Beiträge von Paramedic_LU

Alles Gute zum Geburtstag, unserem Macher des NWT

ZORAN

Feier schön und mach mal n paar ruhige Stunden

Para

Pressemitteilung

Neckarsulm, 11.09.2014

Pünktlich zu Halloween lädt das Audi Forum am 31. Oktober 2014 Kinder im Alter von sieben bis zehn Jahren zu einem Gruselspaß ein. In der „Nacht der weißen Gespenster“ gehen sie auf Nachtwanderung und erleben einen Abend voll schaurig-schöner Geschichten.

In Kooperation mit dem örtlichen Stadtmuseum und der „Buchhandlung am Markt“ veranstaltet das Audi Forum Neckarsulm zum ersten Mal eine Halloweenaktion für Kinder. Dabei hören die jungen Teilnehmer zunächst gruselige Geschichten, bevor sie sich aus weißen Laken eigene Geisterkostüme basteln. Höhepunkt ist eine Nachtwanderung mit Taschenlampen zum Stadtmuseum, das einst ein Teil des Deutschordensschlosses war. Hier wartet auf die Kinder eine Entdeckungsreise durch die Ausstellungsräume und die Suche nach dem Schlossgespenst des Stadtmuseums.

Neben der Halloweenaktion „Nacht der weißen Gespenster“ bietet das Audi Forum Neckarsulm in den Herbstferien Kinderworkshops an. In der sogenannten „Werkstatt für junge Meister“ bauen die kleinen Gäste Miniaturmodelle und erleben hautnah, wie Technik funktioniert. Das Angebot reicht vom Nachbau eines Luftkissenbootes bis hin zu einem Modell des Supersportwagens Audi R8, das die Kinder selbstständig pressen und lackieren. Audi möchte mit diesem Programm Mädchen und Jungen auf spielerische Art Technik näherbringen und sie für technische Berufe begeistern. Die Termine stehen online auf audi.de/foren und facebook.com/neckarsulmaudiforum.

Karten für die „Nacht der weißen Gespenster“ sind an allen ReserviX-Vorverkaufsstellen, im Internet unter http://www.reservix.de und am Zentralen Empfang im Audi Forum Neckarsulm (Tel. 07132 31-70110) erhältlich. Die Veranstaltung findet am 31. Oktober 2014 von 17.30 Uhr bis 19.30 Uhr statt.

Theoretisch müßte da die Anschaffung noch rein, wenn mans genau betrachtet.

löl, neee

Hab mal vor längerem mit VCDS die Ausfahrzeit der Düsen auf 20 sek verlängert.
Antriebsstrang und Motor beim 3.2 wird laut Insider kein Problem sein, zumindest bis so ca. 10 Jahre nach Auslauf des Modell.
Dazu ist der Motor und die Komponenten zu oft gebaut.
Nicht verbaut, sondern gebaut. Er ist ja in hoher Stückzahl weit verbreitet. Nicht nur bei VW, auch bei Mercedes. Auch als stationärer Motor in Hausanlagen und Notstromaggregaten.

Was eng wird und auch teurer sind Dinge aus dem Inneren. Verkleidungen, Zierelemente etc.
Darum hab ich mir schon mal nen kompletten Sitzbezug besorgt für Innen. Die waren nämlich nur kurz bestellbar, und werden nicht mehr nachproduziert. Wenn die weg sind, sind sie weg. Zudem werden sie jedes Jahr teurer wegen der Lagerkosten.
Ob das nun beim Händler liegt oder mir ist egal, aber zuhause wirds nicht teurer.

Zitat von matbold

Ja sowas, da bin ich mit fast dem gleichen Fahrzeug günstiger.
Schlüsselnummer: AVO

Haftpflicht: 17
VK: 22
TK:23

Im Vergleich zum Vorjahr steigt bei mir die Vollkasko von 22 auf 23. Der Rest bleibt gleich.

Das ist der quattro-Zuschlag

Unseren 5 Geburtstagskindern alles Gute zum Festtage

Kaarel (28)

Pende (33)

_bjoern_ (29)

BIFI (28)

David85 (33)

PARA

Also so schnell wirds da wohl vorerst nichts geben.
Mich rief heut jemand aus der Fachstelle in Ingolstadt an.
Die Hardware nachrüsten ginge noch. Aber es liegt an der Software.
Zudem müsse man einen anderen Telefonstandart verbauen. Also weitere Steuergeräte und Leitungen.
Knackpunkt ist aber die Software. Da ist man bei Audi nicht flexibel. Für jedes Fahrzeug mit seiner individuellen Ausstattung müsse sie neu geschrieben werden und aufgespielt.
Das geht solange gut bis er an den Werkstattester kommt. Hier prüft der Rechner in Ingolstadt die Bestelldaten mit den Ist-Daten ab und deaktiviert alles was nicht unter der FIN bestellt worden ist.

In meinen Augen Schwachsinn hoch drei. Und wenn man will kann man das schon einrichten für eine Nachrüstung.
Warum die nicht wollen ist mir echt unklar. Die könnten ne Menge Geld mit verdienen.

Er gibts jetzt nochmals an andere Stelle als "Verbesserungsvorschlag" weiter.
Aber ob das was bringt?
Bin gespannt ob Zulieferfirmen und Tuner von MMI da was schaffen.

So wie ich den Meister heute verstanden hab, wird jetzt wohl n neuer Sitzbezug bestellt und montiert

Hab gerade mal wieder gezählt

Zu geil

Heute war dann TÜV /AU Termin, und zusätzlich wurde das abgerissene Blech vom Winkelgetriebe ersetzt.

Zusätzlich liess ich das Haldexöl mit Filter wechseln (nach 9021 km und 15 Monaten)
Hintergrund war:
Er stand im Winter 4 Monate in der Garage ohne Bewegung. Zuvor 12 Wochen in der Werkstatt/Garage wegen der Rostaktion und Lackausbesserung.
Man erinnere sich: Audi Mühlenberg Oppau hat den Wagen / Lack ziemlich zerstört gehabt.
Das Öl hat zwar keine Laufzeit, aber die Standzeit ist sehr hoch, und im Öl setzt sich immer Dreck ab und setzt die feinen Lamellen zu.
Ich spürte das. Er zog nicht harmonisch kraftvoll nach oben/vorne, sondern rupfte anfangs beim Lastwechsel. Man spürte eine Unruhe.
Jetzt nach dem Wechsel ist das wie ein neues Auto. Das Haldexöl bewirkt viel.

Auch wurde das Handschaltgetriebeöl getauscht.
Hier spürte man auch eine Verbesserung

Messwertblöcke Steuerkette
Ca. 185000km Gesamt, ausgeliefert am 16.9.2003
Reparatur war bei ca. 80000km im Februar 2008
Seither über 100000km gelaufen.
alle 6 Monate oder 7500km Ölwechsel mit Addinol Super Light
keine Störgeräusche, Motor läuft ruhig und seiden
MWB bei -2°KW und -1°KW

Das abgerissene Hitzeblech am Winkelgetriebe wurde erfolgreich getauscht.
Das Blech kostet 30 Euro, der Tausch 50 Euro

Zusätzlich gab ich auf, die komplette vordere Achse und Antriebsstrang auf Beschädigungen zu kontrollieren, da mir das Fahren manchmal komisch vorkam.
Mit Schlag und Kippen.
Es bestätigte sich.
Die Hardyscheibe vorne hat leichtes Spiel, und das Gummilager der Pendelstütze ist eingerissen.
Seltsam, letzteres wurde erst vor fast genau 3 Jahren erneuert.
Termin für beides ist nun am 23.9.14

Zudem bekam ich ein neues Serviceheft.
Das alte ist voll gestempelt

Beim TÜV wurde festgestellt, dass die Reinigungsdüsen der Xenons nicht ausfahren.
TÜV gabs trotzdem. Da hat Audi Mühlenberg Oppau im Rahmen der Rostaktion bestimmt wieder Bockmist gemacht.
Mich juckt das ausnahmsweise nicht, da das eh nur unnütz Wischwasser vergeudet.

Trotzdem seltsam. Für die Montage von Xenons ist sie Vorschrift.
Beim TÜV isses egal ob die funktioniert.
Wo ist hier die Logik

Alles in allem fährt er sich sehr gut wieder.
Und mit neuer Pendelstütze und Hardyscheibe wirds bestimmt noch besser.

Nach der Behandlung mit Lambda Tank Otto, hatte ich 2 tolle Tankergebnisse
Einmal 10,96 und dann 10,27 Liter/100km

Die AU-Werte waren auch prima

Bei 60 Grad Motortemperatur
Leerlauf min 600 1/min ------ Leerlauf max 870 1/min--------- IST-Wert: 650 1/min
Erhöhter Leerlauf min 2500 1/min ------ Leerlauf max 3000 1/min--------- IST-Wert: 2882 1/min
Lambda min 0,97 ------ Lambda max 1,03--------- IST-Wert: 0,996
CO: (%vol) max. 0,2 ------- Ist 0,084

Mich freuts

Laut meiner Excelliste, die ich seit Kauf führe, und alles eintippe was mit dem Wagen kostenmäßig zu tun hat, bin ich jetzt seit dem 16.9.2003 bei: 37510,07.- Euro
OHNE BENZINGELD !!!!
Durch 11 Jahre und dann 12 Monate kommt man da auf 284.- Euro
Der Sprit, beim Durchschnitt von 11,7 Ltr/100km kommt dann auf 21590.- Euro
Monatlich nochmals 163.- Euro
Der Blaue kostet dann gute 447.- Euro Unterhalt monatlich. Zumindest bei mir.

Wat solls, man lebt nur einmal

EDIT:

Jetzt weiss ich warum die SRA nicht funktionierte
Ich hatte die Ausfahrzeit mittels VCDS auf 20 Sekunden eingestellt, damit der Tank nicht so schnell leer wird.
Der Tüv-Prüfer hat so lange den Hebel bestimmt nicht gezogen

Nu kuck an, wie der 3.2er

Hersteller-Schlüsselnummer: 0588
Typ-Schlüsselnummer: AVP

Hersteller: AUDI AG
Typ: 8V (A3 2.0 TDI QUATTRO)

KFZ-Haftpflicht: 18
Vollkasko: N22
Teilkasko: N23

HSN=0588; TSN=AVP; PS=150; KW=110; CCM=1968

Ca. 185000km Gesamt, ausgeliefert am 16.9.2003
Reparatur war bei ca. 80000km im Februar 2008
Seither über 100000km gelaufen.
alle 6 Monate oder 7500km Ölwechsel mit Addinol Super Light
keine Störgeräusche, Motor läuft ruhig und seiden
MWB bei -2°KW und -1°KW

Hast Du auch Daten zum 2.0 TDI quattro 8V ?

Nee.

Für den darauffolgenden Kalender kann es aber eingereicht werden. Der Thread wird die Tage erstellt.
Derzeit ist die Abstimmung in Vorbereitung

[video]

War mal wieder ein geniales Wochenende gewesen, bei bestem Wetter

Die Nase leicht verbrannt, aber egal....
Die Truppe war Klasse, die Action war gegeben, gerade bei den Air-Combat Wettbewerben.

Ich hab mich sehr gefreut dass Andreas vom Golf-Forum und saschalein von A3Q gekommen waren
Mal sehn, vielleicht können wir sascha`s Videos hier einbinden.

matbold hat sich einen Klasse Rang erkämpft.
Aber ich denke er wird hierzu selbst noch was schreiben

So, gebucht ist das Hotel Achat in Hockenheim.

Wenn da eh aufgemacht wird, würd ich um sicher zu gehn auf eigene Kosten das ZMS und Kupplung zahlen, er solls einbauen, dann haste auf sehr lange Zeit ein gutgehendes Auto

Pressemitteilung

Ingolstadt, 04.09.2014

Der Erfolgstyp der Business Class wird noch besser – Audi hat die A6-Familie umfangreich überarbeitet. Neue Motorisierungen, Getriebe und Scheinwerfer sowie ein neues Infotainment-System machen Limousine und Avant noch effizienter, stärker, attraktiver und hochwertiger. Auch der vielseitige A6 allroad quattro sowie die Sportmodelle S6, S6 Avant und RS 6 Avant warten mit zahlreichen Neuerungen auf.

„Mit dem neuen Audi A6 setzen wir eine schöne Erfolgsgeschichte fort. Er steht für innovative Technik und den Premium-Anspruch von Audi“, so Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, Vorstand für Technische Entwicklung der AUDI AG. „Auf vielen Technikfeldern setzt der Audi A6 Maßstäbe: Die leichte Karosserie mit zahlreichen Aluminiumkomponenten, den starken und hocheffizienten Motoren, dem sportlichen Fahrwerk und den hochentwickelten Assistenz- und Multimedia-Systemen.“

Scharfe Linien, betonte Horizontalen, athletisch gespannte Flächen – das Design der A6‑Modelle steht für Präzision und sportliche Eleganz. Bei der Modellpflege wurde es behutsam nachgeschärft: am Singleframe‑Grill, an den Scheinwerfern, Lufteinlässen, Stoßfängern, Seitenschwellern, Heckleuchten und Endrohren. Auf Wunsch liefert Audi die Scheinwerfer mit LED‑Technik oder Matrix LED‑Technik, kombiniert mit dem dynamischen Blinklicht.

Dank ihres intelligenten Mischbaukonzepts ist die Karosserie in höchstem Maße steif und sicher. Zahlreiche Komponenten aus Aluminium und formgehärtetem Stahl bilden das Rückgrat eines konsequenten Leichtbaukonzepts. Der neue A6 1.8 TFSI bringt leer (ohne Fahrer) gerade mal 1.535 Kilogramm auf die Waage. Der Schwingungskomfort ist exzellent, der Geräuschpegel im Innenraum extrem niedrig.

Im geräumigen Innenraum setzt sich der sehnige Stil des Exterieurs fort. In allen Details dokumentiert er das kompromisslose Qualitätsniveau, das der Audi‑Fahrer kennt. Elegante Farben und sorgsam ausgesuchte Materialien betonen die kultivierte Atmosphäre. Die neue Audi design selection in den Interieurfarben Flintgrau (A6‑Modelle) und Arrasrot (S6) wendet sich an besonders anspruchsvolle Kunden.

Die Vordersitze bringen optional Belüftungs- und Massagefunktionen mit, die Bedienung ist einfach. Das Bediensystem MMI Radio und die Komfortklimaautomatik sind Serie. Beim Audi A6 Avant bietet der Gepäckraum 565 bis 1.680 Liter Volumen und viele praktische Features. Auf Wunsch machen eine automatische Heckklappe mit Sensorsteuerung und ein elektrisches Abdeckrollo das Beladen noch komfortabler.

Auch beim Infotainment fahren die neuen A6‑Modelle ganz weit vorn im Wettbewerb – die Palette reicht bis zur MMI Navigation plus mit MMI touch. Das Top-Navigationssystem mit dem elektrisch ausfahrenden Achtzoll‑Monitor nutzt jetzt eine neue Technik‑Plattform, die den schnellen Tegra 30‑Grafikchip von Audi‑Partner Nvidia nutzt. Der ergänzende Baustein Audi connect überträgt Daten über den schnellen LTE‑Standard und bringt maßgeschneiderte Online-Services ins Auto, darunter neue Media‑Streaming‑Apps.

Das Angebot an Fahrerassistenzsystemen ist ebenfalls höchst attraktiv, an der Spitze steht die adaptive cruise control mit Stop&Go-Funktion. Der Audi side assist, der den Spurwechsel durch Radarmessungen nach hinten absichert, und der Audi active lane assist, der versehentliche Kursabweichungen verhindert, arbeiten jetzt eng zusammen. Der Nachtsichtassistent hat einen erweiterten Funktionsumfang, das Sicherheitssystem Audi pre sense basic ist Serie. Wichtige Anzeigen können über das optionale Head‑up‑Display abgerufen werden.

Umfangreich überarbeitet: das Motorenangebot
Im neuen A6 und im A6 Avant umfasst das Motorenangebot drei TFSI‑Aggregate von 140 kW (190 PS) bis 245 kW (333 PS) und fünf TDI; ihre Spanne reicht von 110 kW (150 PS) bis 240 kW (326 PS). Alle Motoren erfüllen die Limits der Abgasnorm Euro 6, ihre CO2‑Emission ist um bis zu 22 Prozent gesunken. Die effizientesten Benzin- und Dieselmotoren tragen bei Audi das „ultra“‑Label – der 1.8 TFSI ultra in Kombination mit dem völlig neuen S tronic‑Getriebe begnügt sich auf 100 Kilometer im Mittel mit 5,7 Liter Kraftstoff (133 Gramm CO2 pro Kilometer); der 2.0 TDI ultra mit 110 kW (140 PS) erreicht ganz ohne Ausstattungsrestriktionen den besonders niedrigen Verbrauchswert von 4,2 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer (109 Gramm CO2 pro Kilometer).

Der Top‑Benziner, 3.0 TFSI ist umfangreich überarbeitet. Den 3.0 TDI clean diesel, der in zwei Leistungsstufen mit 160 kW (218 PS) und 200 KW (272 PS) zur Wahl steht, haben die Motorenentwickler in weiten Bereichen ebenfalls neu konzipiert. Der 3.0 TDI clean diesel Biturbo leistet 235 kW (320 PS). In einer zusätzlichen Version mit 240 kW (326 PS), dank Zusatzboost kurzzeitig 255 kW (346 PS) stark, treibt er die Editionsmodelle A6 3.0 TDI competition und A6 Avant 3.0 TDI competition an – mit ihnen feiert Audi den 25. Geburtstag der TDI‑Technologie.

Als Partner für den Hochleistungsdiesel fungiert eine Achtstufen‑tiptronic, alle anderen Motorisierungen arbeiten mit einem neu konzipierten, besonders leichten und reibungsarmen Sechsgang‑Schaltgetriebe oder einer Siebengang S tronic zusammen. Bei den Varianten mit Frontantrieb ist das Doppelkupplungsgetriebe von Grund auf neu entwickelt, es ersetzt die multitronic. Der permanente Allradantrieb quattro lässt sich bei den Motorisierungen ab 200 kW (272 PS) um das Sportdifferenzial ergänzen, das die Kräfte aktiv zwischen den Hinterrädern verteilt.

Auch das Fahrwerk mit den aufwendigen Radaufhängungen vereint souveränen Komfort mit sportlichem Handling. Das Fahrdynamiksystem Audi drive select ist Serie; auf Wunsch montiert Audi eins von zwei zur Auswahl stehenden Sportfahrwerken und die Luftfederung adaptive air suspension. Beim A6 Avant 2.0 TDI ultra mit 150 kW (190 PS) bestehen die Federn aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) – eine Innovation von Audi, die zirka 4,4 Kilogramm Gewicht einspart, den Verbrauch senkt und die Fahrpräzision und den Schwingungskomfort verbessert. Die Räder messen zwischen 17 und 20 Zoll Diagonale.

Hochwertig und maskulin: der neue Audi A6 allroad quattro
Beim neuen Audi A6 allroad quattro, der auf dem A6 Avant basiert, ist die Karosserie höher gelegt, Edelstahl-Verkleidungen kapseln die Bug- und die Heckpartie nach unten ab. Das Design wirkt robust und maskulin, die Stege im Singleframe-Grill verlaufen vertikal. Angeboten werden vier V6 mit drei Liter Hubraum – der 3.0 TFSI und der 3.0 TDI in drei Stufen; die adaptive air suspension ist Serie.

Sportlichkeit hoch drei: die neuen S6, S6 Avant und RS 6 Avant
Der neue Audi S6 und der S6 Avant sind Sportwagen für den Alltag. Der 4.0 TFSI, ein V8 mit Biturbo-Aufladung, beschleunigt die Limousine mit 331 kW (450 PS) in 4,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h, beim S6 Avant dauert der Sprint auf Landstraßen-Geschwindigkeit 4,6 Sekunden. Der mittlere Verbrauch beträgt nur 9,2 Liter in der Limousine, beim Avant 9,4 Liter pro 100 Kilometer (214 Gramm beziehungsweise 219 Gramm CO2 pro Kilometer). An dieser Effizienz hat das System cylinder on demand (COD), das im Teillastbetrieb nur vier der acht Zylinder aktiviert, großen Anteil.

Zur Serienausstattung des neuen Audi S6 und des S6 Avant gehören der permanente Allradantrieb quattro und die adaptive air suspension sport; sie legt die Karosserie um 20 Millimeter tiefer. Mattschwarz lackierte Sättel nehmen die vorderen Scheibenbremsen hinter den 19‑Zoll‑Rädern in die Zange.

Das dynamische Topmodell der neuen A6‑Familie ist der Audi RS 6 Avant. Der Hochleistungssportler für Alltag und Freizeit beschleunigt in 3,9 Sekunden auf 100 km/h, auf Kundenwunsch erreicht er 305 km/h Höchstgeschwindigkeit. Sein 4.0 TFSI leistet 412 kW (560 PS), begnügt sich jedoch mit durchschnittlich 9,6 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer (223 Gramm CO2 pro Kilometer). Auch hier trägt das COD‑System maßgeblich zur Effizienz bei.

Eine Achtstufen‑tiptronic überträgt die Kräfte des Biturbo‑V8. Der serienmäßige quattro‑Antriebsstrang nutzt ein Mittendifferenzial mit höherem Sperrwert. Die RS‑adaptive air suspension legt die Karosserie um 20 Millimeter tiefer; alternativ montiert Audi das straffe RS‑Sportfahrwerk plus mit Dynamic Ride Control (DRC). Die großen Bremsscheiben sind im gewichtssparenden Wave‑Design gehalten, die Räder weisen 20 Zoll Durchmesser auf. Auf Wunsch stehen auch 21 Zoll Räder zur Verfügung.

Die Auslieferung der neuen Audi A6‑Familie beginnt im Herbst 2014. Der Grundpreis für die Limousine mit dem 1.8 TFSI wird in Deutschland 38.400 Euro betragen, der A6 Avant 1.8 TFSI startet mit 40.900 Euro und der A6 allroad quattro 3.0 TDI mit 56.650 Euro. Der Audi S6 steht mit 75.400 Euro, der Audi RS 6 Avant mit 108.900 Euro in der Liste.

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/s…r-a-989288.html