Beiträge von Paramedic_LU

Ist mir jetzt nicht bekannt sowas.
Vielleicht wo n Wackler, oder der Lichtschalter defekt?

Da muss ich Dir Recht geben. Dem Andre sein A3 ist ein ein Sahneteil.
Ich seh den ja immer wenn wir Stammtisch in Asselheim haben, oder letztens beim Öl-Grillen in Speyer.
Macht immer Laune den zu sehen...und zu hören

Den Bericht hier, sollte man nicht unerwähnt lassen, zumal wir ihn ja alle bestens kennen

Glückwunsch an den Fahrer

http://www.autotuning.de/audi-a3-v6-32-…-473-ps-524-nm/

Pressemitteilung

Bei Audi sind sich Motorsport und Serie in vielen Technikfeldern sehr nah – so auch bei Bedienung und Anzeige. Das beste Beispiel: der Sportprototyp Audi R18 e-tron quattro, der an diesem Wochenende beim 24-Stunden-Rennen in Le Mans an den Start geht, und der neue Seriensportwagen Audi R8. Sie weisen bei Lenkrädern und digitalen Displays große Gemeinsamkeiten auf. Der Hochleistungssportwagen, der im Spätsommer in den Verkauf geht, bildet mit dem GT-Rennwagen Audi R8 LMS und dem batterieelektrisch angetriebenen Audi R8 e-tron eine sportliche Modellfamilie. Der Audi R8 ist in seiner jüngsten Evolutionsstufe noch stärker, noch schneller und noch ausdauernder.

„Motorsport ist seit vielen Jahrzehnten Bestandteil unserer Audi-DNA“, sagt Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, Vorstand für Technische Entwicklung. „Audi steht wie kaum eine andere Marke für automobile Dynamik. Das gilt in besonderem Maße für unseren neuen Hochleistungssportwagen Audi R8. Sein Konzept ist extrem nah am Rennwagen, auch bei Bedienung und Anzeige.“

Lenkräder und Displays: große Analogien
Beim neuen Audi R8 V10 plus umfasst das Lenkrad 20 Bedienelemente, darunter vier neue Satellitentasten – beim LMP1-Rennwagen Audi R18 e-tron quattro sind es sogar 33. In beiden Autos wechselt der Fahrer die Gänge am Lenkrad, wobei ihn farbige Signale auf die nahende Drehzahlgrenze hinweisen. Wichtige fahrdynamische Parameter lassen sich per Lenkrad-Taste festlegen. Beim Seriensportwagen wie beim Rennauto erscheinen Informationen wie der Reifendruck und die Rundenzeiten auf einem digitalen Display.

Audi R8 e-tron: Power von 340 kW
Der neue Audi R8 e-tron, das erste reine Elektroauto von Audi, bietet in seiner jüngsten Entwicklungsstufe faszinierende Dynamik: Mit 340 kW Leistung sprintet er in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Reichweite beträgt bis zu 450 Kilometer. Für Audi ist dieser Hochleistungssportwagen ein fahrendes Labor für die Entwicklung neuer elektrischer Konzepte und Komponenten. Der R8 e-tron wird in der Manufaktur der quattro GmbH am Audi Standort Neckarsulm in den Böllinger Höfen gefertigt.

Anbei ein paar Grundinfos zu den Getriebeölen von Addinol

So ich hab jetzt besagtes neue MMI-Mainunit seit gestern verbaut.
Was sofort aufgefallen war, das Ding ist sowas von sauschnell im Vergleich zu meinem alten (Nov 2012).
Kaum ist der Bildschirm ausgefahren, kommt ganz kurz das Audi Logo (der Startbildschirm ist auch anders), und schon gehts los, was zuletzt eingestellt war.
Früher stand da...MMI wird initialisiert...und ein Balken zeigte sekundenlang den Ladevorgang.
Auch der Wechsel von der Medienquelle ist in Bruchteilen einer Sekunde. Das dauerte vorher deutlich länger.

Die Softwarestände sind gleich.
Bilder muss ich nachreichen.

Dabei file mir auf, dass das Bordbuch vergessen wurde aufzuladen.

Navisoftware konnte ich nicht kontrollieren. Wo finde ich da die Softwareversion?
Ein Update klappte bisher nicht , wie es vorgeschrieben wird über den MyAudi Account. Da muss ich nachfragen.

Ich habe einige Menüpunkte mehr, die ich vorher nicht hatte, in verschiedensten Hauptmenüpunkten.
Die Einzelnen reiche ich nach.

Am Auffälligsten aber war der Klang.
Der ist klarer, der Bass satter, und insgesamt gehts auch bissel lauter. Bei Beachball zum Beispiel kam ab und zu beim letzten Drittel ein Brummeln der Bassbox, oder Verkleidung. Das ist nun weg.
Beachball ist immer mein persönliches Referenzlied.

Alles in allem sehr lohnend und ne Aufwertung des A3. Warum Audi hier hinterlegt hat dass eine neue eingebaut wird, kein Plan. Aber es freut mich.

Ein Schreck gabs bei Abholung.
Als ich vom Fahrdienst zum Autohaus gefahren wurde sah ich beim Einfahren in den Hof den Roten ganz hinten im Hof stehen, und 2 Meister liefen aussenrum und guggten, und 2 weitere Leute.

Ach Du Scheisse
Mir fuhr es sofort in den Bauch....Wagen beschädigt in Werkstatt, einer machte nen Parkrempler etc.

Dann erst sah ich, er hatte n andres Kennzeichen..... puuuh

So und nu klär ich das mit dem Bordbuch und der Navikarte

PS: Alle Daten der Jukebox etc konnten nicht gesichert und aufgespielt werden, würde an der neuen Hardware F5 oder 5F liegen

Born restless. The all-new Audi RS 3 Sportback. See it unleashed: http://bit.ly/RS3FB

Posted by Audi UK on Sonntag, 14. Juni 2015

Ein Blick ins Serviceheft reicht meist. Seite 2 , auf dem Aufkleber steht hinterm Motorcode der Getriebecode

Servopumpe hat der A3 nicht. Die Lenkung ist elektrisch.
Könnte der Motor des Lenkgetriebe sein.

Mit dem Handschaltgetriebe hat das Geräusch mal nichts zu tun würd ich sagen. Dennoch ist ein Tausch sinnvoll.

Alle 60000km sollte man es machen. Ich persönlich machs alle 30000km.
Das Getriebeöl und die Additive altern, zudem ist das Öl ja schweren Bedingungen ausgesetzt. (Zahnräder, Hitze)
Es sammelt sich Abrieb, der bei der Lebensfüllung immer drin bleibt und weiteren Abrieb verursacht.
Es gibt im Getriebeöl Thread etliche Bilder was für ne Brühe da rauskommt. Mit Öl hat das nichts mehr zu tun.
Selbst beim 30000er Intervall wie ich das mach spürst du eine besserung vom Schalten her. Zudem läuft der Wagen "leiser". Das ist rauszuhören.

Da müßte man wissen was genau bei Dir verbaut wurde

Esso 98 kommt mir sogar spritziger vor, als Shell V-Power.
Hatte das mal in Kassel nach Ollis Hochzeit getankt und war voll überrascht gewesen.
Der lief sauber rund und recht zündwillig.

Wer kommt denn nun fix zum großen Tag?

Da mein Händler gestern mit dem unterwegs war, hätte er es sein können

Nummer sind meist

F - KL xxxx

Mit 100er V-Power fahr ich immer voll aus, allerdings hab ich meist das Aral im Tank

War das der hier?

http://www.n24.de/n24/Nachrichte…bahntunnel.html

Im Prinzip kann man mal folgendes probieren.

Ne Ölspülung mit Oil Primer, dann für 1000-2000km das Oil Extra dazu. Dann wieder ne Spülung.
Gibts ne Besserung, scheint Ölkohle die Ursache zu sein.
Bleibt alles gleich, vom Ruckeln und Geräuschen her, ists was anderes und man sollte den Motor öffnen.

@ EDIT
Von den Videos her schliesse ich mich mcb an
Wobei es nichtmal ne halbe Tonne Schlamm sein muss, es reichen einige wenige harte Brösel von Ölkohle und Öllack, die den inneren Rotor klemmen lassen.
Dann kommt so ein Geräusch bei raus mit der Regelung. Wäre hier was übersprungen, oder wäre das Kettenrad stark angefressen, dann müßte das in einer Ordnung rund laufen. Will sagen, das Geräusch bleibt bei 360 Grad Umdrehung gleich, und wäre immer da.
Aber warten wir mal ab was bei rauskommt.

Das wäre eine der ganz seltenen Fälle wo im A3 net Kette gesprungen wär. Da glaub ich nicht dran. Wenn der Spanner funktioniert, kann nix springen.

Mit Shell V-Power Racing 100 hab ich diesbezüglich keine Probleme. Auch nicht bei Vollgas.
Lediglich russt das wie sau.