Beiträge von Paramedic_LU

Jetzt ist er bestellbar im A3Q-ÖLshop

http://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…/Products/666-3

Mein Glückwunsch @Wilde13

Ist für den 29.11 noch wer in NSU dabei?

Das ist ja n Patt

2x hingehn?

Die sind wie jedes Jahr schon beiseite gelegt.
Ebenso die Addinol-Girl-Kalender

Es sind noch Kalender verfügbar....... also ran zur Bestellung

Wär das beim neuen A3 so, ich glaube ich würd mir die Lappen von KLC in Wagenfarbe weglackieren lassen

Also der RS hat es auf alle Fälle.
Beim normalen fand ich bei den Pressebildern nur Fahrzeuge mit dem gleichen Grill.
Wäre jetzt denkbar dass dies eine Art S-Line Modell wäre.

Ich hoff echt nicht dass die alle silberne Lappen-Ohren bekommen.
Wobei mich die Lappen jetzt schon stören.
Man kann nur hoffen dass dies nicht alle Modelle bekommen.

Selbst wenn ich mir den partiell schwarz oder in Wagenfarbe(Lappen) lackieren lassen würde, würds mir nicht gefallen.

Das gefiel mir bei VW schon nicht

Was mich stört ist der silberne Grill mit den "Ohren"
Irgendwie erinnert mich dieses Design an asiatische Fahrzeuge.
Meins ist das nicht. Ich hoffe das macht nicht Mode in andere Modelle

Ingolstadt, 6. November 2014

Spitzenplätze für Audi beim TÜV-Report 2015: Der Audi A3* ist Klassensieger bei den kompakten Automobilen. In der Gesamtwertung des Zuverlässigkeit-Rankings belegt der Audi A6* den zweiten Platz. Die Auswertung berücksichtigt die Ergebnisse von 8,5 Millionen TÜV-Hauptuntersuchungen an 226 Modellen. Der TÜV-Report ist seit 1971 ein gefragter Verbraucher-Ratgeber beim Kauf von Gebrauchtwagen.

Der neue Audi RS Q3*, die dynamische Speerspitze der Q3-Modellreihe, ist jetzt noch markanter und stärker. Sein 2.5 TFSI erfüllt die Euro-6-Norm und kommt auf 250 kW (340 PS) und 450 Nm Drehmoment, Letztere von 1.600 bis 5.300 1/min. Der Spurt von 0 auf 100 km/h dauert nur 4,8 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit wird bei 250 km/h elektronisch begrenzt. Der durchschnittliche Verbrauch beträgt auf 100 Kilometer 8,4 Liter Kraftstoff (198 g CO2 pro km). Das Start-Stop-System und die geregelte Ölpumpe tragen zu diesem guten Wert bei.

4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h: der Audi RS Q3
Zeitgleich mit dem Q3* wurde auch der Audi RS Q3* weiterentwickelt – der kompakte Performance-SUV ist noch schärfer und dynamischer geworden. Sein Fünfzylinder mit 2,5 Liter Hubraum leistet nun 250 kW (340 PS) und 450 Nm Drehmoment, ebenso erfüllt er jetzt auch die Euro-6-Norm. Damit beschleunigt er das Topmodell der Baureihe in 4,8 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und weiter auf elektronisch begrenzte 250 km/h Topspeed. Eine RS-Abgasanlage mit schaltbarer Klappe verleiht dem unverwechselbaren Sound des Fünfzylinders noch mehr Volumen.

Die Siebengang S tronic, die die Momente auf den quattro-Antriebsstrang mit der neuen hydraulischen Lamellenkupplung (fünfte Generation) leitet, präsentiert sich ebenfalls weiter verfeinert – der Schaltvorgang läuft noch schneller ab. Die unteren Gänge sind sportlich-eng gestaffelt, der siebte Gang ist kraftstoffsparend lang übersetzt.

Auch das Fahrwerk des Audi RS Q3 überzeugt. 19-Zoll-Räder sind Serie, 20-Zöller optional erhältlich. Dank des Wave-Designs sind die großen Bremsscheiben an der Vorderachse um ein Kilogramm leichter geworden, Achtkolben-Sättel nehmen sie in die Zange. Auf Wunsch gibt es das serienmäßige RS-Sportfahrwerk auch mit adaptiven Dämpfern. Die Lenkung ist sportlich abgestimmt, das Fahrdynamik-system Audi drive select Serie.

Viele Design-Details verdeutlichen den Sonderstatus des dynamischen Topmodells. Am Exterieur fallen die markanten Stoßfänger besonders ins Auge, im Interieur dominiert die Farbe schwarz. Die Sportsitze sind optional in Leder Feinnappa mit Rautensteppung bezogen, im Kombiinstrument streichen rote Zeiger über graue Zifferblätter, und das Fahrerinformationssystem bietet ein spezielles RS-Menü mit Laptimer, Öltemperatur- und Ladedruckanzeige.

In Deutschland beträgt der Grundpreis des reichhaltig ausgestatteten neuen Topmodells 56.600 Euro. Darin enthalten ist unter anderem die Seriensetzung der LED-Scheinwerfer. Die Auslieferung des RS Q3 startet im ersten Quartal 2015.

Auf einen Blick

2.5 TFSI mit 250 kW (340 PS) und 450 Nm, 0 – 100 km/h in 4,8 Sekunden
Siebengang S tronic mit verkürzten Schaltzeiten und quattro-Antrieb Serie
19-Zoll-Räder, große Bremsen und RS-Sportfahrwerk Serie
Markante Designdetails im Exterieur und im Interieur

Vortrieb: 2.5 TFSI, S tronic und quattro-Antrieb
Mit dem RS Q3 trägt Audi die Performance-Philosophie in das Segment der kompakten SUV. Sein Motor, dessen 2.480 cm3 Hubraum aus 82,5 Millimeter Hub und 92,8 Millimeter Bohrung resultieren, ist ein moderner Klassiker – eine internationale Journalisten-Jury hat den Fünfzylinder seit 2010 fünf Mal in Folge zur „International Engine of the Year“ in seiner Klasse gewählt. Mit seiner satten Durchzugskraft, der hohen Drehfreude und dem unnachahmlichen Klang sorgt der 2.5 TFSI für Gänsehaut. Bei höherer Last und Drehzahl öffnet eine Klappe in der Abgasanlage und macht den Sound noch voluminöser.

Die Kräfte des Fünfzylinder-Turbos strömen auf eine modifizierte Siebengang S tronic. Durch eine optimierte Feinabstimmung hat Audi die Schaltzeiten der Siebengang-S tronic noch einmal verbessert. Der Fahrer kann das Doppel-kupplungsgetriebe in den Programmen D und S arbeiten lassen oder die Gänge selbst wechseln. Lenkradwippen sind Serie. Die unteren Gänge sind sportlich-eng gestaffelt, der siebte Gang ist kraftstoffsparend lang übersetzt. Eine Launch Control managt die volle Beschleunigung aus dem Stand.

Als Hauptbauteil des permanenten Allradantriebs quattro dient eine weiter­entwickelte Lamellenkupplung; das hydraulisch betätigte und elektronisch gesteuerte Bauteil sitzt vor der Hinterachse. Seine elektronische Regelung bringt Stabilität, Traktion und Fahrspaß perfekt zusammen.

Noch stärkere Performance:
Das RS-Sportfahrwerk plus mit Dämpferregelung
Der überarbeitete Audi RS Q3 fasziniert mit seinem dynamischen und fahrsicheren Handling. Das straffe RS-Sportfahrwerk legt die Karosserie gegenüber dem Q3 um 20 Millimeter tiefer. Auf Wunsch montiert Audi das RS‑Sportfahrwerk plus mit Dämpferregelung. Die adaptiven Dämpfer lassen sich über das serienmäßige Fahrdynamiksystem Audi drive select in drei Betriebsmodi steuern. Zudem greift das System auf das Gaspedal, die Lenkung, die S tronic, die Abgasklappe und das adaptive light (Option) zu.

Serienmäßig fährt der Audi RS Q3 in Deutschland auf 19-Zoll-Rädern, alternativ stehen 20-Zöller zur Wahl. Die vorderen Bremsscheiben, die 365 Millimeter Durchmesser aufweisen, sind im gewichtssparenden Wave-Design gehalten – Schwarz lackierte Achtkolben-Sättel mit RS-Schriftzügen packen sie an. Die Elektronische Stabilisierungskontrolle offeriert einen Sportmodus und lässt sich auch komplett abschalten.

Differenziert: das Design
Scharfe optische Akzente demonstrieren das Potenzial des neuen Audi RS Q3. Der Singleframe-Grill – mit einem Rahmen in matter Aluminiumoptik und einem hochglänzend schwarzen Wabengitter – ist neu gezeichnet, ein quattro-Schrift­zug ziert den Lufteinlasstrichter im Frontstoßfänger. Die Aluminium-Dachreling, der lange RS-Dachkantenspoiler, die überarbeiteten LED-Heckleuchten und Xenon-Scheinwerfer, der modifizierte Heckstoßfänger und das große, elliptische Abgas-Endrohr komplettieren den dynamischen Look. Vier Optikpakete, davon je zwei in Aluminiumoptik matt und Schwarz glänzend, dienen zur weiteren Individualisierung. Als exklusive Außenfarbe steht der Ton Sepangblau Perleffekt bereit.

Im Innenraum setzt sich die dynamische Linie fort. Die Sportsitze mit den geprägten RS Q3-Schriftzügen sind mit einer Kombination aus schwarzem Alcantara und Leder bezogen, auf Wunsch auch mit Leder Feinnappa oder Leder Feinnappa mit Rautensteppung. Hochglänzendes schwarz, leuchtendes rot und feine Aluminium-Applikationen setzen zusätzliche Akzente. Die Dekoreinlagen sind serienmäßig in schwarzem Klavierlack, optional in Aluminium oder Carbon gehalten.

Das Kombiinstrument hat graue Zifferblätter mit weißen Ziffern und roten Zeigern, das Multifunktionslenkrad ist unten abgeflacht. Das Display des farbigen FIS zeigt in einem speziellen RS-Menü den Ladedruck, die Öltemperatur und einen Laptimer an. Zum Serienumfang des Audi RS Q3 gehören auch die Einparkhilfe plus, das MMI Radio, das Audi Sound System, die Sportsitze und die Komfortklimaautomatik. In Deutschland beträgt der Grundpreis des reichhaltig ausgestatteten neuen Topmodells 56.600 Euro. Darin enthalten ist unter anderem die Seriensetzung der LED-Scheinwerfer. Die Auslieferung des RS Q3 startet im ersten Quartal 2015.

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Audi Q3 2.0 TDI clean diesel ultra (110 kW):
Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 4,4**;
CO2-Emission kombiniert in g/km: 114**

Audi Q3 2.0 TDI clean diesel (110 kW):
Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 4,8 – 4,6**;
CO2-Emission kombiniert in g/km: 126 – 119**

Audi Q3 2.0 TDI clean diesel quattro (110 kW):
Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 5,4 – 4,9**;
CO2-Emission kombiniert in g/km: 140 – 129**

Audi Q3 2.0 TDI clean diesel quattro S tronic (110 kW):
Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 5,5 – 5,1**;
CO2-Emission kombiniert in g/km: 144 – 132**

Audi Q3 2.0 TDI clean diesel quattro (135 kW):
Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 5,7 – 5,2**;
CO2-Emission kombiniert in g/km: 148 – 137**

Audi Q3 2.0 TDI clean diesel quattro S tronic (135 kW):
Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 5,6 – 5,1**;
CO2-Emission kombiniert in g/km: 146 – 134**

Audi Q3 1.4 TFSI COD ultra (110 kW):
Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 5,8 – 5,5**;
CO2-Emission kombiniert in g/km: 134 – 127**

Audi Q3 1.4 TFSI COD S tronic (110 kW):
Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 6,2 – 5,8**;
CO2-Emission kombiniert in g/km: 143 – 134**

Audi Q3 2.0 TFSI quattro S tronic (132 kW):
Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 7,0 – 6,5**;
CO2-Emission kombiniert in g/km: 161 – 149**

Audi Q3 2.0 TFSI quattro S tronic (162 kW):
Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 7,2 – 6,6**;
CO2-Emission kombiniert in g/km: 168 – 152**

Audi RS Q3 2.5 TFSI (250 kW):
Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 8,6 – 8,4**;
CO2-Emission kombiniert in g/km: 203 – 198**

**Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeugs variieren aufgrund der Räder- beziehungsweise Reifenwahl und hängen nicht nur von der effizienten Ausnutzung des Kraftstoffs durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und anderen nichttechnischen Faktoren beeinflusst.

Schon in der Basisversion kommt der neu gestaltete Audi Q3 mit einer großzügigen Serienausstattung auf den deutschen Markt. Sie umfasst die Xenon-plus-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht, eine Klimaanlage, eine elektro-mechanische Parkbremse, höheneinstellbare Vordersitze, eine Funk-Zentral-verriegelung und das Audi Radio. Darüber hinaus sind 16-Zoll-Leichtmetallräder, ein umfangreiches Paket an Rückhaltesystemen, Isofix-Befestigungspunkte im Fond, ein Berganfahr-Assistent, eine schwarze Dachreling, die Gepäckraumabdeckung und Außenspiegel mit LED-Blinklicht Standard.

Frei wählbar: die neuen Ausstattungslinien
Bei der Ausstattungslinie design fallen am Exterieur die 17-Zoll-Räder, die Kontrastlackierung und die silberne Dachreling ins Auge. Der Ladekantenschutz besteht aus Edelstahl, Aluminium-Einleger zieren die Einstiegsleisten und Aluminium-Dekoreinlagen des Interieur. Das Fahrerinformationssystem (FIS), das System Audi drive select, ein Lederlenkrad und Vordersitze mit elektrischen Lendenwirbelstützen komplettieren die Ausstattung. Viele Bedienteile glänzen in Aluminiumoptik.

Bei der Linie sport sind die Umfänge ähnlich, beim Design der Räder und des Lenkrads existieren Unterschiede. Die Anbauteile sind hier in Wagenfarbe lackiert, Sportsitze sind Serie. Das Designpaket Audi exclusive (ebenfalls mit Sportsitzen) und das S line-Sportpaket konzentrieren sich vor allem auf feine Exterieur- und Interieurdetails, wobei sie die 18-Zoll-Räder gemeinsam haben.

Luxuriöse Optionen: Panorama-Glasdach und LED-Scheinwerfer
Viele Sonderausstattungen für den Audi Q3 kommen aus der Oberklasse. Zu ihnen gehören das Panorama-Glasdach, die LED-Scheinwerfer, das dynamische Blinklicht sowie der Fernlichtassistent. Eine Privacy-Verglasung und eine geräuschdämmende Windschutzscheibe machen den Aufenthalt an Bord noch komfortabler. Das Programm an Leichtmetallrädern reicht bis zum Format 20 Zoll, das S line-Sportfahrwerk steigert die Dynamik. Das Fahrwerk mit Dämpferregelung arbeitet besonders flexibel.

Weitere Optionen sind der Komfortschlüssel, der Bergabfahrassistent, eine Alarmanlage, eine Geschwindigkeitsregelanlage, eine Zweizonen-Komfortklima­automatik, Seitenairbags hinten und das Fahrerinformationssystem mit Farb­display. Das LED-Innenlichtpaket setzt dem Interieur kleine Glanzlichter auf. Die Sitze lassen sich mit einer Heizung, einer elektrischen Einstellung und einer Mittelarmlehne samt Staufach verfeinern. Auch beim Lenkrad existieren verschiedene Varianten, auf Wunsch mit Schaltwippen für die S tronic.

Clevere Optionen machen den Audi Q3 noch praktischer. Diese sind die elektrische Heckklappe, eine Fond-Durchlade samt Mittelarmlehne, eine Ski- und Snowboardtasche, ein Ablage- und Gepäckraumpaket, eine Wendematte und ein Wendeladeboden. Eine Anhängerkupplung macht das Einsatzspektrum des kompakten Premium-SUV noch größer. Das Zubehörprogramm hält zahlreiche Features bis zum Campingzelt bereit.

Höchst attraktiv sind auch die optionalen Infotainmentsysteme. Sie beginnen mit dem MMI Radio, das bereits den ausklappbaren Bordmonitor mitbringt, und reichen über das Connectivity- und das Navigationspaket bis zur MMI Navigation plus und zum Bose Surround Sound System. Der Baustein Audi connect inklusive Autotelefon verbindet den Audi Q3 mit dem Internet und den Online-Services von Audi, die Audi phone box koppelt das Handy an die Automobil-antenne.

Auch das Angebot an Fahrerassistenzsystemen reicht über die Grenzen des Segments hinaus. Der Audi side assist unterstützt den Fahrer beim Fahrspurwechsel, der Audi active lane assist beim Halten der Spur. Die kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung weist auf wichtige Verkehrsschilder hin, und auch für das Einparken stehen mehrere Lösungen zur Wahl.

In den Handel in Deutschland kommt der neu gestaltete Q3, den Audi im spanischen Werk Martorell bei Barcelona fertigt, im Februar 2015. Sein Grundpreis beträgt 29.600 Euro.

Auch die Assistenzsysteme stellen die Sonderposition, die der Audi Q3* im Segment der kompakten Premium-SUV einnimmt, unter Beweis. Der Brems­assistent Folgekollision ist bereits Serie. Er verhindert nach einem Crash, dass das Auto unkontrolliert weiterrollt beziehungsweise einen Folgeunfall verursacht.

Der optionale Audi side assist nimmt seine Arbeit bei 30 km/h Geschwindigkeit auf. Zwei Radarsensoren am Heck beobachten das Geschehen hinter dem Auto. Wenn sich ein anderes Fahrzeug im toten Winkel befindet oder sich schnell von hinten annähert, leuchtet eine gelbe LED-Anzeige im Gehäuse des Außen­spiegels auf. Falls der Fahrer trotzdem den Blinker zum Spurwechsel setzt, wird die Anzeige hell und blinkt mehrmals auf.

Bei etwa 65 km/h wird der Audi active lane assist aktiv. Seine Videokamera erfasst die Fahrbahnmarkierungen vor dem Auto. Falls sich der Audi Q3 einer erkannten Linie annähert, ohne zu blinken, hilft das System dem Fahrer über leichte Eingriffe in die Lenkung, in die Spur zurückzusteuern. Im MMI legt der Fahrer selbst fest, ob es zusätzlich eine Vibration am Lenkrad geben soll. Wenn der Audi active lane assist gemeinsam mit dem Audi side assist an Bord ist, warnt letzterer vor allen als kritisch eingestuften Fahrzeugen, sobald sich der Fahrer einer erkannten Begrenzungslinie nähert und die Fahrspur zu verlassen droht.

Die kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung weist auf Geschwindigkeits- und ab sofort auch auf Überholverbotsschilder hin, darunter auch digitale Anzeigen und viele Zusatzschilder. Der Fahrer bekommt sie als Grafiken im Display des FIS zu sehen. Wenn der Q3 mit dem Audi active lane assist und der MMI Navigation plus ausgestattet ist, ist die Verkehrszeichenerkennung im Paket enthalten.

Für komfortables Parken stehen im Audi Q3 mehrere Systeme bereit – an der Spitze der Parkassistent mit Umgebungsanzeige. Wenn das Auto mit moderatem Tempo fährt, vermessen seine seitlichen Ultraschallsensoren das Umfeld und zeigen geeignete Längs- und Querparklücken an. Falls der Fahrer eine von ihnen ansteuern will, legt er den Rückwärtsgang ein. Das System übernimmt daraufhin die Lenkarbeit, der Fahrer muss lediglich Gas geben, schalten, bremsen und den Parkvorgang überwachen.

Der Parkassistent steuert bei Bedarf in mehreren Zügen, vorwärts und rückwärts. Beim Ausparken aus Längslücken leistet das System ähnliche Unterstützung. Seine Sensoren können zudem Hindernisse erkennen, die seitlich zum Auto liegen, und präsentieren sie auf dem MMI-Monitor. Der Parkassistent mit Umgebungsanzeige und die Einparkhilfe plus lassen sich durch eine Rückfahrkamera ergänzen.

Für den neuen Audi Q3 bietet Audi ein modular aufgebautes Angebot an Infotainment-Bausteinen. Das serienmäßige Audi-Radio offeriert ein CD-Laufwerk, einen Aux-In-Anschluss und acht Lautsprecher. Beim MMI Radio – dem ersten Options-Baustein – folgt die Bedienlogik dem MMI-Prinzip aus den großen Audi-Baureihen. Der ausklappbare Farbmonitor mit 6,5 Zoll Diagonale, ein Speicher-kartenleser und ein Audiotuner mit Phasendiversity sind hier Serie.

Mit dem MMI Radio gibt es auf Wunsch das Connectivity-Paket inklusive Navigationsvorbereitung. Der Kunde kann die Systemaktivierung jederzeit freischalten lassen, die Navigationsdaten sind auf einer SDHC-Karte hinterlegt. Ergänzend beinhaltet das Connectivity-Paket eine Bluetooth-Schnittstelle und das Audi Music Interface (AMI) zum Anschluss eines mobilen Players. Das Navigationspaket als eine weitere Alternative bietet dieselben Inhalte mit bereits aktiver Navigationsfunktion.

Intuitiv: die MMI Navigation plus
An der Spitze der Infotainment-Palette steht die MMI Navigation plus. Ihr Dreh-/Drück-Steller lässt sich wie ein Joystick kippen, was viele Funktionen noch komfortabler macht. Der 7,0-Zoll-Monitor zeigt die Grafiken und die Navigations­karte in 3D-Ansicht. Die Festplatte kann 20 GB Musikdaten speichern, Zwei Kartenleser, das Audi Music Interface (AMI), eine Bluetooth-Schnittstelle und ein DVD-Laufwerk runden das umfangreiche Spektrum ab.

Die ideale Ergänzung zur MMI Navigation plus ist der Baustein Audi connect inklusive Autotelefon, der den Audi Q3 mit dem Internet verbindet. Die Beifahrer können mit ihren Handys und Tablets über den integrierten WLAN-Hotspot surfen und mailen, für den Fahrer wiederum kommen die maßgeschneiderten Dienstleistungen von Audi connect an Bord. Zu ihnen gehören das Webradio Audi music stream, die Verkehrsinformationen online sowie die Navigation mit Google Earth und Google Street View.

Klangerlebnis: die Soundanlagen
HiFi-Freunde können zwischen zwei Musikanlagen wählen − dem Audi Sound System und dem Bose Surround Sound System. Beim zweiten System steuert ein Zehnkanal-Verstärker mit 465 Watt Leistung 14 Lautsprecher samt Subwoofer an. Es analysiert Störgeräusche über ein Mikrofon und passt die Wiedergabe entsprechend an. Wenn die MMI Navigation plus mit an Bord ist, kann das System eine 5.1 Surround Sound-Kulisse aufbauen. Auch optisch besticht das Top­-System durch die Einfassungen der Tief-/Mittelton-Lautsprecher in den vorderen Türen, die elegante weiße Lichtringe bilden.

Als ergänzende Komponenten stehen ein Sechsfach-CD-Wechsler, ein Doppel­tuner für digitalen Radioempfang, ein digitaler TV-Tuner und die Audi phone box bereit. Zur Vernetzung all dieser Infotainment-Bausteine ist ab dem MMI Radio ein hochflexibler MOST-Bus (Media Oriented Systems Transport) im Einsatz. Die Steuergeräte sind ringförmig angeordnet und über einen Lichtwellenleiter miteinander vernetzt.

Im Innenraum des neu gestalteten Audi Q3* setzt sich die sportliche Design-sprache des Exterieurs fort. Der Wrap-around, ein Feature aus den großen Audi-Baureihen, spannt sich als eleganter Bogen zwischen den vorderen Türen unter der Windschutzscheibe. Die breite Mittelkonsole ist asymmetrisch geschnitten und dem Fahrer zugeneigt.

Komfortabel: die Sitze
Die vorderen Sitze lassen sich serienmäßig in der Höhe einstellen. Auf Wunsch verfeinert Audi sie mit elektrischen Lendenwirbelstützen, einer Heizung und einer elektrischen Einstellung. Die Sportsitze (Serie ab Linie sport und beim Designpaket Audi exclusive) haben längs- und neigungseinstellbare Sitzkissen.

Komfortabel geformt und gepolstert, vermitteln die Fondsitze eine angenehm aufrechte Sitzposition. Ihre Kopfstützen lassen sich so tief versenken, dass sie den Blick im Innenspiegel nicht stören. Beim Ein- und Ausstieg erweisen sich die stufenlosen Tür-Feststeller als sehr hilfreich. An allen Plätzen befinden sich praktische Ablagen, darüber hinaus bietet Audi ein spezielles Ablagepaket.

Übersichtlich: Lenkrad und Anzeigen
Bei den Lenkrädern stehen je nach Ausstattungslinie und Designpaket zahlreiche Varianten zur Wahl – mit drei oder vier Speichen, mit unterschiedlichen Bezügen und Kontrastnähten, mit Multifunktionstasten und mit Schaltwippen. Die großen, klar gezeichneten Rundinstrumente hinter dem Lenkrad lassen sich rasch und sicher ablesen. Im Feld zwischen ihnen liegt das optionale Fahrerinformations­system (FIS) mit weißem oder farbigem Display (Serie bei sport und design). Eine seiner Funktionen ist das Effizienzprogramm, das dem Fahrer Tipps für eine wirtschaftliche Fahrweise gibt, eine weitere ist die Pausenempfehlung.

Der Premium-Charakter des Audi Q3 manifestiert sich in allen Details des Interieurs. Typisch dafür ist der Bordmonitor mit 6,5 oder 7,0 Zoll Diagonale (Serie ab dem MMI Radio). Er liegt in der Instrumententafel versenkt. Wenn man seine Oberseite antippt, gleitet er in einer weichen, gleichmäßigen Bewegung nach oben. Ein hochglänzend schwarzer Rahmen fasst den Bildschirm ein.

Noch mehr Schliff: feine Interieurdetails
Bei der Überarbeitung hat der Innenraum des kompakten Premium-SUV zusätzlich gewonnen. In Bereichen wie der Bedienoberfläche des MMI-Radios beziehungsweise Navigationssystems glänzen jetzt neue Chromspangen. Bei der Linie sport sind Dekoreinlagen in Micrometallic silber Serie. Die Alternativen, teilweise in den Designlinien und -paketen enthalten, reichen von Aluminium Tangente silber beziehungsweise bronze über Nussbaumwurzelholz bis zu Klavierlack und matt gebürstetem Aluminium.

Die mittlere Armauflage, die Türverkleidungen und die Sitzbezüge sind in sechs Farben zu haben – schwarz (auch im S line Sportpaket), kastanienbraun, felsgrau, pistazienbeige, madrasbraun (auch im Designpaket Audi exclusive) und rotorgrau (optional im S line Sportpaket). Bei den Bezügen haben die Kunden die Wahl zwischen mehreren Stoffqualitäten sowie den Lederarten Milano, Feinnappa und Perlnappa; letzteres in einer Kombination mit Alcantara oder Stoff. Eine weitere Alternative ist das Teilleder-Angebot.

Variabel: der Gepäckraum
Im Gepäckraum bietet der Audi Q3 viel Platz, weil die Stoßdämpfer, von den kompakten Schraubenfedern getrennt, weit außen in der Karosserie stehen. Das Standardmaß beträgt 460 Liter Volumen, mit geklappten Lehnen sind es 1.365 Liter. Die neue ausziehbare Gepäckraumabdeckung ist so praktisch wie komfortabel. Optional liefert Audi auch eine elektrisch angetriebene Heckklappe. Hat der Kunde den Komfortschlüssel mit bestellt, verfügt die Heckklappe über zwei Tasten – mit der einen schließt sich die Klappe, mit der anderen verriegelt sich danach das ganze Auto.

Im Gepäckraum sind vier Verzurr-Ösen Serie. Mit weiteren Optionen wie zwei Haken, einem kleinen zusätzlichen Stauraum, einem Wendeladeboden, einer Wendematte und einem Gepäckraumpaket lassen sich viele Gegenstände sicher transportieren. Eine weitere Option ist die Durchladeeinrichtung, die sich mit einer Ski-/Snowboardtasche ergänzen lässt. Die optionale Anhängerkupplung hat einen schwenkbaren Kugelhals. Je nach Motorisierung kann der Audi Q3 bis zu zwei Tonnen Gewicht ziehen.

Individuell und hilfreich: das Audi Original Zubehör
Im Audi Original Zubehörprogramm finden sich Träger für Bikes, Skier, Kajaks und weitere Sportgeräte sowie ein Beifahrersitz mit klappbarer Lehne zum Transport von langen Gegenständen. Ein neues Angebot ist das Q3 Campingzelt, das sich in wenigen Minuten aufbauen und an der geöffneten Heckklappe des Autos befestigen lässt. Eine Person kann alleine und nur mit einer Luftpumpe das komplette Zelt in drei Minuten standsicher aufbauen.

Nur weitere vier Minuten sind nötig, um das Zelt mit dem Q3 über die geöffnete Heckklappe zu verbinden. Es ist möglich den Fahrzeuginnenraum bzw. ‑kofferraum und Zelt zeitgleich zu nutzen. So ist zum Beispiel das unangenehme Aus- und Beladen bei schlechtem Wetter deutlich angenehmer. Das Q3 Campingzelt ist auch für raueres Wetter geeignet. Mit einer Bodenbefestigung durch acht Heringe hält es einer Windlast von bis zu 70 km/h stand. Das Zelt ist modular gestaltet, es besteht aus Hauptzelt, moskitogeschütztem Innenzelt, Zeltboden, Sonnensegel sowie einer autospezifischen Zeltanbindung zur Heckklappe. Alle Module sind trennbar. Es ist im Handel ab Ende 2014 zu einem Preis ab 1.390 Euro erhältlich.

Die Karosserie des Audi Q3* ist die Basis für das ausgewogene Handling, die Ruhe an Bord und die Sicherheit. Mit rund 300 Kilogramm Gewicht trägt sie entscheidend zum Leichtbaukonzept des kompakten Premium-SUV bei – als 1.4 TFSI wiegt der Audi Q3 leer (ohne Fahrer) 1.385 Kilogramm.

Leichtbau: formgehärteter Stahl und Aluminium
An der Spitze der Werkstoff-Pyramide stehen formgehärtete Stähle. Sie werden zunächst in einem Ofen auf mehr als 900 Grad Celsius erhitzt und danach in einem wasserführenden Presswerkzeug auf knapp 200 Grad abgekühlt. Dieser Temperatursprung macht sie extrem fest. Sie kommen mit relativ geringen Wand­stärken aus und sind entsprechend leicht. Die formgehärteten Stähle bilden mit 13 Prozent Anteil an der Karosserie das Rückgrat der Fahrgastzelle. Sie sind im Übergang zum Vorderwagen, am Mitteltunnel, in weiten Bereichen des Dach­rahmens, bei den Innenschwellern und B-Säulen im Einsatz.

Die Motorhaube und die umgreifende Heckklappe des Audi Q3 bestehen aus Aluminium. Sie wiegen nur 8,8 beziehungsweise 10,8 Kilogramm, fast 50 Prozent weniger als entsprechende Teile aus Stahlblech. Die Haube verriegelt mit zwei Schlössern an der Karosserie. Das erlaubt eine Konstruktion mit relativ geringen Blechdicken und zugleich hoher Formstabilität.

Zu Steifigkeit und Schwingungskomfort leisten Torsionsringe im Bereich der Fondsitze und des Heckklappenausschnitts wichtige Beiträge. Schotten und Sicken unterteilen große Hohlräume und beruhigen große Blechflächen. Um die Türen und Fenster laufen aufwendige Dichtungen.

Als Option bietet Audi eine Akustikfrontscheibe mit einer geräuschdämmenden Zwischenfolie. Zudem steht eine dunkle „Privacy“-Verglasung für die Fond­scheiben bereit.

Auch in puncto passiver Sicherheit ist der neu gestaltete Audi Q3 auf dem Stand der Technik. Bei einem Frontal-Crash bauen der Hilfsrahmen der Vorderachse, die Längsträger sowie zwei weitere Träger unter den Kotflügeln Energie ab. Wenn der Unfallgegner von der Seite kommt, bieten die höchstfesten B-Säulen hervorragenden Schutz. Zwei Querträger verstärken die Bodenstruktur. Bei einem Heck-Crash nehmen die Längsträger Energie auf.

Serienmäßig hat der kompakte Premium-SUV zwei Frontairbags, Thorax-/ Becken-Seitenairbags in den Lehnen der Vordersitze und durchgehende Kopfairbags an Bord. Pyrotechnische Gurtstraffer vorne, Gurtkraftbegrenzer, Isofix-Kindersitzverankerungen im Fond sowie das integrale Kopfstützensystem von Audi komplettieren das Paket. Seitenairbags im Fond sind optional erhältlich.

Der Audi Q3 erzielt in der Basisversion einen cw-Wert von 0,32, seine Stirnfläche misst 2,44 m2. Der geringe Auftrieb an den Achsen gewährt bei hohem Tempo gute Fahrstabilität. Der große Spoiler über der Heckscheibe verlängert die Dachkontur um 32 Zentimeter. Zwei Aeroleisten links und rechts neben der Scheibe bilden seitliche Abrisskanten. Viele weitere Details an der Karosserie tragen zur guten Aerodynamik und Aeroakustik bei. Am Unterboden führt eine Kunststoff-Verkleidung die Luft strömungsgünstig, im Motorraum fließt die Kühlluft fast verlustfrei.

Der neue Audi Q3* steht stark und souverän auf der Straße. Die Coupé-artige Dachlinie und die stark geneigten D-Säulen verleihen der Silhouette einen ausdrucksstarken und sportlichen Look. Die Abmessungen sind wie beim Vorgänger kompakt. Die Länge beträgt 4.388 Millimeter, die Breite 1.831 Millimeter, die Höhe 1.590 Millimeter (ohne Antenne) und der Radstand 2.603 Millimeter.

Dominierende horizontale Linien unterstreichen an Front und Heck die Breite und machen den Audi Q3 markant und ausdrucksstark. Der plastische Singleframe-Grill ist das prägende Element der Front. Seine vergrößerten oberen Ecken laufen bis zu den Scheinwerfern weiter. Im neu gezeichneten Stoßfänger betonen Wabengitter und Querstege in den Lufteinlässen die Breite. Starke Kanten fassen sie ein. Unter dem flachen mittleren Einlass schiebt sich ein Frontsplitter nach vorn.

Zu den Neuerungen an der Front gehören auch neu strukturierte Scheinwerfer. Xenon-plus-Einheiten samt LED-Tagfahr- und Allwetterlicht sind jetzt Serie. Alternativ liefert Audi LED-Scheinwerfer mit einer markanten umlaufenden LED-Tagfahrlichtkontur. In dieser Variante erzeugen 27 besonders energieeffiziente Leuchtdioden die Lichtfunktionen. Ergänzend gibt es für beide Scheinwerfer den Fernlichtassistenten.

In der Seitenansicht des Audi Q3 bildet die Coupé-artig fließende, früh abfallende Dachkuppel das prägende Element, sie läuft in einer flach stehenden D-Säule aus. Am Fahrzeugkörper begrenzen scharf gezogene Linien kraftvoll gespannte Blechflächen. Die Relation des Karosseriekörpers zum Glashaus – zwei Drittel zu einem Drittel – ist typisch für die sportliche Formensprache von Audi. Die Tornadolinie unter den Fenstern bildet eine elegante Lichtkante und die Seitenschweller sind markanter. Die Radhäuser sind kraftvoll ausdefiniert, die Radläufe markant abgesetzt.

Am Heck verstärkt die umgreifende, plastisch gestaltete Gepäckraumklappe – ein charakteristisches Merkmal der Q-Modelle von Audi – die Breitenwirkung. Ein Unterfahrschutz schließt das Heck nach unten ab. Der 2.0 TFSI mit 162 kW (220 PS) hat zwei separate Endrohre links und rechts, die anderen Motorisierungen haben ein Doppel-Endrohr links. Alle tragen verchromte Blenden. Der Diffusor ist ebenso neu gezeichnet wie die großen, ungeteilten Heckleuchten, die ein weiteres Merkmal der Q-Modelle bilden.

Die Heckleuchten sind serienmäßig mit Halogen- und auf Wunsch in LED-Technologie aufgebaut, im Zusammenspiel mit den LED-Frontscheinwerfern bringen sie das dynamische Blinklicht mit. Seine Einzel-Leuchtdioden werden blockweise nacheinander angesteuert – das Licht läuft in die Richtung, in die der Fahrer abbiegt, und sendet damit ein eindeutiges Signal. Das serienmäßige adaptive Bremslicht pulsiert mit vier Hertz und warnt nachfolgende Fahrer bei starker Verzögerung.

Neue Töne: die Lackierungen
In die Farbpalette des neu gestalteten Audi Q3 haben neue Töne Einzug gehalten, sie heißen Hainanblau Metallic, Cuvéesilber Metallic und Utopiablau Metallic. Darüber hinaus gibt es die Serienlackierungen Cortinaweiß und Brillantschwarz sowie weitere optionale Farben wie Florettsilber Metallic, Gletscherweiß Metallic, Misanorot Perleffekt, Monsungrau Metallic, Mythosschwarz Metallic und Tundrabraun Metallic. Die Farbe Daytona­grau Perleffekt bietet Audi in Kombination mit dem S line Sportpaket mit einem Preisvorteil an.

Für die Radläufe, die Schwellerleisten und den Unterfahrschutz stehen drei Varianten zur Wahl. Serienmäßig sind diese Elemente Schwarz, bei der Ausstattungslinie design sind sie in Kontrastfarbe und bei der Linie sport in Wagenfarbe lackiert. Beide Linien offerieren zudem für das Exterieur exklusive 17‑Zoll-Räder, das Glanzpaket im Bereich der Fenster und eine Dachreling aus eloxiertem Aluminium.

Beim neuen Audi Q3 gibt es neue Ausstattungspakete: das S line Sportpaket und das S line Exterieurpaket. Die Linie design mit dem Designpaket Audi exclusive und dem Design Exterieurpaket Audi exclusive wird bei Audi mit dem Q3 komplett neu an den Start gehen. Alle Pakete enthalten, unterschiedlich kombiniert, Features wie spezielle Einstiegsleisten, einen Ladekantenschutz aus Edelstahl und Räder in den Formaten 17 und 18 Zoll. Beim Design Exterieurpaket Audi exclusive haben die Leisten an der Karosserie einen eigenen Look, beim S line Exterieurpaket sind Stoßfänger und Diffusor speziell gezeichnet.

Das Fahrwerk des neu gestalteten Audi Q3* vereint agiles Handling mit souveräner Sicherheit, der Komfort ist durch umfangreichen Feinschliff noch höher geworden. Die Vorderradaufhängung hat 1.571 Millimeter Spurweite und folgt der McPherson-Bauweise. Die unteren Dreiecksquerlenker und der Hilfsrahmen bestehen aus geschmiedetem beziehungsweise gegossenem Aluminium − eine Lösung, von der die Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse stark profitiert. Sie beträgt zirka 58:42, im Detail abhängig von Motor und Kraftübertragung.

Spur getreu: die elektromechanische Lenkung
Der Servo-Antrieb der Zahnstangenlenkung ist ein hocheffizienter Elektromotor, der seine Unterstützung mit zunehmender Geschwindigkeit immer weiter reduziert. Die Lenkung arbeitetet auch mit dem optionalen Audi active lane assist und dem Parkassistent zusammen.

Die Vierlenker-Hinterachse weist 1.575 Millimeter Spurweite auf, ebenso wie die Vorderradaufhängung integriert sie einen Stabilisator. Die Längslenker nehmen die Antriebs- und Bremskräfte auf. Ihre Lager sind dem Abrollkomfort zuliebe relativ großvolumig ausgelegt. Die drei Querlenker pro Rad hingegen sind steif an den stählernen Achsträger angebunden − sie sind für die Aufnahme der Seitenkräfte zuständig. Alle Lenker bestehen aus hochfesten Stahlsorten, die Radträger aus Aluminium.

Mit seiner großen Bodenfreiheit schlägt sich der Audi Q3 auch abseits von befestigten Straßen souverän. Mit dem S line Sportfahrwerk, bei dem Federn, Dämpfer und Lager straffer abgestimmt sind, liegt die Karosserie 20 Millimeter tiefer. Es ist als Einzel-Option oder im S line Sportpaket erhältlich.

Individuell: Audi drive select
Das Fahrdynamiksystem Audi drive select (Serie bei den Linien design und sport) erlaubt dem Fahrer per Tastendruck die Wahl zwischen den Modi "comfort", "auto", "dynamic" und "efficiency". Das System greift auf das Gaspedal und die Servolenkung zu. Die Optionsbausteine S tronic oder das Fahrwerk mit Dämpferregelung werden ebenfalls eingebunden.

Bei den DCC-Dämpfern (Dynamic Chassis Control) steuert ein elektrisch betätigtes Proportionalventil den Durchfluss des Öls in den Kolben. Ein schneller Rechner regelt seine Arbeitsweise nach dem Zustand der Straße, dem Stil des Fahrers und dem Modus von Audi drive select. Ein großer Querschnitt erlaubt komfortables Abrollen, ein kleiner Querschnitt bindet das Auto eng an die Straße an. Die Lenkansprache wird noch exakter, das Eigenlenk- und Bremsverhalten durch die gezielte Abstützung der Räder noch neutraler und sicherer.

Bis 20 Zoll Durchmesser: die Räder
16 Rädertypen, darunter sieben neue, bilden das Programm für den Audi Q3. Für die meisten Motorisierungen ist die Größe 6,5 J x 16 mit Reifen der Dimension 215/65 Serie, die Topmodelle nutzen die Formate 7 J x 17 und 235/55. In den Linien design und sport sowie im Designpaket Audi exclusive und im S line Sportpaket gibt es weitere Räder mit 17 und 18 Zoll Durchmesser. Auf Wunsch werden auch 19- und 20-Zöller angeboten. Alle Reifen zeichnen sich durch niedrigen Rollwiderstand aus, eine Reifendruckanzeige ist Serie.

Die Bremsanlage bringt den kompakten Premium-SUV sicher zum Stehen. Bei allen Motorisierungen haben die innenbelüfteten vorderen Scheiben 312 Millimeter Durchmesser, die massiven Scheiben an der Hinterachse haben die Entwickler beim neuen Audi Q3 von 282 auf 300 Millimeter vergrößert. Die elektromechanische Parkbremse ist in die Hinterachs-Bremsanlage integriert. Die Elektronische Stabilisierungskontrolle ESC präsentiert sich in einer neuen Entwicklungsstufe. Sie arbeitet noch feinfühliger und vielseitiger.

Fahrdynamik: die radselektive Momentensteuerung
Erstmalig im Audi Q3 ist die Elektronische Stabilisierungskontrolle (ESC) serienmäßig zweistufig abschaltbar. Für eine optimale Traktion abseits befestigter Straßen sorgt beim Q3 ein ESC Offroad- Modus. Funktionen wie ABS und die elektronische Differenzialsperre EDS werden dabei angepasst und die Regelung dem Untergrund entsprechend optimiert.

Die im Q3 erstmals bei Audi Q-Modellen eingeführte radselektive Momenten­steuerung wurde grundlegend weiterentwickelt. Bei Autos mit Front- als auch quattro-Antrieb werden niedrige Reibwerte, wie sie bei Nässe und Schnee auftreten, in der Regelstrategie stärker berücksichtigt. Dadurch wird ein optimiertes Fahrzeughandling mit maximaler Spurtreue bei Kurvenfahrt erzielt.

Vor einem Untersteuern werden die kurveninneren Räder unmerklich mit einem fein dosierten Bremsmoment beaufschlagt. Das überschüssige Drehmoment fließt im Antriebsfall auf das kurvenäußere Rad. Diese Momentenumverteilung führt zu einem präziseren Einlenkverhalten in Kurven und Kehren. Diese erweiterte ESC Funktionalität minimiert im Zusammenspiel mit der Lammellenkupplung, innerhalb fahrdynamischer Grenzen das Untersteuern. Das Fahrverhalten wird damit noch präziser, agiler und stabiler.

Bei komplett deaktivierter ESC bleiben zugunsten einer präzisen Fahrzeug-beherrschung diverse Stabilisierungseingriffe, darunter die radselektive Momentensteuerung sowie die elektronische Differentialsperre EDS aktiv.

Hilfreich: Gespannstabilisierung und Bergabfahr-Assistent
Ein weiteres nützliches Feature ist die Gespannstabilisierung. Audi hat sie erstmalig in Autos der Q-Familie um eine automatische Anhängererkennung ergänzt. Schlingernde Gespanne werden durch äußere Einflussfaktoren wie verschobene Beladung, Seitenwind, Fahrbahnunebenheiten noch sicherer und früher erkannt und durch gezielte ESC Bremseneingriffe und Motormomenten-reduktionen stabilisiert.

Bei allen Versionen des Audi Q3 ist ein Berganfahr-Assistent an Bord, der die elektromechanische Parkbremse nutzt. Er hält den Bremsdruck noch für kurze Zeit aufrecht, wenn der Fahrer die Fußbremse gelöst hat. Der optionale Bergabfahr-Assistent regelt im Gefälle die Geschwindigkeit des kompakten Premium-SUV je zwischen 2 und 30 km/h und hält sie für eine sichere Abfahrt ohne blockierende Räder auf nahezu allen Untergründen ohne erforderliche Eingriffe des Fahrers konstant.

Der neue Audi Q3* ist mit zwei unterschiedlichen Getrieben erhältlich − dem manuellen Sechsganggetriebe und der S tronic mit sechs beziehungsweise sieben Stufen. Ihre unteren Gänge sind sportlich kurz übersetzt, der höchste Gang drehzahl- und verbrauchssenkend lang. Das manuelle Getriebe, das sich auf kurzen Wegen mühelos und präzise schalten lässt, hat ein besonders leichtes Gehäuse aus Magnesium.

Blitzschnell: die S tronic
In der S tronic sind zwei Teilgetriebe im Einsatz, die ähnlich wie Schaltgetriebe aufgebaut sind. Die beiden Lamellenkupplungen sind radial übereinander platziert. Die große, außen liegende Kupplung K1 leitet die Momente des Motors über eine Vollwelle auf die Zahnräder der Gänge eins, drei und fünf (bei der Siebengang S tronic auch Gang sieben). Um die Vollwelle herum rotiert eine Hohlwelle. Sie ist mit der zweiten, kleineren Kupplung K2 verbunden und bedient die Zahnräder der Gänge zwei, vier und sechs sowie den Rückwärtsgang.

Beim Fahren ist immer nur ein Teilgetriebe mit dem Motor gekoppelt, beide sind jedoch permanent aktiv. Wenn der Fahrer beispielsweise im dritten Gang beschleunigt, ist der vierte Gang im zweiten Teilgetriebe bereits eingelegt. Der Schaltvorgang erfolgt durch das Wechseln der Kupplungen innerhalb von Hundertstelsekunden ohne spürbare Zugkraftunterbrechung − er verläuft so schnell und geschmeidig, dass er kaum zu bemerken ist.

Der Fahrer des Audi Q3 kann das kompakt bauende Doppelkupplungsgetriebe mit dem Wählhebel und optional mit den Schaltwippen am Lenkrad selbst steuern. Im Automatik-Betrieb stehen die Modi S und D zur Wahl. Wenn im Fahrdynamiksystem Audi drive select (Serie bei den Linien design und sport) der Modus „efficiency“ eingestellt ist, wechselt die S tronic im Schubbetrieb in den Freilaufmodus und lässt den Motor kraftstoffsparend im Leerlauf drehen.

Traktion: der permanente quattro-Antrieb
Mit dem permanenten Allradantrieb quattro wird der kompakte Premium-SUV noch sportlicher, fahrsicherer und stabiler. Sein Herzstück ist die neue, aus dem S1 bekannte, Lamellenkupplung der fünften Generation mit hydraulischer Betätigung und elektronischer Steuerung. Um eine ausgewogenere Achslast-verteilung zu erreichen, sitzt sie am Ende der Kardanwelle vor dem Hinterachsdifferenzial.

Im normalen Fahrbetrieb werden die Motorkräfte zum größten Teil auf die vorderen Räder geleitet. Falls dort die Traktion nachlassen sollte, kann die Lamellenkupplung die Momente stufenlos nach hinten umleiten, indem die Lamellenpakete innerhalb weniger Millisekunden geregelt zusammengepresst werden. Ein Druckspeicher unterstützt die elektrische Pumpe beim Aufbau des Öldrucks.