Ich bin sehr gespannt, und eigentlich recht hoffnungsvoll.
Eventuell solltest Du vorm Wechsel noch mal n Video machen und die Messwertblöcke auslesen, und dann danach.
Es kommt echt auf nen Versuch an. Schlimmstenfalls hat man nur gut 20-30 Euro versenkt.
Bestenfalls haben wir ne Besserung und eine ganz neue Geschichte zu schreiben.
Wäre der Knüller.
Schon seit einiger Zeit verhärten sich die Vermutungen, dass die klassischen Steuerkettenschäden hauptsächlich an den NWV liegen.
Schrieb ich vor gut 2 Jahren im 1.4 Downsizing Thread, nachdem ich etliche NWV von den 1.4er Motoren öffnete. Man sah Spuren am Gehäuse wo der innere Rotor anschlug, und man fand in den Nischen Ölkohlepartikel und Öllack, und Schleifspuren am Boden.
Zusätzlich häuften sich Fälle wo die Steuergehäuse als Ursache ausgemacht wurden, bzw. die Steuerventile darin.
Weiter dazu kam, dass in letzter Zeit die meisten vermessenen Ketten noch im Toleranzband lagen.
Also ist es gut denkbar, dass die verdreckten NWV und Rastbolzen die Ursache sind.
Nun ergab es sich dass heute der Geschäftsführer von Lambda-Bedi
http://www.ruf-lambda.de/
bei mir gewesen war. Waren lange technische Gespräche.
Der Lambda Ölspüler ist ein hochwirksamer Reiniger, der nicht nur reinigt wie einige Mitbewerber-Produkte, sondern auch noch schmierende Wirkung hat.
Es wäre nun zu probieren, wenn man einen Rasselnden Motor hat, wo die Anzeichen auf Steuerkettenschaden liegen, ob man es in den Griff bekommt mit diesem Reiniger, kurz vorm ÖLwechsel. Es wäre denkbar wenn NWV, Steuergehäuse samt Ventilen und Rastbolzen sauber sind, dass sie wieder funktionieren.
Wir bleiben dran am Thema, und in Kürze gibts mehr Infos
Uff , mein Kopf qualmt 
Warn n paar Stunden Gespräche und ich muss erst mal sammeln und das die Tage in Ruhe niederschreiben.
Auf alle Fälle alles sehr überzeugend, und ich teste das auf alle Fälle auch gleich.
Was ich noch vorab sagen kann, dass es auch bald im A3Q-Ölshop zu beziehen sein wird
Das war die dritte die geliefert wurde 
Sag das denen am besten, dass sie graue gleich zurückgehen lassen
Ein gut eingefahrener 150er mit fast 170 PS kann auch gut laufen
Beim letzten Asselheim-Treffen fuhr darkness99 in seim Opel Turbo hinter mir her und wunderte sich schon etwas wie gut ich vorne bleiben konnte
Und nach FIS-Tacho lief meiner schon 231
OK, dann weiss ich Bescheid.
Gestern fiel mir übrigens noch ein PRO ein für den Kauf der Rückfahrcam.
Ich fuhr gestern wie immer rückwärts in den Hof. Dumm nur dass die Sonne direkt von hinten kam und tief stand, und die Scheiben der Spiegel und die Heckscheibe verdreckt waren vom Regen.
Die Sicht ist also fast null und man wird dazu geblendet und sieht mal gar nichts. Dank der CAM kann man bequem rückwärts reinfahren mit voller Sicht
War also gut dass Du die noch mit reingenommen hast
Ich habs noch nicht probiert
Käme auf ein Versuch an. In meinem Ascher hab ich übrigens Addinol-Bonbons drin 
Das wäre zum Beispiel das Light MV0546 PD
http://www.a3q-oelshop.de/epages/6300381…s/72099307-0002
Spezifikationen / Freigaben :
ACEA A3/B3
API SL/CF, API SH/ECVW 505 01/VW 505 00/VW 500 00/MB 229.1
Erfüllt die Anforderungen an:
BMW Longlife-98, Ford WSS-M2C917-A, MB-Freigabe 229.1, VW 505 01 / 500 00 / 505 00
ANWENDUNGSBEREICHE
Besonders geeignet für die Pumpe-Düse Einspritztechnik der heutigen Diesel-Power-Generation.
EIGENSCHAFTEN
Optimaler Verschleißschutz für Dieselmotoren mit Pumpe-Düse Technologie
Oh, das ist gar nicht so einfach zu erklären, da es meist immer eine Kombination aus vielen Gegebenheiten ist.
Zu 1.)
Theoretisch gibts 3 Fachgremien die die Vorgaben machen.
ACEA und API und die Motoren-Hersteller drehen meist gemeinsam an einem Rad.
Schon bei Longlife 2 (um das Jahr 2002 rum, bei VW die 0w30-Öle) und später bei Longlife III (die gebräuchlichen 5w30er) waren Diesel und Benziner Kombiniert, da man erstens nach einem ÖL für alle suchte um die Übersicht zu behalten und wenig bevorraten zu müssen, und zweitens wollte man mit speziellen Low-Saps Ölen den Spritverbrauch zusätzlich senken. Hier wichtig ist der HTHS-Wert.
Auf den muss man unbedingt achten. Sonst ruiniert man sich manchen Motor. Daher immer den eigenen Motortyp so gut es gut recherchieren.
Bei VW im Transporter gibt es über einen kurzen Zeitraum verbaut, einen 2,5-Ltr 5-Zylinder Diesel Turbo. Der hat plasmabeschichtete Zylinderwände und benötigt ein Öl mit abgesenktem HTHS-Wert. Füllt man hier ein "normales" Öl ein, ruiniert man sich die Wände. Folge: Ölverlust bis zum Kolbenstecker.
Viele Hersteller bestehen heute noch auf Öle mit niedrigem HTHS-Wert. Vornehmlich Ford und die Asiaten.
Kleine Übersicht:
ACEA-Spezifikations Übersicht, es gibt vier Kategorien :
A = Otto-Motoren
B = kleinvolumige Dieselmotoren in PKW, Vans und Kleintransportern
C = PKW-Dieselmotoren mit Partikelfilter
E = LKW-Dieselmotoren
Diese werden noch einmal differenziert in die Klassen A für Ottomotoren und B für Dieselmotoren:
A1/B1 : Leichtlauf-Motoröle, SAE 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30; abgesenkte HTHS-Viskosität (2,9–3,5 mPa*s)
A2/B2 : Standard-Motoröle, HTHS-Viskosität (> 3,5 mPa*s)
A3/B3 : Premium-Motoröle - besonders scherstabil, SAE 0W-X, 5W-X, 10W-40, 15W-40 für verlängerte Intervalle HTHS-Viskosität (> 3,5 mPa*s)
A4/B4 : wie A3 / B3 aber auch für DI-Diesel einschließlich CR-Diesel, SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40; A4 reserviert für DI-Otto; HTHS-Viskosität (> 3,5 mPa*s)
A5/B5 : Premium-Leichtlauföle: ähnlich A3 / B4, SAE 0W-30, 5W-30 jedoch abgesenkte HTHS-Viskosität wie A1 / B1 (< 3,5 mPa*s) für verlängerte Intervalle
Die Klassifizierung C für PKW Dieselmotoren mit Partikelfilter kennzeichnet so genannte Low SAPS-Öle. Diese weisen bei der Verbrennung stark begrenzte Anteile an Sulfatasche, Phosphor und Schwefel (SAPS) auf, welche als aschebildende Bestandteile die Durchlässigkeit des Partikelfilter ungünstig beeinflussen könnten.
C1: Low SAPS Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität < 2,9 mPa*s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A5/ B5 jedoch mit stark begrenzten Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel.
C2: Low SAPS Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität > 2,9 mPa*s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A5/ B5 mit begrenzten, aber höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel als für C1-04.
C3: Low SAPS Öl mit hoher HTHS-Viskosität > 3,5 mPa*s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A3/ B4 mit begrenzten, aber höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel als für C1-04.
Es ist heute nicht mehr so wie früher, als die Motoren noch robust und einfach waren, und die Werkstatt nur 1 Fass Sommeröl und 1 Fass Winteröl hatte.
Heute würde eine Werkstatt um alles abzudecken, mindestens 10 versch. Öle benötigen. Darum suchte auch der VW-Konzern nach einem Allrounder. Das bekannte 5w30 Longlife-ÖL
Ich persönlich vertrete die Meinung, immer ein Öl spezifisch für den Motor zu suchen, in Abhängigkeit der Fahrweise/Fahrprofil.
Für die Diesel ohne DFP gibt es sogar spezielles Öl für VW-Motoren, die besonders für Pumpe-Düse-Motoren formuliert wurden.
Bei den alten BMW-Dieseln reicht ein normales 5w40 Öl welches die BMW-Norm erfüllt.
Zu 2.)
Das ist auch nicht einfach zu erklären.
Vieles hängt hier an den Auto-Konzernen selbst.
Bei VW ist das einfach zu merken.
Ein Longlifeöl heutiger Generation ist immer ein 5w30-Öl. Bzw. 0w30 aus der Longlife 2 Zeit um das Jahr 2002.
VW bindet die Viskoklasse an das Zeitintervall. Somit kann nie ein 5w40 oder 0w40 oder 5w50 ÖL ein Longlifeöl sein, und umgekehrt.
Technisch gibts auch unterschiede. Und zwar an der Grundauswahl der Öle und der Zusatzstoffe. Man benötigt mehr Konservierungsadditive und Verschleisschutzstoffe.
Und eigentlich auch eine große Reserve bei der TBN. Die TBN wird beschnitten durch den Lowsaps-Charakter. Man muss das Spagat gehen, das optimal-mindeste einzusetzen. Soviel wie möglich für den Schutz, was viel Asche macht, und was wenig Asche macht, aber nicht lange schützt. Daher liegt die TBN meist um max. 7
Die normalen Öle haben etwas weniger Langzeitschutz-Stoffe drin, da sie teuer sind, und nicht so benötigt werden wie im Longlifeöl.
Man denke 10 Jahre zurück, da lag der Liter Longlifeöl bei 30.- Euro und "normales" gutes Öl wie das Mobil M1 bei 10-11 Euro.
Dann gibts "Zwidderöle"
Für VW haben sie nur die 502.00 für das Festintervall, für andere Hersteller haben sie Longlifecharakter für längere Einsatzzeiten.
Alles alles in allem ein etwas größerer Dschungel.
Da du aus dem Raum 76 kommst, und das nicht allzuweit nach Neckarsulm ist, würde ich Dir den Ölworkshop dort im Rahmen unseres 10 jährigen Jubiläums nahelegen. Bessere Antworten auf Deine Fragen wirst Du aus erster Hand so schnell kaum wieder bekommen.
Termin 10 Jahre A3Q Jubiläumsfeier am 28.6.2014
EDIT zu 1.)
Hier verzichtet man doch dann auf wertvolle Additive ohne dass es technisch notwendig wäre? Wäre es nicht sinnvoller, für Diesel und Benziner Öle nach unterschiedlichen Normen vorzusehen?
Genau das wurde damals unterschätzt und führte zu den Ölschäden-Desastern bei den Motoren.
Genau darum wurden die 0w30-Öle nach 2-3 Jahren ausrangiert, da die zu instabil waren. Sehr hoher Verdampfungsverlust, Ölschlamm und Ölkohlebildung. Dies in den Otto-Motoren. Die Diesel liefen...
Die 5w30er waren etwas besser, aber nicht viel.
Der Konzern braucht ne eierlegende-Wollmilchsau beim ÖL. Darum halten die Fest.
Stattdessen erhöhen sie die Ölvolumen in den Motoren und verbessern die Ölfilter.
@ matbold
Ich sah gestern nen 8V in Deinem Blauton 
Macht ganz schön was her, kannst Dich freuen.
Hast Du schon Deine Kommissionsnummer, damit ich die nach Ingolstadt durchgeben kann?
Das geht bis zu einem gewissen Punkt.
Ich setz das mal hier auf eine Woche vor dem Termin fest.
Also Samstag der 21.6.14
Bis dahin sollte die Anmeldung und das Bezahlen erfolgt sein. Organisatorisch ist das echt besser für die Umsetzung.
Denn erstens ist es etwas schwer vor Ort die Formalitäten zu machen und den Betrag zu kassieren, und zweitens muss Audi ja auch planen können was an Essen und Getränken bestellt werden muss.
Ich denke 1 Woche vorher sollte man schon abwägen können ob man kommt oder nicht.
Natürlich kann im Einzelfall wenns nicht anders geht spontan vorbeigekommen werden. Sollte aber die Ausnahme sein. Am Ende sind 20 angemeldet und 30 kommen spontan, dass es dann mit dem Essen nicht so klappt dürfte jedem klar sein.
Ebenso müssen ja auch die Leute von Addinol, Oettinger, KD-Tuning etc. planen für wieviel Leute was mitgebracht werden muss.
ZUm Ablauf:
Ich sass gestern mit den Verantwortlichen von Addinol zusammen.
Das bisherige Programm bleibt erst mal so wie im Flyer.
Allerdings werden wir Freitag Abends nach der Werksführung den genauen Zeitplan überarbeiten und dann festlegen, da Addinol nach Ihrem "Workshop" sich dann langsam auf den Weg machen muss. Die haben in der Woche ne Messe hinter sich. Das schlaucht dann etwas.
Mach Dir kein Kopf wegen dem Link. Das ist doch Ok so 
Und Danke für Dein Engagement hier 
Ich würde mir noch mehr Staffeln zulegen
Fing gestern übrigens wieder mit Staffel 1 an.
Irgendwie fehlte das, vorm zu Bett gehn noch ne Folge reinziehn
Im übrigen gibts ein Buch nach Staffel 4. Dort wurde die Geschichte weitererzählt. Das werd ich mal kaufen.
Natürlich bei Amazon über den A3Q-Link 
https://www.amazon.de/dp/3990030108?…DRJZ8TCQES0YYG&
In Amazon gibts sogar ne Leseprobe
Ich werde berichten
Könnte sein, dass sich da sogar was Exclusives mit A3Q ergibt 
Drückt mir mal die Daumen.
Mehr darf ich hier und jetzt noch nicht sagen
Der gute Mann von Bedi-Lambda wohnt 2 Orte von mir, und kommt am Donnerstag vorbei.
Bin gespannt
Die wurden bei mir bei der Rostaktion getauscht. Müßte ich auf der Rechnung haben.
Pass auf dass Du schwarze Gummis bekommst, und keine grauen. Grau deshalb weil die aus Lagerzwecken voll Puder sind was kaum weggeht.
Man wischt es ab, kommt aber immer wieder grau nach.
Die Werkstatt machte ein Silikonöl drauf, nützte nix. Ich hab jetzt von Lupus Autopflege ein Gummimittel von Zymöl drauf und hoffe dass es schwarz bleibt
Vielen Dank für die Erklärung. Das hat geklappt. Bis auf das Komfortschliessen.
Wir haben zum Wert 783 1 Zähler addiert und 784 eingetragen. Hat er auch akzeptiert.
Allerdings funktionierte es nicht, wenn man dann bei abgesenkten Scheiben über die Funkfernbedienung die Tür verriegelte. Weder mit Dauerdrücken, noch mit mehrmals drücken.
Kann es sein, dass hierzu erst der komplette Bus runtergefahren sein muss bis die Einstellungen übernommen werden?
Hatte selbigen Effekt schon mal bei der Anpassung einer Tank-Kennlinie
DWA-Ton beim Verriegeln ging auch nicht. Liegt hier wohl daran dass keine DWA verbaut ist
Wusste der Fahrer nicht
Beim Lichtsensor bin ich überfragt. Es gibt nur 25% oder 83% einzustellen. Welchen Wert braucht man da, dass er verzögert? Also in der Garage nicht gleich die Xenon einschaltet?
Hätte mal ne Frage zur Codierung bei einem Audi A6 , 3.0TDI quattro, Bj: 2010
Wir wollten einige Sachen codieren.
Zeigertest, Öltemperaturanzeige etc. ging ja ganz gut über die Lange Codierung, Byte und Bit auswählen und anhaken.
Jetzt wollten wir noch ein paar Dinge machen
APS, optische Darstellung im MMI
STG 76, Dann STG Codierung ---> Funktion 07 ist noch klar
doch dann Punkt 3.
02xxxxx mit optischer Darstellung
Was ist da mit den X einzustellen? Muss da was ersetztm, berechnet werden, oder das direkt so eingetippt werden?
http://www.stemei.de/pages/coding/a…lung-im-mmi.php
Anpassung Komfortschliessen
STG 46, dann STG Anpassung ---> Funktion 10 ist klar
dann 3.) Wert entsprechend der gewünschten Einstellung einstellen
+004 = Komfortschliessen: Schiebedach über Funkfernbedienung
ist da alles so einzutippen : +004 , also inklusive dem Plus, oder muss der Wert zum voreingestellten Wert addiert und eingetragen werden?
http://www.stemei.de/pages/coding/a…tfunktionen.php
DWA schärfen mit Horn quittieren
STG 46 auswählen, dann STG Codierung <<<- Funktion 07 ist klar
Punkt 3. WERT UM +002048 Quiettierung DWA hupen (PR-A8U) erhöhen
ist der Wert so wie er da steht zum angezeigten zu addieren, im normalen Zahlensystem, oder muss da was umgerechnet und addiert werden?
Hex oder Dualsystem?
http://www.stemei.de/pages/coding/a…-quittieren.php
Hat der Coming/ Leaving Home über die Nebler zu codieren?
fand da jetzt nichts spezifisches dazu. Oder ist das mit ANPASSUNG DES LICHTSENSORS-Einschaltschwellen gemeint?
Falls nicht, was ist die Anpassung des Lichtsensors? Wozu ist das gut?
Danke schon mal
Das ist mit Sicherheit keine unerlaubte Werbung.
Ich kenne Pierre schon länger vom golfv.de Forum, und dort hat er gestern , bzw. vorgestern diese Anleitung auch eingestellt.
Ich hatte seinerzeit ja auch die Links zu den Sensoren bei Sandler eingestellt.
Ohne Link zum Shop wäre das hier nicht ganz soviel wert, da man selbst was suchen müßte, und eventuell was falsches bestellen würde.
Von meiner Seite ein Dankeschön an Pierre.
