Beiträge von Paramedic_LU

Hehe wie war das mit dem Journalist der Auto Motor Sport mit 4 Zylinder

Ich seh das nicht als Kritik an, keine Sorge
Für mich eher Ansporn beim nächsten mal mehr zu moderieren und aktuell einzugreifen.
Aber wie Du schreibst , man muss das von beiden Seiten sehn.
Wir waren n e große Gruppe. Ich kenn das selbst wenn ich in Seminaren bin, je größer, desto unbeteiligter wird man.
Herr Stephan fragte ja auch immer ob Fragen da seien. Keine Kritik jetzt am Publikum vort Ort
Das ist einfach der Herdentrieb sag ich mal. In Leuna waren wir 8 oder 9. Da ist das was anderes. Die Themen waren gleich.

Am Ende bei KD-Tuning waren es ja auch etwas weniger als vorher.

Man muss beim nächsten mal hier als Veranstalter (also ich ) mehr vermitteln zwischen Redner und Publikum.
Zugegeben ich sass schon einige Male etwas passiv in der Reihe und hörte zu, lag aber daran dass ich vom Vorfeld her recht erschöpft war und eher innerlich mal ausruhte

Wie heisst es so schön? Man wächst mit seiner Aufgabe

Da ja matbold am Samstag seinen neuen A3 abholte, konnten wir mal vergleichen was sich änderte, da wir ja fast die gleiche Ausstattung und gleichen Motor haben

Zigarettenanzünder vorne:
Nun viel edler mit Glanzlack und Aluring

Kofferraumbeleuchtung:
doppelte LED in den Verkleidungen. Also links und rechts eine.
Im alten MJ nur rechts eine Leuchte mit Glühbirne, keine LED

ACC
nun feiner einstellbar. Er bremst sanfter ab

Windlaufgrill
MJ2013 hat hier eine Verlängerung mit Gummilippe. Das neue Modell hat hier keine Gummilippe mehr.

FIS:
In der Reichweitenanzeige ist nun ein Zapfpistolensymbol sichtbar.
Es gibt ein neuere Ebenenaufteilung.
Beide Verbräuche werden übereinander dargestellt.

Insgesamt mehr Einstellmöglichkeiten bei diversen MMI-Funktionen

Deckel rechte Kofferraumverkleidung
Dickerer und flauschigerer Dämmstoff

OBD-Schnittstelle
Die ist nun nicht mehr schräg, sondern geht 90° in die Höhe

Eventuell fällt matbold noch was ein.

Samstag bekam ja matbold seinen neuen A3.
Die Felgen darauf gefielen mir sehr gut, bin gerade am überlegen, und habs mir mal bildlich konfiguriert

Das mit dem Vortrag von Addinol muss ich auf meine Kappe schreiben, wenn das so gesehen wurde.
Denn ich wurde gefragt wie es gestaltet werden soll, und entschied mich dafür dass man erstmals Grundlagen aufzeigt wie Was ist es?, Worauf kommts an? , Produktion, Begriffe etc.
Gerade das Thema was ist im Öl, woraus besteht es (PAO, HCIII, Ester etc.), was ist wirklich vollsynthetisch und so weiter und sofort, sind ja Dinge die fast täglich im Forum gefragt werden. Auch wie und aus was es gemischt wird, Inhaltsstoffe etc.
Das sind Sachen die wissen in der Regel auch nicht viele.
Da fand ich das gut dass das mal von einem Fachmann publiziert wird.
Manches ist natürlich etwas trocken und länger, aber der Herr Stephan hat das echt gut gemacht.
Dann im Anschluß legte ich das Thema auf den Einsatz im Automotiv-Bereich fest. Industrie und so intressiert uns ja weniger.
Im Vorfeld schrieb ich ja, dass das ganze kein starrer Vortrag wird, sonder frei und flexibel jeder seine Fragen stellen kann wann er möchte.
Die Leute von Addinol setzten eigentlich nur meine Vorschläge zum Programm-Ablauf um.

Bei dem Workshop letztes Jahr in Leuna war es eigentlich das gleiche Programm gewesen, und da gabs ordentlich Diskussionen, wie die hier später angesprochene Runde beim Kristian Dabrowski von KD-Tuning mit der Haldex.
Eventuell lags daran, dass sich vielleicht keiner traute, was zu fragen an entsprechender Stelle.
Oder wie es mir oft geht in Vorträgen, man hat eine Frage, will sie stellen, denkt aber , jo ich warte noch was bis der Augenblick kommt, und dann verpasst man es.
Naja, wie dem auch ist.

Aber vielleicht war der Grundstein sogar mal nicht schlecht, und man nutzt das jetzt Erfahrene im Hinterkopf, und wir starten mal ein Treffen für Intressierte direkt bei Addinol und schauen uns dann auch mal die Produktion an.
An mir solls nicht liegen. Ich bin gern in Leuna
Und das letztjährige Treffen dort war klasse.

Beim 20-jährigen Jubiläum werd ich das alles dann besser machen. Versprochen

Ah ja. Im übrigen gilt was gesagt wurde
Wer spezielle Fragen zu einer Anwendung hat, der möge sich bitte in Leuna melden. Der Herr Stephan freut sich auf verzwickte Anwendungsfragen.
Ruft ihn an.
http://addinol.de/Anwendungstech…46a5c9524bcb805

Happy Birthday, unserem Moderator REPPI

Feier schön und lass es krachen

Gruß
Micha

Wie siehts aus?

Ist wer am Wochenende bei der 10 Jahresfeier auf den Geschmack gekommen?
Der diesjährige Techniktag wird richtig gut werden vom Programm her.

Freut mich dass es wohl allen gefallen hat

Mein Dauer-Puls ist nun auch wieder abgesenkt

Bericht kommt ja noch, nun mal vorweg kurz die Frage in die Runde, wie handhaben wir das mit den Bildern, da sind schon viele gute Bilder eingetroffen.
Im Forum nur Bilder zeigen wo Umgebung, Autos zu sehen sind, und ab und zu nur Leute von hinten, bzw. schwer, oder dürfen auch Personen abgebildet sein.
Denn die Leute darauf müssen ja einverstanden damit sein.
Unabhängig davon werden die Links zum Download aller Bilder per Email an die Leute verschickt die angemeldet waren, da hab ich ja die Emailadresse, bzw über PN hier im Forum.
Leute die spontan kamen, müßten mir ihre Addy noch senden.

Der Vortrag und das Vortragsvideo wird auch zum Download angeboten.
Ebenso das Video das über den Tag gedreht wurde.

Nun Vorschläge bitte

Und wieder eine erfolgreiche "Ketten-Reparatur" an einem Golf R32 , mittels Lambda OIL PRimer

http://www.golfv.de/p2052963-kette…tml#post2052963

Sodele

Wieder daheim.
Ich bin zwar total kaputt, und such jetzt mein Bett, aber es waren tolle 2 Tage, mit einer tollen Truppe
Ein Bericht folgt in Kürze, kann aber noch was dauern.
Ich bin über jedes Bild froh dass ich bekomme. Wer welche hat, möge sich melden, ich sende ihm dann die Zugangsdaten zu unserem Server, dort kann er sie dann hochladen.

Gruß
Para

Ich mach dann auch in 20 Minuten Feierabend, und warte dann matbold ab der aus Frankfurt kommt, dann gehts weiter ins Rössle und zum Audi Forum

Pressemitteilung

Silicon Valley / Ingolstadt, 26.06.2014

Audi bringt die Software-Plattformen Google Android Auto und Apple CarPlay ins Auto. Wesentliche Funktionen werden künftig in das Audi Multi Media Interface (MMI) integriert.

„Unsere Kunden wollen always on sein und die vom Smartphone bekannten Dienste auch im Auto nutzen“, sagt Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, Vorstand Technische Entwicklung, der AUDI AG. „Wir arbeiten diesbezüglich eng mit führenden Unternehmen wie Google und Apple zusammen. Funktionen, die dem Kunden auf dem Smartphone zugänglich sind, kann er künftig auch über die Bediensysteme im Auto nutzen.

Wichtige Parameter bei deren Integration sind Anwenderfreundlichkeit und geringe Ablenkung. Zudem spielt die Datensicherheit eine zentrale Rolle. Wir trennen die fahrzeugbezogenen Funktionen von den Infotainment-Umfängen und sichern so die Daten vor unbefugtem Zugriff. Der Kunde muss der Verwendung von Daten, die im Auto erzeugt werden, ausdrücklich zustimmen.“

Als einziger Premium-Automobilhersteller zählt Audi zu den Gründungsmitgliedern der Google Open Automotive Alliance (OAA). Die Kooperation besteht seit Anfang 2014 und verfolgt das Ziel, die Android-Plattform und ihre Apps unter dem Begriff „Android Auto“ ins Auto zu integrieren. Mit Diensten wie der Navigation mittels Google Maps und dem Streaming-Service Google Play Music liegen erste Ergebnisse bereits vor. Die Integration von CarPlay erfolgt ebenso im intensiven Austausch zwischen dem Audi Entwicklungslabor im Silicon Valley und Apple.

Die enge Zusammenarbeit erlaubt eine optimale Integration der beiden Smartphone-Plattformen mit der größten Verbreitung in das Audi MMI. Die Kunden werden jederzeit wählen können, welche dieser Plattformen sie im Auto nutzen wollen.

Pressemitteilung

Ingolstadt, 26.06.2014

Der aktuelle Audi R18 e-tron quattro hat bei seinem Le-Mans-Sieg 22 Prozent weniger Kraftstoff verbraucht als sein Vorgänger im Jahr 2013. Damit hat Audi die Maßstäbe wieder höher gelegt.
Das Reglement gesteht dem Audi R18 e-tron quattro deutlich weniger Kraftstoff zu als im Vorjahr. Audi sparte Energie durch ultra-Technologien wie beispielsweise eine optimierte Aerodynamik, ein um 45 Kilogramm geringeres Rennwagengewicht, einen neu entwickelten 4-Liter-V6-TDI-Motor, ein optimiertes Hybridsystem und eine neue Kraftübertragung.

Insgesamt hat der siegreiche Hybrid-Sportwagen von Audi mit der Startnummer 2 22 Prozent weniger Kraftstoff pro 100 Kilometer verbraucht als der R18 e-tron quattro von 2013. Seit Beginn der TDI-Ära im Rennsport 2006 ergibt sich damit eine Verbrauchsverringerung von 38 Prozent.

Nachdem vor einem Jahr die LED-Scheinwerfer mit Matrix-Beam-Technologie ihren Weg vom Audi R18 e-tron quattro in die Serienproduktion fanden, ist das neue Audi-Laserlicht die jüngste Innovation, die in Le Mans erprobt wurde und nun den Kunden zunächst in einem Sondermodell zur Verfügung steht.

Audi hat mit 13 Siegen in 16 Teilnahmen seine Le-Mans-Erfolgsquote auf 81,25 Prozent gesteigert. Kein anderer Automobilhersteller hat in der Geschichte des seit 1923 ausgetragenen Rennens in so kurzer Zeit so viele Siegerpokale errungen. Porsche bleibt mit 16 Siegen historischer Rekordhalter. Diese Erfolge verteilen sich auf einen Zeitraum von 1970 bis heute.

Neben der Siegertrophäe des Veranstalters gewann Audi als effizientester Teilnehmer auch den Michelin Total Performance Award bei den 24 Stunden von Le Mans 2014. Die Startnummer 2 lag in der Wertung des Reifenherstellers vor dem Schwesterauto mit der Nummer 1.

Bei 29 Boxenstopps hat Audi elf Mal die Reifen des siegreichen R18 e-tron quattro gewechselt. Damit genügten den Siegern zwölf Satz Reifen, die meist mehrere Stints halten mussten.

Michelin, seit Beginn des LMP1-Programms Reifenpartner von Audi, war in Le Mans zum 23. Mal siegreich.

Audi hat seinen eigenen Rekord eingestellt. Von 2004 bis 2008 hat das Unternehmen fünf Mal in Folge Le Mans gewonnen. Der jüngste Erfolg komplettiert das nächste Quintett einer seit 2010 ununterbrochenen Serie.

Das Team von Reinhold Joest hat seinen 15. Sieg an der Sarthe gefeiert. Elf Mal hat die Mannschaft aus dem Odenwald mit Audi gewonnen, je zwei Mal mit einem Porsche und einem TWR-Porsche. Personell war Joest Racing zudem 1994 bei dem Sieg von Dauer Racing und 2003 bei dem Erfolg von Bentley maßgeblich beteiligt.

Der siegreiche Audi von Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Tréluyer benötigte auf seiner 5.165,391 Kilometer langen Fahrt 29 Boxenstopps. Die Standzeit bei den Stopps betrug in Summe 58 Minuten und 12,362 Sekunden. Noch nie ist ein Audi R18 in Le Mans binnen 24 Stunden so weit gefahren.

Im Schnitt seiner 379 Runden erreichte der siegreiche Audi eine mittlere Geschwindigkeit von 214,927 km/h. Die schnellste Rennrunde absolvierte André Lotterer in 3.22,567 Minuten. Das entspricht einem Tempo von 242,213 km/h. Für Audi war es die zehnte schnellste Rennrunde in Le Mans.

263.300 Zuschauer sahen die 82. Ausgabe der 24 Stunden von Le Mans vor Ort. Beim Sieg im vergangenen Jahr waren es 245.000 Zuschauer gewesen. Als Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Tréluyer 2012 gewonnen hatten, verfolgten 240.000 Fans das Spektakel an der Sarthe.

Tom Kristensen hat eine Serie von persönlichen Bestleistungen fortgesetzt. Der Däne hat bei nunmehr 18 Teilnahmen 14 Mal auf dem Podium gestanden – seine neun Siege eingeschlossen. Nur bei vier Starts kam sein Auto nicht ins Ziel. Damit landete der Däne im Fall einer Zielankunft stets unter den drei Besten.

Die speziell für Le Mans entwickelte Langheck-Variante des R18 e-tron quattro ist auf geringen Luftwiderstand ausgelegt. In dieser Version erreicht der Hybrid-Sportwagen eine um bis zu 30 km/h höhere Endgeschwindigkeit als der Rennwagen für die übrigen WEC-Läufe.

Nur vier Mal waren in diesem Jahr die Safety-Cars auf der Strecke. In der Summe war das Rennen 1:38 Stunde lang neutralisiert. Zudem sind drei Mal „Slow Zones“ ausgerufen worden, in denen die Teilnehmer eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h einhalten mussten. In der Summe dauerten die auf einzelne Streckenabschnitte begrenzten „Slow Zones“ 1:07 Stunde.

Die zehn Audi-Piloten einschließlich Reservefahrer Marc Gené vereinigen nach dem jüngsten Erfolg 20 Siege bei den 24 Stunden von Le Mans auf sich.

Audi hat inzwischen 31 Podiumsergebnisse in Le Mans erzielt. Zu den 13 Siegerpokalen seit 1999 kommen sieben zweite und elf dritte Plätze.

Der Erfolg von Audi war der achte Le-Mans-Sieg mit TDI-Antrieb, der dritte in Folge für das Hybridsystem e-tron quattro und der 31. Sieg für einen deutschen Hersteller ebenso wie für Rennwagen mit geschlossener Karosserie und für Motoren mit Turboaufladung.

Die heutigen Volkswagen-Konzernmarken Audi (13), Bentley (6), Bugatti (2) und Porsche (16) vereinen nun 37 Siege in Le Mans auf sich.

Zum dritten Mal innerhalb von vier Jahren haben Marcel Fässler/André Lotterer/Benoît Tréluyer den Langstrecken-Klassiker in Frankreich für sich entschieden. Seit 1923 waren darüber hinaus lediglich Phil Hill/Olivier Gendebien, Jacky Ickx/Derek Bell sowie Frank Biela/Emanuele Pirro/Tom Kristensen an der Sarthe in unveränderter Fahrerkombination drei Mal erfolgreich. Noch nie hat ein Fahreraufgebot gemeinsam vier Siege erzielt.

Das siegreiche Audi-Trio hat seinen Erfolg zum dritten Mal gemeinsam mit seiner britischen Renn-Ingenieurin Leena Gade gefeiert.

Zum achten Mal hat eine Mannschaft mit der Startnummer 2 in Le Mans gewonnen. Audi war bereits 2008 und 2011 mit der Nummer 2 erfolgreich.

38 der 54 gestarteten Rennwagen sahen das Ziel – eine Ankunftsquote von 70,37 Prozent. Zwei der drei gestarteten Audi sahen die schwarz-weiß karierte Flagge. Lediglich die Startnummer 3 fiel aus, nachdem sie in Runde 26 unverschuldet in einen Unfall verwickelt wurde.

In diesem Jahr gab es in Le Mans neun Führende, also acht Führungswechsel. Alle drei Automobilhersteller aus der LMP1-Klasse verbuchten dabei Führungsrunden. In Runde 220 lag Audi erstmals vorn. Bei Audi als der einzigen Marke lagen zeitweilig zwei unterschiedliche Rennwagen vorn: Die Nummer 1 verbuchte 66 Führungsrunden, die Nummer 2 war 73 Runden lang an der Spitze.

Donnerwetter ein Rund-um-die-Uhr-Wasch-Park

Eben, da wacht der Werkschutz von Audi

Ganz easy

Wer früh kommt und das Auto putzen wollte kann Freitags das Auto putzen.
Dann fahren wir auf die Piazza, machen das Gruppenbild.
Dann ist die Werksführung.
Danach war geplant die Autos stehn zu lassen und zum Brauhaus zu laufen.

Wenn da Schluß ist, würden wir zur Piazza laufen und die Autos holen und zum Rössle fahren, und Samstags wieder zur Piazza.

Jetzt könnte man das so machen, dass man nicht zum Rössle fährt, sondern das Auto ins Parkhaus stellt BEVOR wir Freitag ins Brauhaus gehn. Wer das so macht, fährt bei wem anders mit ins Rössle.

Dann sind im Rössle keine Parkplatzprobleme, die Leute können was trinken, und die geputzten Autos werden Nachts und Morgens auf der Fahrt zum Audi Forum nicht nass und dreckig.
Ihr fahrt die Samstag Morgens aus dem Parkhaus auf die Piazza

Ja das sollte klappen. Je früher desto besser, dass ich möglichst früh und etwas vor 16 Uhr im Forum bin, da ich Morgen noch einiges vor Ort zu klären habe.
Was in den A3 ging hab ich verstaut. Moin bleibt nimmer viel übrig. Aber da ich ja ne Begleitung hab wirds scho eng.

Im Brauhaus gab ich nun noch die Finale Teilnehmerzahl durch.

Was haltet ihr von meiner Idee, Freitags gesammelt ins Rössle zu fahren?
Dann würde sich ne Wäsche vorher echt lohnen

Irgendwie muss da ein Mißverständnis gewesen sein.
Hab gerade angerufen, und der Herr meinte ab 13 Uhr ist kein Problem einzuchecken.

Also zuerst ins Rössle.
Ich würd dort gern die Artikel loswerden die Ihr bestellt habt. Bitte holt die ab, damit ich etwas Luft im Auto dann hab
Sonst sitz ich drin wie ne Presswurst
Ich hoff auch, dass ich bei Audi schon einiges ins Seminarzimmer räumen darf. Das spart mir viel Arbeit am Samstag und Zeit.

Zum Parken.
Ihr fahrt so ans Forum wie wenn ihr ins Parkhausfahrt.
Also an der Ampel links, dann gleich rechts ins Parkhaus.
Nur nicht auf die Schräge nach oben fahren. Noch auf dem ebenen Teil fahrt ihr scharf rechts in Richtung Forum, Piazza. Da sind n paar Bäume und Metallbänke.
Sind die Poller nicht unten, lasst ihr das Auto stehn und geht ins Forum zum Empfang. Die wissen Bescheid

Ich hoff der matbold kommt vorbei Morgen, sonst muss ich schauen wie ich alles nach NSU bekomm.

@ scottstap
Eine Iddee hätt ich noch.
Es müssen ja nicht alle ins Rössle zurück mit dem eigenen Auto.
Man kann sich ja zu zweit, dritt oder viert ins Auto setzen und einer fährt dann die Jungs ins Rössle.
Das spart am Rössle Parkplatz, und hat den Riesenvorteil, dass ihr Freitags Eure Autos putzen könnt.
Wenns dann regfnet werden die nicht durchs rumstehn am Rössle und die Fahrt zu Audi versaut.
Auch kommen keine Mücken auf den Lack
Ihr fahrt quasi n frisch geputztes Auto nur 50 Meter vom Parkhaus raus auf die Piazza.
Dass wir die stehenlassen können klär ich Morgen.

Wäre doch was, oder?
Und ein paar Leute mehr können ein Bier trinken. Weil sie dann ja Mitfahrer sind

ca. 63 Euro
+
Audi A3 3.2 Kraftstofffilter wechseln

Was?

Kann doch nich sein