Das mit dem Schraubendreher ist gar nicht so blöd wie es sich anhört. Im Gegenteil. Ich mach das schon lange so, und das ist ne anerkannte Methode. Der Vorläufer zur modernen Körperschallsonde. Haben wir im übrigen auf der Arbeit im Einsatz.
Er hörte den oberen und unteren Kettentrieb ab, sowie das ZMS
Alles Gute zum Geburtstag unseren beiden Mitgliedern
roadrunner4ever
und
Alsuna
Feiert schön
Ich kann Dich verstehen...... mir gings fast 12 Monate so..... und ich war hier mit der erste mit dem Problem. Der allererste war Klaschi, da aber in der vollen Garantiezeit
Audi A3 3.2 Defekt? Motorrasseln / Klackern/ Kettenlängung
Das mit der Kulanz, ist echt immer so ne Sache.
Was für BJ war das nochmal?
Falls die abgelehnt wird, auf alle Fälle nochmal privat über die Kundenbetreuung probieren mit nem netten Schreiben. Mach auf treuer ewiger Audi-Fan dessen Traum nun geplatzt ist und er nun enttäuscht ist.
In Familie fahren einige problemlos die Audi.
Bissel Sülzen und keine bösen Worte.
Mit Glück könnten 70% rausspringen. Denkbar 50%.
Wenn ich an die Baugruppengarantie denk (5J/100000km) könntens 40% werden.
Hoffen wir das Beste.
Dennoch, im Moment bist Du sauer, was verständlich ist. Aber schlafe ein paar Mal darüber, denn ich denke Du magst Dein Audi.
Darum würde ICH die Flinte noch nicht ins Korn werfen.
Fakt ist, nach fast 8 Jahren Thematik können wir am heutigen Tage sagen, dass von den vielen eingesendeten Ketten kaum welche extrem gelängt waren. Die meisten lagen im normalen Verschleissbereich, wenige waren stärker gelängt.
Die NWV waren zugedreckt und die Spanner.
Da du Zeit hast, würde ich versuchen, das ganze erstmal mit der Lambda Reinigung zu probieren.
Also
Ölwechsel mit Spülung mit Lambda Oil Primer und Tausch auf Addinol Super-Light. Ins Frischöl dann 250 ml Addinol Oil Primer Extra rein.
5000km fahren und beobachten.
Wenn das nicht fruchtet, hätte ich noch ein Mittel in der engeren Auswahl, was schon einige Versteller säuberte.
Sollte das alles nichts helfen, kann man immer noch verkaufen.
Aufgeben halte ich hier für die falsche Politik
Mein Nachbarsjunge, einige kennen ihn vom 10-jährigen Jubiläum in NSU, ist auf der Suche nach einem Auto.
Vorrangig natürlich Audi. Und da der A3.
Den jetzigen Almera fuhr er nun gut 2 Jahre, allerdings ist der schon 19 Jahre geworden. Wie er selbst 
Die Frage ist nun, welches A3 Modell.
Klar, der 3.2 steckt ihm in der Nase, seit er den Blauen schon mal fahren dürfte.
Preislich sind Gebrauchte ja schon günstig zu haben. Das Problem seh ich derzeit in den Folgekosten wenn man Abiturient ist. Mit der Kette ist kein Problem, da kann ich ja gut was zu sagen. Aber vor anderen kostspieligen Macken ist man nicht gefeit.
Also welche Variante und Motor.
Momentan sind Benziner und Diesel im Rennen.
Wobei ich momentan eher zu nem Diesel raten würde.
Er fuhr den seines Vaters schon, und meinen auch, und findet die Charakteristik von Dieseln gut.
Zudem wird er als angehender Polizist bestimmt bald viele Km runterreissen müssen. Da wird der Diesel bestimmt gut kommen.
Aber welcher Motor und wieviel PS?
Bei den 2.0 TDI Pumpe-Düse gibts ja die Probleme mit den Zylinderköpfen und Rissen im Block, und defekte PD-Elemente.
Gabs bei den 2.0 CR auch was kritisches?
Wie liefen die 1.9 TDI mit DPF? Die ohne DPF liefen ja ewig. Schade, ein Jahr früher und er hätte den von matbold nehmen können.
Was gibts bei Benzinern?
der 1.6 FSI ist n Säufer und recht träge.
Der 2.0 FSI ist glaub ähnlich.
Bliebe meiner Meinung nach wohl eher ein 1.8er und der 2.0
Haben die beiden gravierende Macken wo man aufpassen muss?
Die 1.4er sind recht spritzig, und Kettenprobleme haben eher die bei VW. Warum Audi hier größtenteils verschont bleibt ist mir noch n Rätsel.
Als Budget sind so 6000-6500 Euro verfügbar.
Der Wagen sollte so gekauft sein, dass er möglichst lange gefahren werden kann.
Gibts sonst noch Tips, Hinweise zu Ausstattungen etc?
Ich freue mich auf viele Anregungen, Tips und Hilfe
Von den 100 sind nur noch 12 da.
Bekomme aber nochmals Ersatz...
Super, das wär mal was.
2013 war echt gut gewesen.
Ich überleg nur ob ich mim TDI oder 3.2 hinfahre 
Ich favorisiere im Frühjahr, April/Mai ein Training zu machen.
Zusammen mit Mario.
Mal schauen ob n Termin da ist wo vielleicht sich noch mehr Treffen
Genau das ist das Problem.
Wer bekommt, oder besser gesagt, wer hat noch unbekannterweise Zugriff?
Polizei eventuell ???
Szenario.
Verbrecher flüchten vor Polizei.
Es ergeht ein Signal mit dem Befehl:
Wenn geparkter Wagen mit DSG im Abschnitt X stehend, dann starte Motor und versperre die Strasse.
Humbug?
In Zukunft denkbar. Immerhin fährt jetzt schon ein Audi RS7 allein durch die USA zur CES
Kam eben auf ARD
Also wenn das mal kommen sollte, lass ich das im Auto sofort deaktivieren. 
Wer weiss was die noch mit den Standortdaten machen.
In Theorie klingt das gut , dass im Unfall-Fall automatisch Hilfe geschickt wird. Aber bisher war die Rettungskette ausreichend.
Im nächsten Wagen schalt ich das Ding zwangs-ab, wenns ab Werk drin ist.
http://www.daserste.de/information/wi…sirene-100.html
Mit schöner Regelmäßigkeit hat uns in der Vergangenheit die gute alte Sirene – meist Samstagmorgen – in Angst und Schrecken versetzt. Aber damit ist in vielen Teilen Deutschlands längst Schluss. Denn Mitte der neunziger Jahre wurde beschlossen, das Sirenen-Warnsystem größtenteils abzubauen. Seitdem besitzt Deutschland kein flächendeckendes Warnsystem mehr. Im Katastrophenfall wird die Bevölkerung zwar über ein satellitengestütztes Alarmsystem informiert – aber das funktioniert nur, wenn Handys, Radio und Fernseher auch tatsächlich eingeschaltet sind.
Das Fraunhofer Institut für naturwissenschaftlich-technische Trendanalysen hat sich Gedanken zu diesem Thema gemacht. Und eine wirklich pfiffige Lösung entwickelt, die sich auf ein neues Gerät stützt: ein sogenanntes eCall Modul. Im Falle eines Unfalls – und nur dann – meldet diese kleine Box den Rettungskräften Standort und Zustand eines havarierten Fahrzeugs. Es soll in Zukunft in jedem Auto eingebaut sein.
Dieses Gerät machen sich die Forscher zu Nutze: Im Falle einer Katastrophe senden sie ein Signal an alle Autos in Deutschland aus. Das Signal enthält den Befehl: Wenn Du in einer ganz bestimmten Gegend stehst und Dein Motor läuft nicht, dann beginne jetzt, das Alarmsignal zu hupen.
Der Alarm der Autos klingt übrigens wirklich eher wie eine Sirene und nicht wie normales Autohupen, damit keine Verwechslungen entstehen. Und wenn dann plötzlich in der Nähe einer Chemiefabrik oder in hochwassergefährdeten Regionen alle Autos gleichzeitig hupen, sind auch die gewarnt, die zum Beispiel im Freien ohne Handy oder Fernseher unterwegs sind.
Unser Experte:
Dr.-Ing. Guido Huppertz, Technologieanalysen und
-vorausschau, Fraunhofer-Institut für Naturwissenschaftlich-Technische Trendanalysen INTErstausstrahlung: 02.04.2013
Ich kam grad über die Suche zu einem 5 Jahre alten Posting.
Eigentlich ist es so eingetroffen wie beschrieben, und das vor 5 Jahren schon......
VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.
Sollte man mal zu Vox schreiben....
Das wird auf die SD Card gespeichert.
Ich hab damals mit den Bildern vom Navi das Roadbook einiger Ausfahrten erstellt
Vermutlich muss man erst den Engineering Mode freischalten und darin dann die Funktion des Screenshots aktivieren
Hat jemand schon mal das US-Standlicht codiert?
Mich würden mal Bilder davon intressieren
Ich hatte gerade ein Telefonat mit dem Geschäftsführer von Lambda. Hatte da noch einiges zu besprechen.
Da fand ich noch was an Infos von Seiten Lambda zu den Produkten von Lambda.
Das sind genau auch unsere Erkenntnisse zur Sache
Lambda OIL Primer
Warum der Oil Primer so wichtig ist
Der Oil Primer löst Ölschlamm, Ölverklumpungen und Verkokungen auf und befreit somit die Ölkanäle von Ablagerungen. Diese Ablagerungen können zu Mangelschmierung führen und den Motor nachhaltig schädigen. Die Folge sind einlaufende Nockenwellen, übermäßiger Verschleiß an den beweglichen Teilen und vorzeitiger Motorausfall. Die „Verschlammungsproblematik“ gewinnt durch die langen Ölwechselintervalle wieder immer mehr an Bedeutung.
Motoren älterer Bauart hatten relativ wenige bewegliche Bauteile im Ölkreislauf, kurze Ölwechselintervalle und große Ölmengen im Motor. Die Leistungsausbeute war vergleichsweise gering, die Drehmomente schwach und Drücke und Temperaturen im Motor selbst sehr moderat.
Heutige moderne Motoren haben teilweise mehr als die doppelte Leistung, vielfach höherer Drücke und eine teilweise enorme Hitzeentwicklung. Während früher ein Motor mit 2 Liter Hubraum um die 100 PS und magere 125 Nm leisteten, werden heute bei Motoren mit 2 Liter Hubraum teilweise mehr als 200 PS und Drehmomente von über 300 Nm realisiert. Damit die Motoren dies leisten besitzen sie teilweise 2 Nockenwellen, 4 Ventiltechnik, Ausgleichswellen und andere technische Raffinessen. Andererseits müssen sie immer kompakter werden.
Aus verkaufstaktischen und Umweltgründen hat man aber die Ölmengen reduziert und die Ölwechselintervalle deutlich verlängert, obwohl die Motoren wesendlich mehr leisten müssen. Das haben auch einige Fahrzeughersteller erkannt und die langen Ölwechselintervalle wieder reduziert. Heutige Motoren mit ihren filigranen Bauteilen und rotierenden Massen bei geringsten Fertigungstoleranzen sind unbedingt auf eine ausreichende Schmierung angewiesen.
Weil die Motoren aber so komplex sind und sehr viele Teile geschmiert werden müssen besitzen sie viele kleine Ölbohrungen und Kanäle mit teilweise (zu) geringen Ölbohrungen, bzw. Durchmessern. Dem versucht man entgegenzuwirken, indem man sehr dünnflüssige Öle zur Verwendung vorschreibt.
Und genau diese im Querschnitt zu geringen Ölkanäle sind das Problem. Schon kleinste Mengen an Ablagerungen (Ölkohle, Harze, Ruß, Wasser-Öl-Emulsionen) verhindern eine ausreichende Schmierung und fördern somit den Verschleiß.
Lambda Tank Otto
Verkokungsprobleme der Benzindirekteinspritzer FSI
Ein weiter steigendes Nachfragepotential nach lambda Produkten wird durch die weitere Verbreitung von Benzin Direkteinspritzern folgen. Diese sind konstruktionsbedingt stark betroffen von Zylinderkopfverkokungen und Brennraumruß.
Durch das Einspritzsystem werden die Zylinderköpfe und Ventile nicht mehr mit Kraftstoff gespült. Das bedeutet, dass der für die Reinigung genutzte Kraftstoff fehlt, denn er wird direkt in die Brennkammer eingespritzt. Somit bauen sich die Verschmutzungen durch die Abgasrückführung in Verbindung mit den Öl und Wasserdämpfen aus der Kurbelgehäuseentlüftung massiv auf. Schmutzpartikel und Wassergischt die durch den Luftansaugweg gelangen verbinden sich zu einer sehr zähen und mit der Zeit fest haftenden Masse. Diese lagert sich an den Kammern der Zylinderköpfe und an den Ventilen an.
Könnte schon ne Längung sein, bin aufs Video gespannt
Dann mach mal ein Video vom Laufenden Motor, da kann man dann schon mehr sagen
Ich fürchte ja.
Aber das ist mit ein Fluch der vielen neuen Sachen. Besonders Vernetzung und Infotainment.
Ich hatte Donnerstag ne Palette Öl bekommen und die Einsortiert. Dauerte gut 30-40 Minuten. Ich hörte dabei im TDI 8V Musik, Tür war offen.
Als ich starten wollte, ruckelte der richtig, und war recht zündunwillig. Temperatur waren so 3-4 Grad plus
Hab ihn dann mal ans Ctek angeschlossen. Mittlerweile hänge ich, egal wer gerade in der Garage ist, den Wagen alle 2 Wochen ans Ctek.
Jas das ist normal.
Klick mal unten in meiner Signatur auf das Spritmonitorprofil vom 3.2er
Da ist der Verbrauch richtig gleichbleibend gering. Nun hab ich wieder Tank Otto rein, und der Verbrauch steigt wieder.
Das ist so OK.
Auch geht er als hätte er NOS-Einspritzung
Der höhere Verbrauch kommt zum Teil bei mir aber auch daher. Weil er besser geht, fährt man schneller
Lass mal durchlaufen und beobachte. Du wirst nicht enttäuscht sein, da bin ich mir fast sicher
3.2 
