Beiträge von Paramedic_LU

@ matbold

Wenn Du das VCDS von tho hast, les mal zum Vergleich die selben Werte aus

Ähm ja war 2+3.
Ich hab nun beide aktiviert und den Spiegel auf meine Position die ich mag ausgerichtet. Weil zu Beginn senkt der Spiegel zu stark ab. Ich will aber etwas mehr als Ameisen auf dem Boden direkt neben meinem Auto sehn.

Generell kann ich sagen, ist das etwas was ich so in der Art nicht 100% brauch. Bisher ging das auch gut. In ganz wenigen Fällen beim Einparken musste ich mehr Boden sehn. Das kann man auch von Hand einstellen.

Geht ganz easy, du gehst ins STG für das Kombiinstrument. Dann klickst Dich mit Tab durch. Welches Byte es ist, keine Ahnung, war aber glaub unter den ersten 5, wenn man durchwandert. Da steht was mit Motoroil und FIS. Da n Haken setzen. Dann isses direkt im FIS unter dem aktuellen Durchschnittsverbrauch angeordnet

Oh

Vielen Dank, da werd ich ja nun aber echt etwas rot

Ich würde das aber bestimmt nicht so machen, wenn das hier nicht eine tolle Truppe wäre die sich sehr gesittet verhält, fachlich ist, dennoch für Spässe zu haben ist, und sich bei Treffen oder Ausfahrten super versteht.
Mir ist in 10 Jahren eigentlich kein Fall vorgekommen ist wo es mal nicht gepasst hätte.

Und das heisst schon was

Gruß und Dank
Para

@ matbold
Die DVD Box ist echt Klasse. Hab mich riesig gefreut. Danke

Beim Audi A6 3.oTDI kann man die Verschleisswerte der Injektoren auslesen.
Beim 2.o TDI fand ich nichts.
Gibts da nen versteckten Bereich den ich nicht fand, oder wird das bei den 4 Zyl. CR Diesel nicht angezeigt?

Eben mal geschaut.
Die Messwertblöcke wie beim 3.2 sind gesperrt.
Über die erweiterten Messwertblöcke kann man sich immer 12 Werte anzeigen lassen.
Ich nahm mal die hier:

099 Zähler der Regenerationszeit des Dieselpartikelfilters 0.00 s
107 Aktueller Speicherbereich der Dieselpartikelfilter-Statistik-Bit 0 00000001
412 Partikelfilter; Kraftstoffverbrauch seit letzter Regeneration 8.68 l
413 Partikelfilter; Kilometer seit letzter Regeneration 158211 m
414 Partikelfilter; Ölaschemasse 7.7 g
415 Partikelfilter; Ölaschevolumen 0.01 l
416 Partikelfilter; Rußmasse berechnet 14.23 g
417 Partikelfilter; Rußmasse gemessen 2.87 g
418 Partikelfilter; Zeit seit letzter Regeneration 12068 s
419 Beladungsgrenze; Aschebeladung Partikelfilter 80.00 g
463 Rußindex 0 m
680 Particle_filter_service_regeneration_duration_with_headup 0.00 s

Mit der neuen Beta hab ich nun die Öltemperatur auch direkt ins FIS bekommen.
Ich muss nun nimmer zuerst den Laptimer aufrufen.
Coole Sache

Die OBD-Buchse ist bei mir nun auch gerade. Sah ich Sonntag nicht so.

Komisches Ding. Ich hab da jetzt einiges rumcodiert.
So wie bei Dir mat, mit Bit 3+4 aktiv....senkt sich der rechte Spiegel nach unten beim Einlegen des Rückwärtsganges, wenn der Spiegelschalter in der Türablage auf Beifahrer steht.
Fahr ich dann vor tut sich nix. Spiegel bleibt unten.

Mach ich Bit 4 raus, fährt Spiegel hoch, aber zu hoch.
Er fährt auch hoch wenn ich die Zündung ausmache.
Andermal ging er nimmer hoch und blieb unten.

Ich stellte aber fest, wenn mann den Türschalter auf Beifahrer macht und dann den Rückwärtsgang einlegt fährt er ja runter. Dann stellte ich den Spiegel mit dem Versteller auf ne gute Sicht position.
Ich versteh das nun so als eine Memory funktion. Ohne direkt über den Rückwärtsgang gehn zu müssen.
Sondern wenn ich Rückwärts am Randstein einparke, dreh ich den Verstellschalter aus der Mittelposition in die Beifahrerstellung. Der Spiegel geht runter. Stell ich wieder auf Mittel geht er wieder hoch. Vielleicht war das so gedacht, dass man auf den Verstellschalter 2 Memorypositionen speichert. Abgesenkt und nicht abgesenkt.
Funktioniert prima eigentlich.

Ich glaube wir hätten an der 2.Stelle den Haken weglassen müssen. Kann das sein?
Das war glaub abgesenkt. Und bedeutet vielleicht Memory auf Absenkung.

Wird nur Freitags gehen in der Regel bei Iwis

Man müßte mal Zoran oder Stefan fragen, ob es bei dafür optimierter AGA möglich ist, durch ein paar minimale Änderungen im Verbrennungsprogramm den Abgasstrom so zu regeln, dass er bestimmte Teile anspricht, die dann den anderen Klang hervorrufen.
Sowas könnt ich mir noch vorstellen.

Ja ab dem A3 8V greift der MQB

Modularer Quer Baukasten.
http://www.rkw-bw.de/rde/pdf/RKW-Or…ag-Lemke-VW.pdf

Dieser beeinhaltet auch neue Motoren.
Die nach MDB (Modularer Diesel Baukasten)
http://www.mp.haw-hamburg.de/pers/Gheorghiu…_VW_TDI-Gen.pdf

und das Pendant dazu in Form des entsprechenden Otto Motors.

Beiden gemein ist die Strategie alles nah an den Block zu bringen und auch in fertigen Modulen.
Bestes Beispiel, der Krümmer ist angegossen und gekühlt, und der DPF sitzt direkt am Motor statt am Abgasstrang.

Danke. Probier ich heut Abend gleich mal aus

Zum codieren, oder dass er absenkt wenn ich rückwärtsfahre?

mal abwarten was in Sachen VR6 noch kommt
ich werde die Zeit in Landsberg/München mal nutzen für Details zu hinterfragen
Der Samstag machte mich neugierig

Hat jemand schon bei einem MJ2013 (verbaut sind elektrisch verstellbar und beheizte Aussenspiegel) die automatische Spiegelabsenkung beim Einlegen des Rückwärtsganges codiert?
Geht das, gibts Probleme, auf was ist zu achten?

Wollte da heute mal ran.
Gehts mit der VCDS Software oder braucht man die BETA?

@
matbold
Wie funktioniert das mittlerweile bei Dir?

Wer hätte Intresse an einer Produktionsbesichtigung bei IWIS Motorsysteme in Landsberg?
Mit netter Gesprächsrunde.
Termin sollte vornehmlich Freitags sein.
Gibts schon Vorschläge?
Intresse?

[video]

Ich mach mal hier weiter.

Samstag war ja in NSU beim 10 jährigen eigentlich eine sehr gute Veranstaltung gewesen. Die Grundlagen sollten nun bekannt sein.
Da würde sich dann mal eine Runde mit vertiefenden Gesprächen vor Ort in Leuna anbieten.
Mit ner schönen Besichtigung der Produktion. Die ist nämlich intressant.

Wer Intresse hat, kann sich hier gerne melden

Kann ich nicht sagen, da ich das noch nicht hatte

Mich haben schon einige Kollegen und Verwandte nach Motoren in der VW Familie gefragt.
Es ist doof fast sagen zu müssen, ich würde den nicht kaufen weil...
Wie gesagt, das ist dann meine Meinung. Aber was ich derzeit nicht holen würde wären die 1,0+1,2+1,4+1,8 Benziner.
Tendiere eher zu Diesel.
1,6 oder 2,0
Ist natürlich nicht für jeden sinnvoll.

Aber die Downsizing Motoren haben mir derzeit ein unkalkulierbares Risiko. Das Thema Öl ist ja fast keins mehr. Da stellt man um und gut.
Aber der Rest der bleibt: Turbo, Verkokungen, defekte Spanner ab Werk, billige (ABER LEISE ) Zahnketten etc.

Lustig...im Steuerkettenthread wurde immer gelästert was der VR6 für ne billige, schwache Motorradkette hat
Nun wissen aber auch spätestens seit Samstag dem Workshop die Leute, dass eher die sehr robust aussehenden Zahnketten die schwachen Ketten sind

EDIT:
Der Thread ist gut. Der sollte nicht in OffTopic bleiben. Gibts Vorschläge wohin?