Beiträge von Paramedic_LU

Das damals bestellte Wischwassersieb mit der Teilenummer 1CO-955-485 scheint es nicht mehr zu geben.
Der Händler fand es nicht. Stattdessen ist jetzt 4A0 955 485 hinterlegt

Für genau 4.- Euro brutto

Mit Wirkung zum 23. April 2015 erhöht die AUDI AG in Deutschland die Grundmodellpreise der A4*‑Modellreihe (außer A4 allroad quattro und RS 4 Avant) um durchschnittlich 1,8 Prozent sowie die Preise der A6*- und A7 Sportback*-Modellreihen um durchschnittlich 1,2 Prozent.

Hm, wenns da soviele gibt, ging ich zum Händler und würd mir über die Fahrgestellnummer die passenden Nummern nennen lassen. Das kostet nix ausser nen Anruf.

Hier noch ne Erklärung zu den Nummern
Was bedeuten die Teilenummern bei Audi bzw. VW ???

Habt Ihr die Ölfilterpatrone auf Risse kontrolliert?
Also das Plastikgehäuse?

TiP: Ölfilterpatrone kann Risse bekommen, Ölverlust vorprogrammiert

Selbst das schlechteste 0w30 Castrol hat nicht so n großen Schwund. Das muss was anderes als Ursache haben.

Is n größerer und schon lange am Markt, ok, dann scheidet dass auch aus.

Dann bleibt, was earlgrey schrieb. Weiter beobachten.

Sehr gut.

Das setz ich gleich mal sticky

Welcher Shop war das?

Habt Ihr den Unterboden mal überprüft? Insbesondere das innere der Motorträgerplatte?
Wäre noch möglich dass was wo undicht ist und im unteren Teil des Wagens verschwindet.

Ansonsten fällt mir jetzt auch nicht mehr viel ein, wenn kein Rauch oder sonstwas offensichtlich zu sehen war.
Wo wurde das M1 gekauft?

Hm, komisch.

Meine erste Frage wäre jetzt erstmal, wieviel Öl hat die Instandsetzungsfirma eingefüllt?
Wurde der Wagen gestartet und dann nochmals kontrolliert und gegebenenfalls aufgefüllt?
Allein im Kettenkasten ist ungefähr n Reservoir von ca 0,5 Liter. Das füllt sich nicht einfach so.
Allein dass die Werkstatt 5,5 Liter einfüllt, dann sind die erstmal in der Ölwanne. Starten die nicht, verteilt es sich nicht. Ne Kontrolle danach sollte sein
Dann fuhrst Du über 1500km, und davon gutes Stück Autobahn. Bis da überall Öl im Motor verteilt ist, kanns noch ma schwinden. In Summe kämen dann 0,8 bis 1 Liter hin.

Stimmt, da war was
Siehe Anhang...

Ich werd mal in Leuna noch kurz nachhaken.

Heute wechselte ich noch schnell den Luftfilter.
War ein Tip von Herr Stephan von Lambda. Da war ich heut 2 Std auf Benzingespräche.
Beim AXW-Motor sollte man immer auf n freien Luffi achten, sonst produziert er durch den Schlechten Durchzug zuviel Ruß. Das muss nicht sein.
Da der Tank gerade eh auf Viertel stand, füllte ich dann auch nochmal ne Dose Tank Otto rein.

Ich hab grad das Gefühl, dass ich nicht 2 A3 hab, sondern 3 um die ich mich kümmern muss

Kurze Frage an die Profis hier.

Mario`s A3 hatte beim Kauf die 16" Stahlfelgen montiert, mit den Winterreifen.
Dabei waren noch die Alufelgen von der Auslieferung

Aluminium Gussräder 6,5J x 16 im 7-Arm Design

Leider ohne Schrauben.

Jetzt die Frage:

Passen die montierten Schrauben an beiden Radsätzen? Alu und Stahl? Alles von Audi, die Felgen.

Dann bleibt wohl nur max20100 und ich

Zitat von taube zz 180

Zudem finde ich auf der Seite von Lambda den Bedi Incjet Reiniger nicht, der auf der sinnfreien Papierbeilage jedoch zu sehen ist.

Aaalso....

Es war mal so, dass es beide gab.
Lambda Injection Reiniger und Lambda Injection Otto (Tank Otto)
Der Unterschied liegt in einem Stoff, den das Tank Otto mehr hat. Der wird benötigt um das Kondenswasser auszutreiben.
Der ist beim Injection Reiniger nicht drin.

Es reicht quasi das Tank Otto. Damit erschlägst Du alles.

Auf dem Flyer ist der Inject Reiniger noch drauf, da die ja vom Druck her etwas älter sind.
Wenn ich es aus dem Gespräch von vorhin richtig heraus interpretiere, wird der Inject Reiniger wohl auslaufen. Kann das aber nochmals hinterfragen.
Wichtig war vorhin, den Unterschied zu ergründen.Ja, und wie das so ist, dann schweift man vom Thema ab
War sage und schreibe 2 Std vor Ort und führte Benzingespräche.

Im übrigen wurde da gerade ein Audi R8 V10 gemacht

Zitat von taube zz 180

Zudem finde ich auf der Seite von Lambda den Bedi Incjet Reiniger nicht, der auf der sinnfreien Papierbeilage jedoch zu sehen ist.

Aaalso....

Es war mal so, dass es beide gab.
Lambda Injection Reiniger und Lambda Injection Otto (Tank Otto)
Der Unterschied liegt in einem Stoff, den das Tank Otto mehr hat. Der wird benötigt um das Kondenswasser auszutreiben.
Der ist beim Injection Reiniger nicht drin.

Es reicht quasi das Tank Otto. Damit erschlägst Du alles.

Auf dem Flyer ist der Inject Reiniger noch drauf, da die ja vom Druck her etwas älter sind.
Wenn ich es aus dem Gespräch von vorhin richtig heraus interpretiere, wird der Inject Reiniger wohl auslaufen. Kann das aber nochmals hinterfragen.
Wichtig war vorhin, den Unterschied zu ergründen.Ja, und wie das so ist, dann schweift man vom Thema ab
War sage und schreibe 2 Std vor Ort und führte Benzingespräche.

Im übrigen wurde da gerade ein Audi R8 V10 gemacht

Was mir heute noch eingefallen war...

Das Handschaltgetriebeöl müssen wir noch tauschen. Der Wagen ist 12 Jahre alt . Da wirds Zeit.
Denke wir nehmen hier das ADDINOL GH75W90. Damit hatte Psychedelic gute Erfahrungen gemacht

Vielleicht hängts ja am Raildruck

Hast Du mal den Raildruck gemessen bei beiden Arten der Abstellung?
Quasi der Restdruck kurz vorm Starten?

Für April werd ich mir mal wieder nen kleinen Servicetermin holen, um alles zu checken

Klimacheck+Reinigung
Komplett-Tausch des Kühlmittel, alles auf G13
Unterbodenkontrolle auf Beschädigungen und Rost
Kontrolle der Achsmanschetten
Kontrolle der Hinterachse auf ausgeschlagene oder verschlissene Teile
Kontrolle der Vorderachse auf ausgeschlagene oder verschlissene Teile
Kontrolle der Domlager

Was am Deckel ist, kannst abwischen, das ist dann mal auf alle Fälle nimmer drin

Wenn es wärmer und trockener wird von der Witterung her, und Du mal länger fährst dass er gut warm wird, sollte das so verschwinden wie es gekommen ist.
Ich würde ihn aber nicht gleich über die Autobahn treten zu Beginn. Lieber schön langsam warmfahren und dann normal ne längere Strecke.
Denn anders führt das Blowby, Wasser und Rest Sprit zu kleineren Schmierfilmabrissen , das muss nicht sein.

Kurz noch was zum sogenannten "Ausdampfen", was man in vielen Foren so liest.
Wird oft angeraten, auf die Autobahn zu fahren um das Zeug auszudampfen.
So einfach ist nur die Theorie.

Als wir den Kettenbericht erstellten, wagten wir ein Experiment mit einem Golf mit BLG-Motor. 1,4 Liter
Der stand kurz vorm Ölwechsel. Der Besitzer trat eine 400km lange Autobahnfahrt an. Vor dem Abfahren wurden 100 ml Öl gezogen zur Analyse.
Ebenso nach 400km Fahrt. Ergebnis: Gerade mal 50% der Verwässerungsstoffe waren "ausgedampft"

Das liegt zum Teil an den bei neueren Motoren verbauten Be- und Entlüftungen. Da kommt immer weniger rein. Grund sind die immer schärfer werdenden Vorschriften der Gesetzgeber, was das austreten an Kohlenwasserstoffen angeht.