zwar, dass die Verwendung von Biodiesel, E10 etc kein Problem bereitet, das bezieht sich meist auf die Basenzahl. Schmierfilmabrisse kann man hier nicht entgegen wirken.
Lieber ein 5W-xx Öl nehmen

Ich hätte hier welche, sind aber vom BLG
Welches Öl für den 3,2er?

Es ist in der Tat so, dass man wirklich sein Kaufverhalten mal auf den Prüfstand stellen sollte.
Ich kauf mein Vogelfutter für den Garten jetzt auch beim örtlichen Züchter, statt wie früher beim Dehner. Und der Züchter ist sogar noch billiger.

Zu oft kauft man bei den Globalen Mega-Konzernen ein, jetzt nicht nur beim Öl.
Man sollte öfters mal beim lokalen oder heimischen Mittelstand einkaufen. Die sind meist nicht mal teurer, oder wenn dann nur gering. Aber man hat damit den heimischen Markt gestützt. Und der Service ist meist bedeutend besser.
Wenn ich in Leuna anrufe, hab ich immer sofort einen von der Anwendungstechnik am Hörer. Und ist der mal kurz weg, landet das Gespräch beim Kollegen. Emails werden innerhalb weniger Std beantwortet. Was will man mehr?

Ein Großer Name wie Castrol, Exxon-Mobil etc. muss noch lange nicht heissen, dass man das Ultimativ-Beste bekommt.
Und die Preise, die bilden sich ja auch aus, bestehend aus große Werbekampagnen, Werbung auf Schumachers oder Vettels Helm etc.
Das zahlt man mit, und hat kein Nutzen davon.

Die Leute in Leuna machen da übrigens einen tollen Job. Wir waren von A3Q aus ja schon öfters zur Werkbesichtigung dort.
Kaum zu glauben dass am weltweit einzigen Produktionsstandort in Leuna nur ca. 130 Leute arbeiten.
Geschäftsleitung, Marketing, Entwicklung, QM, Anwendungstechnik, Produktion, Logistik, Disposition und Aussendienst
Und gute Öle machen die schon seit 1936

Geschichte Addinol: http://addinol.de/Geschichte.101…d9740e27e9f70c7

Es gibt übrigens ein Werksverkauf, wenn Leute dort aus der Umgebung kommen.

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Ich freu mich schon riesig auf das Treffen

Ohne Zerlegen fällt mir da nix ein. Würd ich die Werkstatt machen lassen.
Für Bowdenzüge, Sitzverstellungen und Schiebedachführungen benutz ich persönlich das Multiplex

Pressemitteilung

Ingolstadt/Berlin, 21.04.2015
Sprit der Zukunft: Forschungsanlage in Dresden produziert erste Menge Audi e-diesel

Beweis erbracht: Pilotanlage produziert hochwertigen Diesel-Kraftstoff
Erdölunabhängig: e-diesel aus Wasser, CO2 und Ökostrom
Ministerin Wanka: „Synthetischer Diesel auf CO2 Basis ist ein großer Erfolg“

Forschungsministerin Prof. Dr. Johanna Wanka und Reiner Mangold, Leiter nachhaltige Produktentwicklung der AUDI AG, füllten die ersten fünf Liter Audi e-diesel in den Dienstwagen der Ministerin - einen Audi A8 3.0 TDI clean diesel quattro.
Forschungsministerin Prof. Dr. Johanna Wanka und Reiner Mangold, Leiter nachhaltige Produktentwicklung der AUDI AG, füllten die ersten fünf Liter Audi e-diesel in den Dienstwagen der Ministerin - einen Audi A8 3.0 TDI clean diesel quattro.

Audi hat bei der Entwicklung neuer, CO2 neutraler Kraftstoffe einen weiteren großen Schritt getan: Eine Pilotanlage in Dresden hat mit der Produktion des synthetischen Audi e diesel begonnen.

Nur vier Monate dauerte die Phase der Inbetriebnahme – seit einigen Tagen produziert die Forschungsanlage in Dresden die ersten Mengen hochwertigen Diesel‑Kraftstoffs. Als Beweis der Praxistauglichkeit füllte Prof. Dr. Johanna Wanka, Bundesministerin für Bildung und Forschung, am Dienstag die ersten fünf Liter in ihren Dienstwagen, einen Audi A8 3.0 TDI clean diesel quattro*. „Der synthetische Diesel auf CO2 Basis ist ein großer Erfolg unserer Nachhaltigkeitsforschung. Wenn es uns gelingt, CO2 breit als Rohstoff einzusetzen, leisten wir einen entscheidenden Beitrag zu Klimaschutz und Ressourceneffizienz und ebnen den Weg hin zu einer „Green Economy“, sagt Wanka.

Das Dresdner Energietechnikunternehmen sunfire ist Projektpartner von Audi und Betreiber der Anlage. Sie arbeitet nach dem Power‑to‑Liquid-Prinzip (PtL) und nutzt Ökostrom, um einen flüssigen Energieträger herzustellen. Als Rohstoffe benötigt sie lediglich Wasser und Kohlendioxid. Das verwendete CO2 liefert derzeit eine Biogasanlage. Zusätzlich wird demnächst ein Teil des CO2 per Direct‑Air‑Capturing – einer Technologie des Audi‑Partners Climeworks aus Zürich – aus der Umgebungsluft gewonnen.

Für Reiner Mangold, Leiter nachhaltige Produktentwicklung bei Audi, stellen Audi e‑diesel und die Audi e‑fuels im Allgemeinen eine wichtige Ergänzung zur Elektromobilität dar: „Mit Audi e‑diesel bringen wir erneut einen Kraftstoff aus CO2 für eine nahezu klimaneutrale Langstreckenmobilität auf den Weg. Die Nutzung von CO2 als Rohstoff ist nicht nur eine Chance für die Automobilindustrie in Deutschland, sondern lässt sich auch auf andere Branchen und Länder übertragen.“

Die Produktion des Audi e‑diesel erfolgt schrittweise: Zunächst spaltet eine Hochtemperatur-Elektrolyse das zu Dampf erhitzte Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff. Dieses Verfahren, bei dem die Temperatur mehr als 800 Grad Celsius beträgt, ist unter anderem durch Wärmerückgewinnung effizienter als konventionelle Techniken. Eine weitere Besonderheit der Hochtemperaturelektrolyse: Sie kann dynamisch betrieben werden und damit die Stromnetze bei Ökostrom-Spitzen stabiliseren.

In zwei weiteren Arbeitsschritten reagiert der Wasserstoff in Synthesereaktoren, erneut unter Druck und Temperatur, mit dem CO2. Das Resultat ist eine aus langkettigen Kohlenwasserstoffverbindungen bestehende Flüssigkeit, das so genannte Blue Crude. Der Wirkungsgrad des Gesamtprozesses – vom erneuerbaren Strom bis zum flüssigen Kohlenwasserstoff – ist mit etwa 70 Prozent sehr hoch. Ähnlich wie fossiles Rohöl lässt sich Blue Crude in einem Raffinerieprozess veredeln – zum Endprodukt Audi e‑diesel. Dieser synthetische Kraftstoff ist frei von Schwefel und Aromaten, seine hohe Cetanzahl macht ihn sehr zündwillig. Wie Labortests von Audi ergeben haben, eignet er sich als Beimischung zu fossilem Diesel oder aller Voraussicht nach auch als alleiniger Kraftstoff.

Das Bundesministerium für Bildung und Forschung fördert das Projekt von sunfire, das im Mai 2012 startete. Im Juli 2013 erfolgte der erste Spatenstich für die Anlage in Dresden‑Reick, am 14. November 2014 die Inbetriebnahme. In den kommenden Monaten soll die Anlage mehr als 3.000 Liter Audi e‑diesel herstellen. Im Automobilsektor ist Audi exklusiver Partner von sunfire.

Über die Kooperation mit sunfire hinaus engagiert sich Audi bereits seit 2009 in der Entwicklung CO2‑neutraler Kraftstoffe, den Audi e‑fuels. Die Audi e‑gas‑Anlage im niedersächsischen Werlte produziert auf vergleichbare Weise Audi e‑gas (synthetisches Methan), das Fahrer des Audi A3 Sportback g‑tron* über eine spezielle Tankkarte beziehen können. Gemeinsam mit dem französischen Unternehmen Global Bioenergies erforscht Audi die synthetische Herstellung von Audi e‑benzin. In einem weiteren Projekt arbeitet Audi mit dem US‑Unternehmen Joule zusammen, das die synthetischen Kraftstoffe Audi e-diesel und Audi e‑ethanol mithilfe von Mikroorganismen produziert.

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Audi erweitert die Motorenpalette für seine neue TT Generation. Ab Juli gibt es den kompakten Sportwagen auch als 1.8 TFSI mit einer Leistung von 132 kW (180 PS). Mit dieser neuen Einstiegsmotorisierung sind das Audi TT Coupé* ab 32.100 Euro und der TT Roadster für 34.500 Euro erhältlich.

Der Turbo-aufgeladene 1.8 TFSI hat 1.798 cm3 Hubraum und gibt im Bereich von 1.250 bis 5.000 1/min ein maximales Drehmoment von 250 Nm ab. Im Teillastbereich ergänzt eine zusätzliche Saugrohreinspritzung die Direkteinspritzung FSI – das senkt die Emissionen. Das Audi valvelift system variiert den Hub der Auslassventile und verbessert so das Ansprechverhalten. Ein kompaktes Drehschiebermodul für das Thermomanagement und der in den Zylinderkopf integrierte Abgaskrümmer tragen stark zur Effizienz des Vierzylinders bei.

Das TT Coupé beschleunigt in Verbindung mit dem Sechsgang Schaltgetriebe in 6,9 Sekunden, mit der optionalen Sechsgang S tronic in 7,0 Sekunden, von 0 auf 100 km/h und weiter bis 241 km/h Topspeed. Beim Roadster lauten die entsprechen­den Werte für den Standardsprint 7,2 Sekunden mit dem manuellen Getriebe und 7,3 Sekunden für die S tronic. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt für beide Kombinationen 237 km/h. Auf 100 Kilometern verbraucht der 1.8 TFSI als Coupé im Mittel nur zwischen 5,7 und 6,0 Liter Kraftstoff (129 – 138 g CO2 pro km); beim TT Roadster 1.8 TFSI sind es 5,8 bis 6,1 Liter (132 – 142 g CO2 pro km).

Neben der neuen Einstiegsmotorisierung bietet Audi die neue TT‑Generation mit drei Zwei‑Liter‑Aggregaten an: Der TT 2.0 TDI ultra mit 135 kW (184 PS) und 380 Nm Drehmoment verbraucht auf 100 Kilometern im Mittel nur 4,2 Liter Kraftstoff. Das entspricht einer CO2‑Emission von 110 Gramm pro Kilometer und ist damit ein neuer Bestwert im Segment. Hinzu kommen zwei Varianten des 2.0 TFSI: Im TT bietet der aufgeladene Otto‑Motor 169 kW (230 PS) und 370 Nm Drehmoment, im TTS sind es 228 kW (310 PS) und 380 Nm. Damit schafft das Coupé den Sprint von 0 auf 100 km/h in 4,6 Sekunden.

Bereits in der Basisversion bringt der Sportwagen alle Stärken mit, die die neue Modellgeneration auszeichnen – den puristisch sportlichen Charakter, konsequenten Leichtbau, markantes Design und ein dynamisches Fahrwerk. Auch bei der Ausstattung gelten keinerlei Einschränkungen: Die Sportsitze mit den integrierten Kopfstützen sind ebenso Serie wie die Progressivlenkung und das Audi virtual cockpit.

Speziell der Innenraum der neuen TT‑Generation hat seit der Weltpremiere Anfang 2014 auf der Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas für Aufsehen gesorgt. So hat der Kompaktsportler bereits mehrere Auszeichnungen eingefahren – darunter als „Design Innovation des Jahres“ und als „connected car of the year“. Zu diesen Erfolgen tragen auch optionale Highend-Features bei wie Audi connect für die schnelle Verbindung ins Internet, das Fahrdynamiksystem Audi drive select oder Assistenzsysteme wie der Parkassistent mit Rückfahrkamera.

Es gibt nur 2 Stück die man tauschen muss.

Bei den MWB 90 gehn die Meinungen auseinander.
Die Leue die ich so im Werk kenn legen mehr Wert auf die 208/209

Noch ne kurze Info nebenbei, aus dem Telefonat heute.
Wie es derzeit aussieht wirds in nächster Zukunft mit der neuen Warenlieferung aus England, keine 500ml Dosen beim Primer mehr geben.
Nur noch die 250ml Dosen

Gute Frage
Hab ich jetzt nicht gefragt.
Aber wenn man das sofort im warmen Zustand rausmacht, dürft man auf alle Fälle auf Nummer sicher sein.