Beiträge von Paramedic_LU

Na, lass mich mal machen
Vielleicht finden wir nen Gönner für sowas.
Oder aber wir limitieren die Autos.
Heisst: Die ersten 10 Besteller kriegen n Modell dazu, der Rest dann andere nette Sachen

Also Udo hat das ausgemessen, der Scorpion passt wunderbar ins Chassis und ans Getriebe.
Ich hoff wir kommen schnell voran.
Gestern sind die kurzen Anlenkstangen gekommen

Könnte auch ein leicht zugesetzter Injektor sein.
Je nach Last und Durchfluß stimmt dann das Einspritzbild nicht mehr und es gibt Tropfenbildung statt Nebel. Das gibt Probleme bei der Verbrennung.
So war es auch bei Otis_Wright.
Bei ihm half eine Dose Tank Otto.
http://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…Products/LTO500
Wenn sonst nichts angezeigt wird im Fehlerspeicher, wäre das ne gute Option, nicht teuer, und so oder so sinnvioll bei einem Gebrauchten Wagen.
Dann ist er zumindest vom Einspritzsystem her weitestgehend sauber.
Da man hier mit Problemen rechnen kann, könnte man mal 1 Dose auf einen Viertel, bzw. maximal halb gefüllten Tank geben und dann mal leerfahren.
Wenn möglich mal auch gut auf der Autobahn etwas strammer fahren.

Ja das ist mal n guter Wert. Bei mir ist der Verbrauch auch gut gesunken

Stimmt, so war das
Er erklärte das damit, dass man selbst nach 14 Tagen Standzeit im Parkhaus am Flughafen wieder unbeschwert heimfahren kann

Ja, beim neuen S4 von Michi war das gewesen. Ab dem Baujahr ist n komplett neues Energiemanagement verbaut.
Details kann bestimmt Michi schreiben

Mein 3.2 war mal ratzefatz leer, nur weil ich ihn gewaschen hatte.
Das dauerte auch ca. 2 Std.
Ich hatte alle Türen und Klappen offen und den Radio an. Normale Lautstärke auch nur.

Von daher passt das. So Lampen brauchen auch gut Strom wie ein Radio.

Ja echt schade. Der Film is echt gut gemacht

Geht leider nicht

Wie kann man das Video runterladen? Hat da wer ne Lösung?

Neue Bilder

http://www.golfv.de/p2103947-der-n…tml#post2103947

Also nach gut 1,5 Wochen im kalten eiert er schon mal bis er startet bei 5°C (TDI)

Im TSI-Steuerkettenthread hatte ich mal Bilder eingestellt. Da sieht man den Ölkohledreck und die Anschlagspuren

VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

http://a3quattro.de/Bilder/tsi/blg-fel/html/a3q.html

http://a3quattro.de/Bilder/tsi/blg-fel-dia/html/default.html

Zur Vollständigkeit auch hier im Thread... Steuerkette im TV

Pressemitteilung

Detroit/Ingolstadt,, 15.01.2015

Audi geht den nächsten großen Schritt bei der Integration digitaler Technologien in den Automobilvertrieb: Die Audi VR experience bietet Kunden erstmals die Möglichkeit, beim Händlerbesuch ihr Wunschauto über eine Virtual Reality-Brille zu konfigurieren und in bislang ungekannter Realitätsnähe zu erleben. Die kompakte Brille zeigt das gesamte Modellportfolio der Vier Ringe einschließlich aller möglichen Ausstattungskombinationen. Als erster Automobilhersteller weltweit hat Audi dazu eine eigene Softwarelösung für die Virtual Reality-Anwendung entwickelt.

Luca de Meo, Vorstand für Vertrieb und Marketing der AUDI AG, stellte die Audi VR experience in dieser Woche am Rand der Automobilmesse in Detroit vor: „Gemeinsam mit unseren Händlern bringen wir digitale Innovationen in das Autohaus, für mehr Komfort und noch bessere Beratung. Mit der Audi VR experience stellen wir die Vorreiterrolle der Vier Ringe auf diesem Gebiet erneut unter Beweis.“

Kunden und Interessenten erleben mit der innovativen Technologie die virtuelle Audi‑Welt auf einem neuen Niveau – in drei Dimensionen, mit allen Soundeffekten und nahezu lebensecht. Sie können virtuell auf dem Fahrersitz ihres individuell konfigurierten Traumwagens Platz nehmen oder etwa einen Blick in den Kofferraum werfen. Eine Kamera verfolgt hierzu die Kopfbewegungen des Nutzers, das System passt die Bilddarstellung entsprechend an. Dabei steht die gesamte Bandbreite der Audi‑Modellpalette mit entsprechenden Individualisierungsoptionen zur Auswahl: von Farben, Lederarten und Dekoreinlagen bis zu den Infotainmentsystemen. So kann der Händler sehr komfortabel die breite Vielfalt des Audi‑Portfolios zeigen und den Besucher im Autohaus individuell beraten.

Die neue Vertriebstechnologie wird noch in diesem Jahr bei den ersten Händlern zum Einsatz kommen – mit besonderem Fokus auf aufstrebenden Wachstumsmärkten, in denen das hohe Absatzwachstum der AUDI AG von einem entsprechenden Ausbau der Kapazitäten im Handel begleitet wird. In Zukunft ist auch der mobile Einsatz außerhalb des Autohauses möglich, etwa beim Kunden zu Hause.

Dank ihres großen Sichtfelds und der sehr präzisen Erfassung von Bewegungen bieten Virtual Reality‑Brillen eine exzellente Immersion – der Betrachter fühlt sich vollständig in die dargestellte Szenerie integriert. Im Einsatz beim Audi‑Händler bezieht die VR‑Brille die extrem detaillierten Datensätze der Fahrzeugmodelle von einem Hochleistungs‑Rechner, der die Bildwiedergabe in sehr hoher Frequenz sicherstellt. Die Audi VR experience ist außerdem mit einem Highend‑Kopfhörer von Bang & Olufsen ausgestattet. Er überträgt sämtliche akustische Informationen, vom Schließgeräusch der Türen bis zum 14‑Kanal‑Klang des Advanced Sound Systems im Audi A8* sowie das Gespräch mit dem Kundenberater.

Bereits seit 2012 setzt die AUDI AG Virtual Reality als Vorreiter im Automobilvertrieb ein und vereint digitale Innovation mit den Stärken und Services des stationären Handels: Audi City als realer Cyberstore präsentiert die Automobile der Marke auf raumhohen digitalen Powerwalls nahezu lebensecht im Maßstab 1:1. Dort haben Besucher die Möglichkeit, Schritt für Schritt ihren individuellen Traumwagen zu konfigurieren.

Mit geringem Flächenbedarf und exklusiven Dienstleistungen ergänzt Audi City die Vertriebsnetze der Marke in prominenten innerstädtischen Lagen internationaler Metropolen. Nach London, Peking und Berlin wird 2015 in Moskau die vierte Audi City eröffnen. Darüber hinaus hat die AUDI AG technologische Komponenten des digitalen Showrooms für den Einsatz im klassischen Handel weiterentwickelt. 2014 kamen Technik‑Module aus Audi City bei den ersten 16 europäischen Pilothändlern zum Einsatz. Für dieses Jahr ist die Digitalisierung rund 200 weiterer Standorte weltweit geplant.

Das mit den Messwerten ist und bleibt die große Frage.

Das Problem sind nicht die Ketten, sondern die Nockenwellenversteller. In Ihnen bildet sich Öllack und Ölkohle. Diese sitzt in den Ecken und Rändern des Gehäuses und des Rotors und verhindert einen ordnungsgemäßen Lauf/Verdrehen. Was man hört, ist der Rotor der ans Gehäuse schlägt, weil er zuviel Dampf bekommt.

Das STG sagt zu ihm er soll so und soviel Grad/Weg machen. Das Ventil öffnet, und er dreht sich. Aber das geschieht in einem Regelkreis. Er muss sich an den Sollwert hintasten. Das geschieht in Millisekunden. Wird nun durch Ölkohlepartikel das reibungsarme Drehen verhindert, weil die Kohle wie ein Holzkeil unter der Tür das Bewegen stoppt, muss mit mehr Kraft gearbeitet werden.
Irgendwann schiesst der Rotor dann übers Ziel, weil die Kohle quasi rutscht und der Rotor frei ist, der Rotor abr noch zuviel Schwung hat zum Abbremsen, dann klackt er ans Gehäuse. Das sind die harten Klackertöne die man hört. Die Kette als solches ist fast geräuschfrei.
Wir brauchten lange bis wir das lokalisierten konnten.
Der Primer löst die Ölkohle, und der Rotor läuft wieder gangbar im Gehäuse.

Ist da ne Phonebox verbaut?

Beim 8P kams häufig vor dass die FSE ab Werk die Batterie leerzog

Ist das n Werkswagen der eventuell nur im Werk gefahren wurde?

Vielleicht sind die vielen Kurzstrecken und max 30km/h nicht so gut gewesen für die Batterie.

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