Heute Morgen beim Starten des Motors kam dann mal wieder ein Piepen und die Warnmeldung, dass die Batterie im Schlüssel leer ist.
Die Dinger halten echt nicht lange.
Das ist jetzt das zweite mal in 2 Jahren. Also nach knapp einem Jahr ist bei mir die Batterie des Komfortschlüssels (Kessy) alle.
Bin mal gespannt wie das bei den anderen Kessy-Fahrern sein wird
Seit dem 2/3.Quartal 2014 werden die neuen Maschinen vom Typ EC-145 T2 ausgeliefert.
Die Biester sind mal richtig giftig und haben Power satt, sowie einen großen Fenestron.
Die DRF, mein Lieblingsverein 
, hatte auch schon eine Übergabe. Ich hoff eine Maschine steht bald mal in Mannheim. Dann fahr ich mal zu meinen Ex-Kollegen rüber und schau mir das an.
@ matbold
Baust du dann die alte EC-145 oder die T2 ?
2 x 828 PS, das macht sich bestimmt gut im Flug. 
https://www.drf-luftrettung.de/de/leben/aktue…drf-luftrettung
So ne Heli-Übergabe würd ich auch gerne mal mitmachen 
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Ich hab den Thread mal Sticky gesetzt
Stand der mal im Regen, oder länger Feucht?
Bei VW gabs mal ich mein in Golf oder Passat Probleme, wo eingedrungenes Wasser den Bremskraftverstärker rosten liess.
Hier auch.
Die machen einen Stempel auf das Auftragsblatt und tragen dort folgende Sachen ein:
- Ölmarke
- Name des Öl
- Viskosität
- Freigabenorm des Öl
und dass es original zu ist
Dann musst Du hier im Forum im Steuerkettenthread und 1.4 Downsizing Thread alle Beiträge durchackern 
Da sind etliche Analysen online gestellt. Ist ne Fleissarbeit, aber ohne Fleiss kein Reis, wie der Chinese sagt
Analysen gibts genug hier im Forum, die Du deinem Bekannten zeigen kannst
Hierzu gibts genug Ölanalysen im Forum verstreut, und die zeigen schon gut wie gut das Addinol ist.
Wenn jeder hier mal selbst eine Analyse seines Öles (egal was er grad im Motor fährt) in Auftrag geben würde, und der Allgemeinheit hier vorstellen würde, hätte man eine sehr umfangreiche Sammlung an Daten.
Ölvergleichtests werden höchst selten gemacht.
Dazu ist das allgemeine Intresse zu gering , als dass irgendjemand da Geld in die Hand nimmt.
Selbst wenn Tests gemacht werden, nehmen die Tester allenfalls ne Handvoll. Und davon werden zu 100% erstmal die Markt-Platzhirsche genommen, die Abertausende Tonnen absetzen.
Castrol, Shell, Aral, Mobil, etc.
So kleine beim Endverbraucher eher unbekannte Hersteller wie Addinol kommen hier selten zum Zuge.
In der Großindustrie hingegen ist Addinol ne Bekannte Größe. Gerade im Bereich Schienenverkehr, Windkraftanlagen und Gasmotoren.
Nur mal zum Vergleich. Am Standort in Leuna arbeiten sage und schreibe ca. 130 Mitarbeiter.
Die decken alles ab. Geschäftsführung, Vertrieb, Dispo, Logistik, Produktion, Entwicklung+Forschung, Qualitätsüberwachung.
Daher ziehe ich umso mehr mein Hut davor, was diese 130 Mitarbeiter dort leisten.
P.S.: wenn der Para mal wieder so einen schönen Event wie die 10 Jahr Feier plant, sollte ich mir frühzeitig überlegen, ob ich nicht zu dem Themengebiet Gaswechsel, Gemischbildung und technische Verbrennung eine Vorlesung halte ...
Es wird schwer werden das 10-jährige zu toppen
Aber ich werde mein Bestes geben
Von mir auch alles Gute an den NSU-Junkie H82lose
http://www.heise.de/security/meldu…kt-2533601.html [video]
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Ich habe zum Thema 2-Takt Öl im Kraftstoff einmal alle Beiträge aus diesem Thread in einem neuen Thread zusammengefasst.
Dann bleibt das klarer.
Hier gehts um Injection-Reiniger, und zum Thema 2 Takr Öl , bitte in diesem Thread hier schreiben
[Allgemein] 2-Takt Öl im Diesel und Benziner
Para
Ja also beides zusammen hatte ich jetzt auch noch nicht. Bin gespannt. Videoschrotti hatte ja zumindest im neuen S3 ein gutes Ergebnis. Die 1.4er laufen auch komplett ruhig.
Ja also beides zusammen hatte ich jetzt auch noch nicht. Bin gespannt. Videoschrotti hatte ja zumindest im neuen S3 ein gutes Ergebnis. Die 1.4er laufen auch komplett ruhig.
Beim MZ406 ist das MV so 1:200 Ich schütt immer so 200-250ml auf nen vollen Tank
Beim MZ406 ist das MV so 1:200 Ich schütt immer so 200-250ml auf nen vollen Tank
Ich bin mit nem Kollegen am 23.3.2015 in Durlangen. Ab 10 Uhr
Falls es mal nen TFSI gibt mit Klackern und Verdacht auf defekte Injektoren und HD-Pumpe , und/oder die AU-Werte schlecht sind, oder nicht erreicht werden, hilft es auch mal das MZ 406 in den Tank zu geben.
Falls es mal nen TFSI gibt mit Klackern und Verdacht auf defekte Injektoren und HD-Pumpe , und/oder die AU-Werte schlecht sind, oder nicht erreicht werden, hilft es auch mal das MZ 406 in den Tank zu geben.
