Beiträge von Paramedic_LU

15 uhr ist ne gute zeit

ich kanns ja bei matbold lassen, dann kannst es holen, oder ihr trefft euch mal in der mitte

beide male ja

Zum Beispiel von einer Ölrechnung

Notebook hab ich am Platz, aber ohne Internet.
Du kannst ja durchklingeln via Handy.
Auf den Platz kannst Du fahren, vom Eingang her siehst ja schon wo geparkte Autos sind, da stellst Dich dazu.
Ewig groß ist der Platz auch nicht. Du solltest uns plus Minus 30 Meter vom Zelt entfernt finden

Was ich hörte wirds erstmal nur den Sportback als RS3 geben.
Ob Dreitürer und Limo folgen, keine Ahnung ob und wann

Ich kenn jetzt die genaue Planung von matbold nicht, er wird noch was schreiben.
Aber selbst wenn die Ausfahrt nichts wird, am Platz isses ja auch gemütlich.
Mit Zelt und Grill und Wurst und Bier, passt das für Benzingespräche und Fehlersuche denk ich

Falls jemand Sachen vom Ölshop benötigt, kann er mir bis Donnerstag Bescheid geben, dann bring ich das mit und Ihr spart das Portogeld.

VCDS nehm ich auch mit

Hattest irgendwas gehört wie ne Pumpe oder Gebläse?
Dann könnte es die Sekundärluftpumpe gewesen sein.

Für mich sieht das nach nem normalen Kaltstart aus.

Wenn er kalt ist, startet er mit ca 1000-1200 Touren. Je nach Witterung, Temperatur und ob die Klima an oder aus ist.
Dann dauerts ca 20-30 Sekunde, bis er auf die Leerlaufdrehzahl von 640-680 Touren runterregelt.

Eventuell war er bei der Probefahrt schon warmgefahren.

Hatte jetzt erst Zeit das zu montieren.

Es ist symmetrisch dem A3 der linken Seite.

37mm weit drin und 41 mm hoch.
Ich machte mir ne Schablone aus einem Post-It Zettel und nahm zum Abgleich das iphone mit der Wasserwaagen-App zu Hilfe.

Das müßte es Einzeln geben, und wird eingeclipst.
Nummer kann ich Dir nicht sagen

https://www.a3quattro.de/index.php?page…uftmassenmesser

Wie alt sind die Zündkerzen?

Luftmassenmesser mal geprüft? Wie lang ist der schon drin?

Die Aussage ist Schwachsinn
Nur durch ein anderes Öl kann es zu keinem Ruckeln kommen. Denkbar dass das vorher schon so war, und bei der Probefahrt nicht aufgefallen ist.
Da müssten schon Ablagerungen oder Schlamm irgendwas verstopfen.

Mach mal nen Video vom Motorlauf.
Messwertblöcke sind soweit mal OK.

Denkbar wären innere Ablagerungen, dann könnte man mit Tank Otto von Lambda mal probieren ob sich was bessert.

Könnten auch Ablagerungen in Nockenwellenversteller und/oder Steuergehäuse sein. Da könnte man mit nem OilPrimer von Lambda was probieren.

Alles andere wenn da nichts fruchtet geht in Richtung Diagnose, Reparatur und könnte teurer sein.

Was für Öl wurde denn genau eingefüllt?
Es gibt Werkstätten die schütten irgendein Öl rein.
Da erlebte ich von 10W40 bis 10w60 alles.
Das kann auch was ändern, aber richtiges Ruckeln löst das eigentlich auch nicht aus

So, also nur ran. Keine Scheu. Auch neue Leute sind herzlich Willkommen....

Ich mach mich gegen 14 Uhr auf den Weg, die A61 hat bei Worms ne Scheiss Baustelle da will ich früh durch

Das Steuergehäuse und die Ventile, Stecker, Kabel sind i.o?

0w40 ist nur eine Aussage über eine Viskositätsklasse.

KEIN Merkmal für eine Spezifikation, geschweige denn Qualität.
Wenn, dann sollte man Marke und Handelsname nennen.
Denn sonst stiftet das bei Leuten die sich einlesen wollen nur Unklarheiten und falsche Sicherheit.
Denn Sie denken ein 0w40 Öl ist irgendein 0w40 Öl. Da kann ich kaufen was ich will, hauptsache ein 0w40 Öl.
Bei den 5w30 Ölen gibts ähnliches. Hatte ich gerade kürzlich geschrieben.

Zitat

Ich zitiere immer wieder gerne den Fall des VW-Bus mit dem 2,5-Liter 5-Zylinder Turbo TDI.
Er verlangt ein Öl mit 5w30 teils nach VW507.00. Einige frühere Modelle verlangten hier aber ein Öl nach VW 50601.
Das ist den Pumpe-Düse-Elementen geschuldet.
Wiederum eine kleine Reihe dieser Motoren benötigt zusätzlich ein Öl mit abgesenktem HTHS-Wert.
Dies darum, weil kurze Produktionszeit die Zylinderwände plasmabeschichtet wurden.
Diese würde man mit einem Öl beispielsweise nach der heutigen VW507.00 beschädigen. In Folge hoher Ölverlust und bis hin zum Kolbenfresser.
Und hier beisst sich die Katze am Hintern.
Denn angeblich ist das VW507.00 rückwärtskompatibel für alle Modelle.
Dem ist aber nicht so, und das wissen nur wenige Leute. Auch bei den Werkstätten fehlt dieses Wissen. Die Kippens rein.
Und bei den R5 TDI gabs da schon sehr viele Motorschäden. Googlen zu dem Thema hilft.

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Auch sollte man sich hervorheben dass Deine genannten Fahrzeuge alle sehr älterem Baustand sind.
Das kann man nicht 1:1 auf die Probleme der jetzigen neueren Motoren umlegen.

Und so ists auch bei den neuen FSI und TFSI.
Hier können Lager getauscht werden, Pumpen anders ausgelegt werden etc. , so dass die Entwickler sagen, hier ist ein 0W-xx oder 5W-xx Öl besser als ein 10W-xx Öl.

Wer beim 10 jährigen Jubiläum beim Ölworkshop dabei war wird sich an die Aussagen des Anwendungstechnikers erinnern.

DIE VISKOSITÄT ALLEIN IST KEIN MERKMAL FÜR EIN GUTES ÖL.
Lediglich ein Kennwert.

Ein 0w40 Öl wollte ich selbst als Vielfahrer keine 30000km im Motor haben.
Da würde mich mal eine Ölanalyse intressieren wie die ausfällt