Beiträge von Paramedic_LU

Wie wäre es mit einem Tropfen A3Q-Wein ?

http://www.shop-014.de/A3quattro-p53h…aesent-in-.html

Am 27.sten ist ja auch schon was

Herzlich Willkommen

Kommen ja immer mehr Pälzer hier

Dann wirds Zeit zum Flammkuchenessen

Ich hab mir ne Rolle NATO-Schneiddraht besorgt und am Haus an neuralgischen Stellen verbaut. Seither weder am Haus noch im Hof/am Auto Spuren eines Marders

F.A.Q des Audi A3

Das letzte war 8087

Pressemitteilung

Ingolstadt, 17.02.2014

Was sich zur Saison 2014 im Technischen Reglement der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC ändert, darf zu Recht als Revolution bezeichnet werden. Erstmals wird nicht mehr die Leistung eines Rennwagens gezielt begrenzt, sondern der Energieverbrauch limitiert und zugleich neue konstruktive Freiheiten geschaffen. So wird technische Kreativität belohnt, damit in Le Mans am 15. Juni der effizienteste Rennwagen gewinnt.
„Die Klasse der LMP-Sportprototypen ist ideal, um die Effizienztechnologien von Audi im Rennsport zu beweisen“, unterstreicht Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich. „Diese Kategorie ist systematisch zu einer technologisch führenden Klasse entwickelt worden. Dafür werden die weltweit anspruchsvollsten Rennwagen entwickelt. Dass die Effizienzziele im LMP1-Rennsport weitgehend deckungsgleich mit den Anforderungen an aktuelle und künftige Automobile sind, passt exakt zum Anspruch von Audi.“

Seit die Marke mit den Vier Ringen im Jahr 1999 in den LMP1-Rennsport eingestiegen ist, hat sich die Effizienz der Sportprototypen aus Ingolstadt und Neckarsulm stetig verbessert. Zu den größten Schritten im Antriebssektor zählten die Einführung der Benzin-Direkteinspritzung TFSI (2001), der Diesel-Technologie TDI (2006) und der Diesel-Hybrid-Technologie e-tron quattro (2012). Hinzu kamen unzählige Detailoptimierungen in allen anderen Bereichen der Rennwagen. „2014 aber ändert sich das Denken grundlegend“, sagt Dr. Martin Mühlmeier, Leiter Technik von Audi Sport. „Traditionell sind Technische Reglements im Motorsport darauf ausgerichtet, die Leistung der Motoren zu begrenzen – zum Beispiel durch Faktoren wie Hubraumlimits, relativ eng gesteckte Grenzen für Aufladungssysteme oder durch Luftmengenbegrenzer. Die absolute für ein Rennen zur Verfügung stehende Kraftstoffmenge war dagegen nur indirekt über das Tankvolumen begrenzt, so auch im modernen LMP1-Rennsport. Nun aber wird uns eine maximale Energiemenge pro Runde vorgegeben. Daraus müssen wir das Beste machen. Mit diesem Schritt ist es der FIA, dem ACO und allen Beteiligten gelungen, ein reinrassiges Effizienz-Reglement auf die Beine zu stellen und dennoch spannenden Sport und abwechslungsreiche Rennen zu ermöglichen.“

Im neuen Reglement geht es vereinfacht gesagt darum, wer eine vorgegebene Menge Kraftstoff in jeder Runde am besten nutzt, um damit in einem Zeitraum (wie etwa den 24 Stunden Renndauer in Le Mans) am weitesten zu kommen und so zu gewinnen. Eine Tabelle regelt, welche Energiemenge jedem Antriebskonzept zugeteilt wird. Zulässig sind Diesel- und Ottomotoren, im Falle der werksseitig engagierten Hersteller sind außerdem Hybrid-Systeme in vier verschiedenen Leistungsklassen vorgeschrieben. Pro Rennrunde ist für jede dieser Klassen eine maximale Energiemenge definiert.

Daraus ergibt sich eine spannende sportliche Konstellation. „Wettbewerbsfähig ist nur, wer seinen Verbrauch optimal im Griff hat, sich möglichst nah an der zulässigen Energiegrenze bewegt und dabei dank effizienter Fahrweise auch noch am schnellsten ist“, erklärt Chris Reinke, Leiter LMP bei Audi Sport. Wird die zur Verfügung stehende Energiemenge pro Runde nicht genutzt, verfällt sie, denn sie darf nicht in der folgenden Runde zusätzlich aufgebraucht werden. Das ist ein prinzipieller Unterschied zum bisherigen Regelwerk, das den Verbrauch im Rennen nicht limitiert hat.

Mit welchen Lösungen die Ingenieure das neue Ziel erreichen, ist seit diesem Jahr deutlich freizügiger. Audi hat sich für einen neu entwickelten V6-TDI-Motor entschieden und für das Antriebssystem e-tron quattro. Im spannenden Kampf der Konzepte peilt die Marke mit dem R18 e-tron quattro ihren 13. Sieg in Le Mans an.

Das ist allein schon beim Ölfilter bestellen ein Dschungel. Für den 2.0 TFSI gibts ne Unmenge verschiedene Filterarten

Ich übersah das "8V" beim Lesen

Das hier dürfte die meisten Fragen beantworten

https://www.a3quattro.de/index.php?page=LexiconItem&id=114

Zoran hat heute auch zugesagt. Allerdings als Privatmann.
An dem Tag wird nicht gechippt

Da Audi konsequent bei den meisten Motoren das Ölvolumen erhöhte, geh ich stark davon aus, dass auch andere Teile verbessert wurden.
Ich rechne beim 8V weniger mit Kettenproblemen als beim 8P.
Die haben genug Lehrgeld bezahlt

Letzteres

Mich intressiert ja eher der e-tron. Den will ich mal fahren. Laut nem Bekannten muss der echt n sauguten Anzug haben

Das gibt n klasse Korso direkt zum Parken auf die Plaza.
Bräuchte man noch wen der schon dort ist und das filmt

Der wird nur dann gefahren wenns net Regnet oder schneit oder Salzlake gesprüht ist

Audi fahren kostet halt, wer das nicht mitmnachen möchte, muss zu ner anderen Marke.Ist wie überall.
Damals gabs übrigens noch mehr Modelle wo man für vieles Aufpreis zahlen musste. Ärgerlich, aber nicht zu ändern die Politik bei Audi.

Ich hatte den Wagen jetzt mal mit Chemicalguys Glossworkz gewaschen.
Vorher hatte ich immer Citrus Wash&Gloss

Bin irgendwie baff
Mir kommts so vor dass er mehr glänzt, und auch mehr nach Wetlook ausschaut als vorher.
Kann das wer bestätigen?

Hier auf Vorschlag von mcb eine Ansammlung von Adressen mit Werkstätten welche Erfahrungsgemäß kompetent einen Schaden der Steuerkette reparieren.

Schickt bitte per PN die Daten an unser Mitglied mcb , er erstellt die Liste die dann hier eingestellt wird

- Name des Einreichers
- Adresse des Betriebes inkl. Telefon-Nr./ Fax und Emailadresse
- Ansprechpartner vor Ort
- Kosten
- Dauer der Reparatur

Para

Ja

Ich wollte gerade die Reifen mit dem Kompressor aus dem Zubehörkit aufpumpen, und steckte den Stecker in die 12-Volt Steckdose im Armaturenbrett.
Dann tat sich mal nichts. Erst durch drücken des Start-Knopfes ging Strom in den Kompressor. Da ich kein Raucher bin, hatte ich da noch nie was dran gemacht.

Im 3.2er ist da immer Dauerstrom auf dem Ding.
Wie ist das bei Euch?