Beiträge von Paramedic_LU

Das Motorenprogramm für den Audi Q3 umfasst drei TFSI- und drei TDI-clean-diesel-Vierzylinder. Die Hubraumspanne reicht von 1,4 bis 2,0 Liter und die Leistung von 88 kW (120 PS) bis 162 kW (220 PS). Alle Aggregate sind turbo-aufgeladene Direkteinspritzer und halten die Limits der Abgasnorm Euro 6 ein. Mithilfe des aufwendigen Thermomanagements kommen sie nach dem Kaltstart rasch auf Betriebstemperatur.

Im Vergleich zum Vorgängermodell sind die Fahrleistungen noch besser und der CO2-Ausstoß ist um bis 17 Prozent gesunken (2.0 TDI HS front). Der 1.4 TFSI COD und der 2.0 TDI clean diesel mit 110 kW (150 PS) tragen das "ultra"-Badge als Ausweis besonderer Effizienz. Audi-Modelle mit dem Namenszusatz ultra erreichen durch hohen technologischen Aufwand Bestwerte bei Verbrauch und Emissionen und sind die verbrauchsärmsten Automobile in ihrem Segment. Bei allen Varianten ist das Start-Stop-System Serie. Es deaktiviert beim Verzögern den Motor bereits kurz bevor das Auto zum Stillstand kommt.

ultra: der 1.4 TFSI COD
Der 1.4 TFSI COD ist ein Beispiel für die Rightsizing-Strategie von Audi. Er schöpft aus nur 1.395 cm3 Hubraum (Bohrung x Hub 74,5 x 80,0 Millimeter) kraftvolle 110 kW (150 PS) sowie 250 Nm Drehmoment, die von 1.500 bis 3.500 1/min bereitstehen. Mit der Handschaltung ausgestattet, beschleunigt der Audi Q3 1.4 TFSI ultra in 9,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und weiter auf 204 km/h Spitze.

Sein NEFZ-Verbrauch beschränkt sich mit verbrauchsoptimierten 17-Zoll-Reifen auf 5,5 Liter pro 100 Kilometer, analog 127 Gramm CO2 pro Kilometer. Mit der optionalen Sechsgang S tronic beträgt dieser Wert 5,8 Liter pro 100 Kilometer (134 g CO2 pro km). Der Standardsprint dauert hier 8,9 Sekunden, die Höchst-geschwindigkeit liegt bei 204 km/h.

Der 1.4 TFSI COD, der mit seinem Aluminium-Kurbelgehäuse kaum mehr als 110 Kilogramm wiegt, bietet als Top-Innovation das System cylinder on demand (COD), das bei moderater Fahrweise den Verbrauch um bis zu 20 Prozent senkt. Bei geringer bis mittlerer Last und Drehzahl legt es die Zylinder zwei und drei still, indem es die Ventile schließt und die Einspritzung abschaltet. Der Motor arbeitet als Zweizylinder, bis der Fahrer wieder mehr Gas gibt. In den aktiven Zylindern verlagern sich die Betriebspunkte zu höheren Lasten hin. Der Wirkungsgrad steigt. Die Laufkultur des exzellent ausbalancierten Aggregats bleibt hoch.

Sportlich: der 2.0 TFSI
In zwei Varianten steht der 2.0 TFSI zur Wahl − er dokumentiert die Highend-Kompetenz von Audi mit vielen Technikfeatures. Dazu zählen die zusätzliche indirekte Einspritzung als Ergänzung der Direkteinspritzung FSI, das Audi valvelift system zur Verstellung des Ventilhubs auf der Auslassseite sowie ein besonders leistungsfähiges Thermomanagement, das ein Drehschieber-Modul und einen in den Zylinderkopf integrierten Abgaskrümmer nutzt. Der Hubraum misst 1.984 cm3 (Bohrung x Hub 82,5 x 92,8 Millimeter).

Schon in der Version mit 132 kW (180 PS) und 320 Nm, Letztere von 1.400 bis 3.900 Umdrehungen, ist der Zweiliter ein sportlicher Motor. Im Zusammenspiel mit der Handschaltung und Frontantrieb (quattro-Antrieb) bringt er den Audi Q3 in 8,3 (7,6) Sekunden aus dem Stand auf Landstraßentempo, bei 217 km/h endet der Vortrieb. Im Mittel begnügt sich der 2.0 TFSI mit 6,7 (6,9) Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer (152 [160] g CO2 pro km) (alle Werte sind vorläufig). Beim Q3 2.0 TFSI mit Siebengang S tronic und quattro-Antrieb lauten die Werte 7,6 Sekunden, 230 km/h und 6,5 Liter pro 100 Kilometer (149 g pro km).

In der Topversion leistet der 2.0 TFSI 162 kW (220 PS), von 1.500 bis 4.400 1/min stellt er 350 Nm Drehmoment zur Verfügung. Die Kraftübertragung läuft hier generell über eine Siebengang S tronic und den permanenten Allradantrieb quattro. Die Eckdaten umreißen die Souveränität dieser Technik-Kombination: 0 auf 100 km/h in 6,4 Sekunden, Topspeed 233 km/h, NEFZ-Verbrauch 6,6 Liter pro 100 Kilometer (152 g CO2 pro km).

Hocheffizient: der 2.0 TDI
Bei den Dieselmotoren offeriert Audi den 2.0 TDI clean diesel in drei Leistungs­stufen. Er hat 1.968 cm3 Hubraum (Bohrung x Hub 81,0 x 95,5 Millimeter) und besticht durch minimale innere Reibung. Sein Technik-Portfolio umfasst zwei Ausgleichswellen im Kurbelgehäuse, ein Thermomanagement mit getrennten Kühlmittelpumpen für Zylinderblock und -kopf, eine Common-Rail-Einspritzanlage mit maximal 2.000 bar Druck und einen Turbolader mit verstellbaren Leitschaufeln. Der Zylinderkopf ist mit einem gedrehten Ventilstern ausgeführt. Dadurch sind die Ein- und Auslassventile von der Saugrohranbindung aus gesehen hintereinander angeordnet. Jede Nockenwelle betätigt somit pro Zylinder jeweils ein Ein- und ein Auslassventil.

Zwei weitere Lösungen hat der 2.0 TDI clean diesel mit dem 1.4 TFSI gemeinsam − das separate Ventiltriebmodul und den ins Saugrohr integrierten Ladeluftkühler. Eine komplexe Abgasreinigungsanlage ermöglicht die Euro-6-Einstufung. Das Reduzieren der Stickoxide erfolgt im Partikelfilter, der die dafür notwendige SCR‑Beschichtung trägt (SCR = selective catalytic reduction).

Neben dem 1.4 TFSI ultra steht auch bei den 2.0 TDI-Varianten eine besonders sparsame ultra-Variante bereit. Diese leistet als Handschalter mit Frontantrieb 110 kW (150 PS) und 340 Nm. In 9,6 Sekunden ist die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h abgehakt – die Höchstgeschwindigkeit beträgt 204 km/h. Der Verbrauch auf 100 Kilometer ist 4,4 Liter, das entspricht einem CO2-Äquvalent von 114 Gramm pro Kilometer.

Für den 2.0 TDI clean diesel mit 110 kW (150 PS) und 340 Nm (von 1.750 bis 2.800 1/min) stehen auch zwei quattro-Varianten zur Wahl: quattro-Antrieb und Handschaltung sowie quattro-Antrieb und Siebengang S tronic. Die Werte betragen mit Handschaltung beziehungsweise S tronic: 9,3/9,3 Sekunden, 204/204 km/h, 4,9/5,1 Liter pro 100 Kilometer und 129/132 Gramm CO2 pro Kilometer.

Der stärkste TDI im Audi Q3 kommt auf 135 kW (184 PS). Sein Drehmoment­plateau von 380 Nm erstreckt sich von 1.800 bis 3.250 Touren. Auch hier liefert Audi die drei Ausführungen Frontantrieb und Handschaltung (vorläufige Werte), quattro-Antrieb und Handschaltung sowie quattro-Antrieb und Siebengang S tronic. Die Eckdaten: 0 auf 100 km/h in 8,3/7,9/7,9 Sekunden, Höchstge­schwindigkeit 219/219/219 km/h, NEFZ-Verbrauch 5,0/5,2/5,1 Liter pro 100 Kilometer, CO2-Ausstoß 131/137/134 Gramm pro Kilometer.

Konzept, Design und Karosserie

Kompakter Premium-SUV mit 4,39 Meter Länge, sportliche Linienführung
Neue Lackfarben und neue Wahlmöglichkeiten bei den Anbauteilen
Höchstfeste Stähle in der Passagierzelle, Klappen aus Aluminium
Xenon plus-Scheinwerfer Serie, LED-Scheinwerfer und dynamisches Blinklicht in den LED-Heckleuchten optional erhältlich

Motor und Kraftübertragung

Drei TFSI und drei TDI von 88 kW (120 PS) bis 162 kW (220 PS), bis zu sieben Prozent mehr Leistung bei bis zu 17 Prozent geringerem Verbrauch
2.0 TDI ultra mit 114 g CO2 pro km
1.4 TFSI ultra mit COD-Technologie und 127 g CO2 pro km
Für alle Motorisierungen auch S tronic mit Freilauf (mit Audi drive select)
Permanenter Allradantrieb quattro mit hydraulischer Lamellenkupplung

Fahrwerk

Elektromechanische Servolenkung, Vierlenker-Hinterachse, Räder bis 20 Zoll
Fahrwerk mit komfortabler Abstimmung, optional Fahrdynamiksystem Audi drive select (Serie bei den Linien design und sport) und Dämpferregelung
Weiterentwickelte Elektronische Stabilisierungskontrolle ESC

Innenraum und Bedienung

Klare Ergonomie, hohe Verarbeitungsqualität, viele attraktive Optionen
Aufwendiger Feinschliff, neue Farben, Materialien, Linien und Pakete
Geräumiger Fond, variabler Gepäckraum mit 460 bis 1.365 Liter Volumen
Neue Gepäckraumabdeckung, optional elektrische Gepäckraumklappe

Audi connect und Fahrerassistenzsysteme

Auf Wunsch MMI Navigation plus sowie Audi connect
Bose Surround Sound System mit LED-Beleuchtung an den vorderen Türen
Leistungsfähige Assistenzsysteme wie Audi side assist und Parkassistent

Pressemitteilung

Ingolstadt, 06.11.2014

Seit der Markteinführung im Herbst 2011 ist die Q3-Baureihe ein Erfolgsmodell der Marke Audi. Aber auch Gutes und Erfolgreiches macht Audi immer besser. Die neuen Modelle Audi Q3* und RS Q3* sind nicht nur in ihrem Design aufgefrischt, sondern warten mit einer Vielzahl an technischen Neuheiten auf.

Motor
Die drei TFSI- und drei TDI‑clean‑diesel‑Vierzylinder präsentieren sich mit gesteigerter Leistung bei gleichzeitig geringerem Verbrauch: der CO2‑Ausstoß ist bis zu 17 Prozent gesunken. Sie haben 1,4 und 2,0 Liter Hubraum und ihre Leistung reicht von 88 kW (120 PS) bis 162 kW (220 PS). Alle Aggregate sind turbo‑aufgeladene Direkteinspritzer und halten die Limits der Abgasnorm Euro 6 ein. Zu Verbrauchs- und CO2‑Reduzierung trägt unter anderem die Audi cylinder on demand Technologie bei. Der 1.4 TFSI COD sowie der 2.0 TDI tragen dank ihrer Effizienz das „Audi ultra“-Badge.

Fahrwerk
Das Fahrwerk des neu gestalteten Audi Q3 vereint agiles Handling mit souveräner Sicherheit, der Komfort ist durch umfangreichen Feinschliff noch höher geworden. Mit Audi drive select kann der Fahrer wichtige Technik-Bausteine auf seine persönlichen Vorlieben einstellen, darunter auch die optionalen adaptiven Dämpfer. Das Räderprogramm reicht von 16 bis 20 Zoll Durchmesser, die Fahrwerksabstimmung vermittelt hohen Abrollkomfort. Ein Bergabfahrassistent ist auf Wunsch erhältlich.

Design
Schon der erste Blick macht den Premiumcharakter des neu gestalteten Audi Q3 deutlich. Die Audi‑Designer haben die Coupé‑hafte Linienführung mit der charakteristischen umgreifenden Heckklappe im Detail nachgeschärft. Dominierende horizontale Linien unterstreichen an der Front und am Heck die Breite und machen den Q3 ausdrucksstark im Design.

Der plastische Singleframe‑Grill ist das prägende Element an der Front. Neu sind die Q3‑Ausstattungslinien design und sport mit ihren Top‑Lösungen S line Sportpaket, S line Exterieurpaket, Designpaket Audi exclusive und Design Exterieurpaket Audi exclusive.

Bei den neu gezeichneten Scheinwerfern ist die Xenon‑plus‑Technologie mit LED‑Tagfahrlicht jetzt Serie. Auf Wunsch liefert Audi die besonders lichtstarken und energieeffizienten LED‑Scheinwerfer. Zusammen mit ihnen gibt es das dynamische Blinklicht in den ebenfalls überarbeiteten LED‑Heckleuchten. Dieses intuitive Blinksignal baut sich innerhalb von zwei Zehntelsekunden von innen nach außen in Abbiegerichtung auf.

In der Basisversion wiegt der neue Audi Q3 leer (ohne Fahrer) 1.385 Kilogramm. Die Maße des kompakten SUV sind nahezu identisch geblieben. Er misst 4,39 Meter in der Länge, 1,83 Meter in der Breite und 1,59 Meter in der Höhe, sein Radstand beträgt weiterhin 2,60 Meter.

Vielseitig
Auf allen fünf Sitzplätzen bietet der Audi Q3 viel Platz. Seine klare Ergonomie und die souveräne Verarbeitungsqualität untermauern den Premium‑Anspruch. Der Gepäckraum des Audi Q3, der im Normalzustand 460 Liter Volumen bietet, lässt sich durch Umklappen der geteilten Fondlehnen auf 1.365 Liter erweitern. Viele clevere Optionen machen den Umgang mit dem SUV noch vielseitiger und einfacher, zu ihnen zählen das Gepäckraumpaket, eine Durchlade und die Heckklappe mit elektrischem Antrieb. Eine Dachreling und eine neue ausziehbare Gepäckraumabdeckung sind Serie.

Ausstattung
Die Serienausstattung des neuen Audi Q3 ist reichhaltig. Ergänzend stehen Features zur Wahl, die direkt aus der Luxusklasse kommen – etwa das LED Innenlichtpaket und die elektrisch einstellbaren Vordersitze. Bei den Fahrerassistenzsystemen ist der Bremsassistent Folgekollision Serie.

Auf Wunsch kann sich der Kunde nachfolgende Assistenzsysteme bestellen. Beim Audi side assist leuchtet eine gelbe LED‑Anzeige im Gehäuse des Außenspiegels auf, wenn sich ein anderes Fahrzeug im toten Winkel befindet oder sich schnell von hinten annähert. Der Audi active lane assist arbeitet mit Videokameras, die die Fahrbahn-markierungen erkennen. So hilft er dem Fahrer mit leichten Eingriffen in die Lenkung wieder in die Spur zurückzukommen, falls er ohne zu blinken zu nah an eine Linie fahren sollte. Die kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung weist mit Grafiken im Display des FIS auf Geschwindigkeits- und ab sofort auch auf Überholverbotsschilder hin.

Beim Infotainment bietet Audi als Highend-Lösung die MMI Navigation plus. Die ideale Ergänzung zur MMI Navigation plus ist der Baustein Audi connect inklusive Autotelefon, der den Audi Q3 mit dem Internet verbindet. Die Beifahrer können mit ihren Handys und Tablets über den integrierten WLAN‑Hotspot surfen und mailen, für den Fahrer wiederum kommen die maßgeschneiderten Dienstleistungen von Audi connect an Bord. Zu ihnen gehören das Webradio Audi music stream, die Verkehrsinformationen online sowie die Navigation mit Google Earth und Google Street View.

In den Handel in Deutschland kommt der neu gestaltete Q3, den Audi im spanischen Werk Martorell bei Barcelona fertigt, im Februar 2015. Sein Grundpreis beträgt 29.600 Euro.

4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h: der Audi RS Q3
Zeitgleich mit dem Q3 wurde auch der Audi RS Q3 weiterentwickelt – der kompakte Performance-SUV ist noch schärfer und dynamischer geworden. Sein Fünfzylinder mit 2,5 Liter Hubraum leistet nun 250 kW (340 PS) und 450 Nm Drehmoment, ebenso erfüllt er jetzt auch die Euro‑6‑Norm. Damit beschleunigt er das Topmodell der Baureihe in 4,8 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und weiter auf elektronisch begrenzte 250 km/h Topspeed. Eine RS‑Abgasanlage mit schaltbarer Klappe verleiht dem unverwechselbaren Sound des Fünfzylinders noch mehr Volumen.

Die Siebengang S tronic, die die Momente auf den quattro‑Antriebsstrang mit der neuen hydraulischen Lamellenkupplung (fünfte Generation) leitet, präsentiert sich ebenfalls weiter verfeinert – der Schaltvorgang läuft noch schneller ab. Die unteren Gänge sind sportlich‑eng gestaffelt, der siebte Gang ist kraftstoffsparend lang übersetzt.

Auch das Fahrwerk des Audi RS Q3 überzeugt. 19‑Zoll‑Räder sind Serie, 20‑Zöller optional erhältlich. Dank des Wave‑Designs sind die großen Bremsscheiben an der Vorderachse um ein Kilogramm leichter geworden, Achtkolben‑Sättel nehmen sie in die Zange. Auf Wunsch gibt es das serienmäßige RS‑Sportfahrwerk auch mit adaptiven Dämpfern. Die Lenkung ist sportlich abgestimmt, das Fahrdynamiksystem Audi drive select Serie.

Viele Design‑Details verdeutlichen den Sonderstatus des dynamischen Topmodells. Am Exterieur fallen die markanten Stoßfänger besonders ins Auge, im Interieur dominiert die Farbe schwarz. Die Sportsitze sind optional in Leder Feinnappa mit Rautensteppung bezogen, im Kombiinstrument streichen rote Zeiger über graue Zifferblätter, und das Fahrerinformationssystem bietet ein spezielles RS‑Menü mit Laptimer, Öltemperatur- und Ladedruckanzeige.

In Deutschland beträgt der Grundpreis des reichhaltig ausgestatteten neuen Topmodells 56.600 Euro. Darin enthalten ist unter anderem die Seriensetzung der LED‑Scheinwerfer. Die Auslieferung des RS Q3 startet im ersten Quartal 2015.

Ist wohl der neue Audi A9

http://www.carbuzz.com/news/2014/11/5…-of-LA-7723513/

Was nicht passt ist die Sicke der Motorhaube.
Auf dem Video ist die anders als auf den Bildern

[video]

Pressemitteilung

Győr, 05.11.2014

Ab heute fährt bei Audi Hungaria die neue Generation des Audi TT Roadster* vom Band. Den offiziellen Startschuss gab Rupert Stadler, Vorsitzender des Vorstands der AUDI AG, im Beisein zahlreicher Vertreter aus Politik und Wirtschaft, darunter Ungarns Ministerpräsident Viktor Orbán und der Oberbürgermeister der Stadt Győr, Zsolt Borkai. Nach A3 Limousine*, A3 Cabriolet* und TT Coupé* geht damit das vierte Audi-Modell im neuen Automobilwerk in Serie.

„Mit dem Produktionsstart des neuen Audi TT Roadster untermauert Audi Hungaria seine wichtige Position in unserem weltweiten Produktionsnetzwerk“, sagt Audi-Chef Rupert Stadler. „Der Standort Győr trägt wesentlich zu unserem Wachstum bei und stärkt unsere internationale Wettbewerbsfähigkeit.“

Im Juni 2013 hatte Audi in Győr neben der bestehenden Motorenproduktion die vollständige Automobilfertigung aufgenommen. Seitdem fuhren dort bereits mehr als 100.000 Autos vom Band. Rund 4.000 Menschen beschäftigt Audi Hungaria in dem neuen Automobilwerk – es ist ein Großteil der mehr als 5.000 Mitarbeiter, die das Unternehmen seit 2010 neu eingestellt hat.

„Győr war vor 21 Jahren das erste Audi-Werk außerhalb Deutschlands, ein entscheidender Schritt des Unternehmens in der Entwicklung zum internationalen Konzern“, wie Dr. Hubert Waltl, Produktionsvorstand der AUDI AG, betont. „Die Erfolgsgeschichte des Standorts zeigt, dass diese Entscheidung richtig war.“

Prof. h.c. Thomas Sigi, Personalvorstand der AUDI AG, hebt hervor, dass seitdem mehr als 11.000 qualitativ hochwertige Arbeitsplätze am Standort entstanden seien. „In diesem Jahr wurde Audi Hungaria bereits zum sechsten Mal als attraktivster Arbeitgeber Ungarns gewählt“, so Sigi weiter.

Als richtig und wegweisend bezeichnet der Gesamtbetriebsratsvorsitzende der AUDI AG, Peter Mosch, den Produktionsstart des Audi TT Roadster in Győr. „Das internationale Wachstum stärkt zugleich die deutschen Standorte. Das ist entscheidend für den Weg in die Zukunft“, so Mosch.

Der neue Audi TT setzt bei Design, Antrieb und Fahrwerk neue Maßstäbe. Ein besonderes Highlight des kompakten Zweisitzers ist das Audi virtual cockpit. Das digitale Kombi-Instrument ersetzt analoge Anzeigen und rückt erstmals alle Informationen ins Blickfeld des Fahrers. Für dieses neue Anzeigen- und Bediensystem ist der Audi TT bereits mit dem Car Connectivity Award sowie bei den Automotive Interiors Expo Awards mit dem Preis für die Interieur‑Innovation des Jahres ausgezeichnet worden.

Ich spürte damals keinerlei großen Unterschiede. Lediglich der aktuelle FIS-Wert war niedriger. Vielleicht fuhr ich aber auch nicht konsequent konstant genug

Wenn das auf dem weg zu tho_schmitz liegt fahr mal bei ihm noch vorbei. Ich glaub der wartet noch auf 1/3 Versandgebühren Dann trinkst noch schön n Kaffee und sagst n Gruß von mir

Herzlich Willkommen

Hi, ich kann mir den auch mal anschauen, bin ebenfalls bei Speyer Oil Primer hab ich vorrätig. Das wäre erst mal die billigere Lösung das Problem in den Griff zu bekommen, wie Didi007 schon schrieb.

Nee, Autos waren bei A3Q noch nie vordergründig bei Treffen Auf die Leute kommts drauf an

Mit dem "Deckelaufsatz im Falz der Motorhaube kommts mir bissl wie BMW und dem Bangle-Design vor. Aber mal abwarten.

Beitrag von AUDI AG.

http://www.audi-technology-portal.de/de/fahrwerk/fa…di-drive-select

Ich mein in der Bordanleitung steht auch, dass im Effizienzmod, vieles zurückgefahren wird was unnötig Strom und Energie verbraucht, und somit Sprit eingespart werden kann, wegen der niederen Belastung vom Generator.
Auch die klimaanlage wird auf Eco gestellt, mein ich gelesen zu haben.

Dass die Leistung begrenzt wird glaub ich jetzt nicht.
Wenn ich das im Technologie-Portal lese, könnte es sein dass man denkt dass die Leistung zurückgenommen wird, auf Grund der Auswirkungen der Eingriffe bei Lenkung, Pedaldruck etc.

Ums genau zu erfahren müßte man Audi kontaktieren

Herzlich Willkommen hier

Wenns klemmt sag mir Bescheid. Unser K-Mann macht ja die Termine

Gegen Knarzen und Knacken nehm ich in der Regel das Multiplex

Das ist unter anderem ein Dämpfungs und Haptikfett
http://www.google.de/url?sa=t&rct=j…4,d.ZWU&cad=rja

Auf Gummi hab ich das noch nicht probiert.

Freut mich, dass er gefällt.
Ich glaub wir führen doch noch eine Limited Edition ein mit durchlaufender Nummerierung

Ich hab mal unsere Experten in Leuna bezüglich dem Weissöl befragt, ich werd das mal probieren

Zitat

....das Prinzip ist ganz einfach…wenn die Gummis mit einem hauchdünnen Ölfilm behaftet sind, kann kein Wasser darauf verbleiben und damit festfrieren. Ich verwende immer unseren Silikonölspray – funktioniert hervorragend. WXA habe ich noch nicht probiert, kann aber auch funktionieren. Balistol kenne ich nur als Waffenöl, da sind mir zu viele Additive enthalten die nicht benötigt werden....

Und Weissöl haste auch