Beiträge von Paramedic_LU

  • Der Zweite Lebensabschnitt meines 3.2er´s

    Je länger ich den fahr, desto besser läuft er wieder.
    Wenn ich eines gelernt hab, längere Standzeiten mag meiner nicht. Der wird jetzt immer im Wechsel gefahren. Ausser wirklich bei Salzmatsch im Winter.

    Am 10.9.14 ist TÜV-Termin und das abgerissene Hitzeblech der Antriebswelle am Winkelgetriebe wird erneuert.

    Hab dann noch einen Wechsel des Haldexfilters und Haldexöl und des Handschaltgetriebes in Auftrag gegeben.
    4 Monate Standzeit find ich bei der Haldex jetzt nich prickelnd. Ab und zu rupfts unten. Das ist dann wieder weg.
    Da hat sich bestimmt einiges in den Lamellen abgesetzt.

  • Erfahrung: 1 Jahr Audi A3 8V

    Mal noch was aus der alltäglichen Praxis.
    Ich fahr ja meist täglich Ölpakete zur Post.
    Oft sind es Standart-Kartons von ADDINOL.
    Platztechnisch gesehn muss ich sagen, bekomm ich im 8P quattro mehr Sachen rein als in den 8V quattro.
    Das liegt an der noch schrägeren Heckklappe des 8V
    Die stößt da früher auf die Oberseite der Kartons.
    Gleiches bei Mineralwasserkästen

    Auch ist im 8V weniger Platz zwischen den eingestellten Kartons und der Ladekante des Kofferraumes.
    Dies liegt dann wohl an der stärkeren Neigung der Rücksitzbank. Dadurch verschiebt sich das eingeladene Karton-Gelage weiter nach hinten. Und somit kann ich da nur kleinere Kartons reinstellen.
    Alles in allem folgts dem Trend, dass in neuere Modelle weniger reinpasst :)

  • Demontage NSW-Blende S-Line Exterieur Paket

    Kennt jemand den genauen Kniff wie man die NSW-Blende ausbaut?
    Ist das wie beim 8P mit kräftig ziehn an der zur Grill gelegenen Seite?

    Ich sah gerade Bilder wie der A3 neu war, da war der Kunststoff satt schwarz. Der ist jetzt schon etwas gräulich.
    Der Kunststoff ist bestimmt von so nem billigen Hersteller , und nicht aus Ludwigshafen :D

    Ich werde da mal Chemical Guys Barebones draufmachen.

    Zum Glück sind alle anderen Teile schwarz glänzend ab Werk lackiert

  • „Audi driving experience center“: Spatenstich in Neuburg

    Pressemitteilung

    Ingolstadt/Neuburg an der Donau, 30.08.2014

    Die AUDI AG stärkt ihre Präsenz in der Region Ingolstadt: Heute hat Audi nach nur zwei Jahren Bauzeit das Hightech-Areal Audi Neuburg offiziell in Betrieb genommen. In Anwesenheit des Ministerpräsidenten des Freistaates Bayern, Horst Seehofer, und des Oberbürgermeisters der Stadt Neuburg an der Donau, Dr. Bernhard Gmehling, sowie 250 weiteren Ehrengästen eröffneten Prof. Rupert Stadler, Vorstandsvorsitzender der AUDI AG, Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, Vorstand für Technische Entwicklung der AUDI AG sowie Peter Mosch, Gesamtbetriebsratsvorsitzender der AUDI AG, das 47 Hektar große Gelände. Unter einem Dach befinden sich das Kompetenz-Center Motorsport mit Audi Sport customer racing, das Audi driving experience center sowie Funktionen der Technischen Entwicklung. Rund 20 Kilometer westlich vom Stammsitz Ingolstadt arbeiten künftig insgesamt 460 Mitarbeiter. Audi investiert eine Summe im oberen zweistelligen Millionenbereich.

    Horst Seehofer, Ministerpräsident des Freistaates Bayern, begrüßt die Investition: „Ingenieurskunst, Innovation und Automobiltechnik auf höchstem Niveau – das sind die Markenzeichen von Audi. Mit Audi Neuburg bekennt sich der Weltkonzern zu seinem Standort in der Region. Das schafft Arbeitsplätze, bedeutet Wachstum und ist eine Investition in die Zukunftsfähigkeit ganz Bayerns.“

    Mehr als die Hälfte der Audi-Investitionen bis 2018 fließt in die deutschen Standorte, davon mehr als eine Milliarde Euro pro Jahr in den Standort Ingolstadt. „Wir schätzen das ausgesprochen investitionsfreundliche Klima und den Hightech-Standort Bayern. Das passt zum Vorsprung durch Technik“, sagt Audi-Chef Rupert Stadler. „Mit Neuburg wächst die Audi-Familie weiter. Gemeinsam mit unseren Partnern haben wir hier 460 Arbeitsplätze geschaffen. Unsere Heimatstandorte sind unser Rückgrat. Allein in Oberbayern arbeiten mehr als die Hälfte unserer weltweit aktuell 76.678 Mitarbeiter“, so der Vorstandsvorsitzende.

    Audi-Entwicklungsvorstand Prof. Dr. Ulrich Hackenberg sieht Audi Neuburg als strategisch wichtigen Standort im weltweiten Entwicklungsnetzwerk der AUDI AG: „Hier entwickeln und bauen wir unsere Hochleistungs-Rennwagen. Die enge und erfolgreiche Zusammenarbeit zwischen der Audi-Rennmotorenentwicklung in Neckarsulm und Audi Sport in Neuburg ist ein mustergültiges Beispiel dafür, wie ‚Vorsprung durch Technik‘ entsteht.“

    Peter Mosch, Gesamtbetriebsratsvorsitzender der AUDI AG: „Besonders erfreulich ist, dass im Kompetenz-Center und im Landkreis Neuburg-Schrobenhausen attraktive Arbeitsplätze entstehen. Zudem ist das Hightech-Projekt ein klares Bekenntnis zur Region und stärkt somit unser Stammwerk weiter als Ideenschmiede im Audi-Konzern.“

    „Die Eröffnung des Audi-Standortes ist für die Große Kreisstadt Neuburg an der Donau ein besonderer Moment“, hebt Oberbürgermeister Dr. Bernhard Gmehling hervor. „Von den ersten Überlegungen über die gesamte Planungs- und Bauphase hinweg durften wir die Entstehung aktiv begleiten und haben dabei sowohl als Stadtrat, aber auch innerhalb der Stadtverwaltung stets nach Kräften unterstützt. Mit der Inbetriebnahme wird unsere Stadt nun offiziell zur Audi-Heimat – das macht uns Neuburger stolz. Für das aufstrebende Mittelzentrum ist die Ansiedlung ein echter Glücksfall und zweifelsohne die Wirtschaftsnachricht des Jahrzehnts“, so der Oberbürgermeister.

    Im neuen Kompetenz-Center Motorsport konzentriert Audi Sport seine Aktivitäten: Der moderne, insgesamt 300 Meter lange und 100 Meter breite Gebäudekomplex umfasst Werkstatt, Prüfstandsgebäude und Lager-Logistik-Halle sowie das repräsentative Hauptgebäude mit den Entwicklungsbüros. Die multifunktionalen Gebäude folgen dem Prinzip der kurzen Wege. So befinden sich die Entwicklungsbüros auf der gleichen Etage wie die Werkstätten. Hier entwickelt Audi Sport High-Performance-Technologien für Rennfahrzeuge – auch, um sie für einen möglichen Serieneinsatz vorzubereiten. Audi Neuburg ist die Schnittstelle zur Audi Sport-Motorenentwicklung im Werk Neckarsulm. Dort konstruieren und montieren Audi-Ingenieure und -Techniker die Rennmotoren. Auf hochmodernen Motorenprüfständen in Neuburg erprobt Audi die Aggregate nahezu unter Realbedingungen. Die Inbetriebnahme der Rennwagen findet unter anderem auf der 3,4 Kilometer langen Strecke in Neuburg statt. Audi Sport organisiert und koordiniert ab Ende Oktober von Neuburg aus die Werkaktivitäten für die weltweiten Renneinsätze der DTM und der World Endurance Championship (WEC) mit den legendären 24-Stunden Rennen von Le Mans – insgesamt etwa 20 Rennen in zwölf Ländern pro Jahr.

    Das Audi driving experience center bietet bereits seit Mai 2014 Kundenveranstaltungen auf der 30.000 Quadratmeter großen Dynamikfläche, dem Handling-Parcours und dem Offroad-Gelände an. Das zentrale Kundengebäude beherbergt Präsentationsflächen mit modernster Tagungstechnik. Das hauseigene Restaurant mit Aussichtsterrasse steht Besuchern, Tagungs- und Trainingsteilnehmern zur Verfügung.

    Die Technische Entwicklung führt auf dem Gelände von Audi Neuburg Entwicklungsfahrten mit Technikträger-Automobilen durch und prüft unter anderem Fahrassistenz- und Kamerasysteme der neuesten Generation.

    Bis Frühjahr 2015 zieht auch Audi Sport customer racing auf das Gelände in Neuburg. Das Team entwickelt und vermarktet den Audi R8 LMS ultra und betreut von hier aus das umfangreiche Kundensport-Engagement im GT Sport.

  • 11.111 km

    Naja, ich hatte ja genug Gespräche mit den Leuten in IN, und die rieten mir alle ab, den neuen TDI-Motor vom MDB schaltfaul zu fahren.
    Deren Ratschläge nehm ich ja immer an wie du weisst, und bis jetzt hatte alles Hand und Fuß. Seit 2009

  • 11.111 km

    Ich hab den Verdacht dass die Öle ab Werk qualitativ nicht so gut sind wie die im Nachkauf (beim Händler). Kanns aber nicht beweisen.

    Das Ruckeln kommt mir jetzt nicht bekannt vor. Das muss mir matbold nächste Woche mal zeigen.
    Der neue TDI braucht minimum 2000 Touren um gut zu laufen.
    Mit gut meine ich im Sinne von Langlebigkeit.
    Untertouriges rumgezuckel mag der gar nicht. Das geht, dank der Anfettung, zu Lasten des DPF. Der wird schneller voll.
    Auch kommt mehr Sprit ins Öl.
    Zumindest in der Kaltphase ist mir klar warum er stark anfettet. Er muss den DPF aufheizen. Da gibts jede Menge extra Portionen Sprit zum Verbrennen. Wenn er warm ist müßte dies besser sein.

  • Der Zweite Lebensabschnitt meines 3.2er´s

    Ich wunderte mich schon warum der Verbrauch so hochging in der letzten Zeit und hatte die letzte noch nicht getauschte Lambdasonde in Verdacht.
    Nach Analyse hatte ich n Verdacht und fuhr mal ne Tankfüllung bewusster.
    Es war mein "Diesel-Fuß"

    Immer wenn ich vom TDI auf den 3.2er wechselte drückte ich (das schwere Pedal beim TDI gewohnt) , unbewusst zu viel aufs Gas. Das wars.
    Heute hatte ich dann 10,9 L/100

  • Kosten Haldexöl Audi A3 8V

    Hier zur Info was derzeit ein Wechsel des Haldexöles kostet.

    G 060 175 A2 ------- Öl--------1 Einheit ------- 35,64.- Euro

    Man benötigt 2 neue Schrauben

    N 902 818 02 --------- Schraube ------ 1 Stück ------ 1,60.- Euro
    N 910 827 01 --------- Schraube ------ 1 Stück ------ 1,87.- Euro

    RZ015710 Servicepaket Haldexöl ersetzen
    01575550 Öl für Haldex-Kupplung ersetzt -------------- 44,40.- Euro

    Paket-Preis: 99,38.- Euro inkl. USt

    Die neue Haldex 5 Generation hat KEINEN FILTER mehr zum Wechseln


    Nach 30000km sah das Öl so aus wie im Bild

  • Kosten Winkelgetriebeöl und Differentialöl Audi A3 8V

    Hier zur Info was derzeit ein Wechsel des Winkelgetriebeöles und Hinterachsdifferentialöles kostet.
    In beide kommt das gleiche Achsöl

    G 052 145 S2 ------- Öl--------2 Einheiten ------- 49,50.- Euro


    Was der Arbeitslohn kostet kann ich nicht sagen, da bei mir das Handschaltgetriebe, Winkelgetriebe und Hinterachsdifferential zusammen gewechselt wurde.
    Dies kostete von der Arbeitszeit her: 144,30.- Euro


    Nach 30000km sah das Öl so aus wie im Bild