Dann bestell ich gleich nochmal n Satz davon 
Und ein paar Blanko-Servicehefte, bevors die nicht mehr gibt.
Beiträge von Paramedic_LU
-
-
Hm, guter Hinweis.
Ich hab immer 2 Zündspulen unterm Sitz. Ich glaub ich mach mir ne alte Erstehilfe-Tasche zurecht, und leg da n Satz Relais inklusive der dicken Sicherungen rein. Und zusätzlich die auf Lager lassen. -
Danke für die Info.
Ich hab jetzt mal auf die schnelle bei der HUK geschaut, nach gut 10 Minuten Formular ausfüllen käm ich da auf 217.- Euro
Aktuell hab ich 352, allerdings kommt da noch der Rabatt auf den TDI, weil ich 2 Fzg bei der AXA angemeldet hab. Dadurch ist der TDI günstiger als Normal.
Bei wem habt Ihr Eure Youngtimer versichert?
Was mich bei dem Online-Kram stört, man macht quasi blind nen Abschluß. Zumindest bei der HUK bekomme ich vorm Finalen Absenden kein PDF mit allen Details der Versicherungsbedingungen. Sowas les ich mir vor Unterschrift immer gern durch.
Das stört mich generell. Ging mir vor nem Jahr ähnlich. Ich bin 1.Vorstand im Schützenclub und wollte für die Vorstandschaft eine D&O Versicherung abschliessen. Erst mal eine zu finden war so ne Sache. Und dann musste ich immer nachfragen, dass mir die Bedingungen als pdf per mail gesendet wurden.
Sowas geht gar nicht. Da hab ich lieber n Agent vor mir am Tisch mit Papierunterlagen. -
Das H-Kennzeichen fällt bei mir flach, da es keine Schilder mehr für das SLN am Heck gibt.
Das montiere ich nicht ab, für eine H-Kennzeichnung. Läuft übrigens jetzt seit 20 Jahren störungsfrei.
Bei der AXA zahl ich derzeit im Halbjahr für die Vollkasko inkl. Teilkasko und Haftpflicht 176.- Euro
Keine Ahnung was es mit H-Kennzeichen kostet. Die Steuer geht auch noch. Also, für mich bietet sich derzeit keinerlei Vorteil mit H-Kennzeichnung.
Das SLN ist mir lieber.Externer Inhalt www.youtube.comInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt. -
Endlich Urlaub
Der 3.2 wurde jetzt freigelassen. Und es bahnt sich ein schönes Revival an
Traditionen soll man ja bekanntlich pflegen.
2026 scheint ein Sommer wie 2003 gewesen zu sein, als ihn bestellte.
Unglaublich wie die Zeit vergeht
-
Diesen Samstag werden wir die Vortour absolvieren, ich bin gespannt
-
Passend zum Thema.
Ich hatte mir vor paar Monaten alle relevanten Sicherungen und Relais auf Lager gelegt, manche doppelt. Da ich dies kommen sah. Ab 20 Jahren geht Elektronik gern mal kaputt -
Es war ein tolles Wochenende und letztlich sehr heiss, aber ein wunderschönes Treffen
Hat mir sehr viel Spass bereitet, Danke für Euer Kommen
-
Hat niemand eine Idee?
Liegts eventuell am alten VCDS HEX-Can USB Adapter und der neuen Steuergerätarchitektur ab 2012? -
Die Regeneration des Dieselpartikelfilters (DPF) beim VW 2.0 TDI (Motorkennbuchstabe CRBC, EA288 / spätere EA189-Generation) ist dreistufig ausgelegt und arbeitet ohne zusätzliche Additive: Sie teilt sich in passive Regeneration, aktive (Feld-)Regeneration und eine über Diagnose einleitbare Serviceregeneration. Die Intervalle hängen stark vom Fahrprofil ab und finden im Schnitt alle 300 bis 800 Kilometer statt
Regenerationsstufen beim 2.0 TDI CRBCPassive Regeneration: Läuft permanent und unbemerkt im Hintergrund ab, wenn die Abgastemperatur auf Autobahnen oder Langstrecken von Natur aus 350 °C bis 500 °C erreicht. Dabei verbrennen die Rußpartikel kontinuierlich mit Stickstoffdioxid (NO₂).Aktive (Feld-)Regeneration: Wird vom Motorsteuergerät eingeleitet, sobald der vom Differenzdrucksensor ermittelte Rußbeladungsschwellenwert (meist ab ca. 23–24 g oder 40–45 % der Kapazität) erreicht ist und die passive Ausreinigung nicht ausreicht.Serviceregeneration: Eine erzwungene Regeneration via Diagnose-Tester (z. B. VCDS oder ODIS), die im Stand oder während der Fahrt durchgeführt werden kann, wenn die automatischen Versuche mehrfach abgebrochen wurden oder der Beladung Grenzwert (ca. 40–45 g Ruß) überschritten ist.
Technische Auslegung & Ablauf der aktiven RegenerationNacheinspritzung: Das Steuergerät erhöht die Abgastemperatur am Filter kurzzeitig auf rund 600 °C, indem es späte Nacheinspritzungen von Kraftstoff vornimmt, die im Zylinder unverbrannt austreten und im Oxidationskatalysator reagieren.Fahrerverhalten: Während des aktiven Vorgangs erhöht das Fahrzeug oft die Leerlaufdrehzahl (auf ca. 1000 U/min), der Momentanverbrauch im Stand steigt an und der Kühlerlüfter läuft nach dem Abstellen des Motors nach.Abbruchbedingung: Starkes Beschleunigen, Stop-and-Go oder das Abstellen des Motors unterbrechen die aktive Regeneration. Wird sie zu oft unterbrochen, führt dies zu einer schnellen Vorfüllung des Filters und letztlich zum Setzen der DPF-Warnleuchte im Kombiinstrument
-
Die Differenzdrucksensoren kann man auch auslesen, und die Beladung abschätzen.
-
Der ist der Wert ist vom Ersatz STG, das hatte nicht viele KM
Hier das wo ich meist gefahren bin. Aber da immer getauscht war, stimmt hinten und vorne nichts. Man kanns auch nicht 1:1 addieren
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen. -
-
Grenzwerte und aktuelle wie berechnete zeigt VCDS an.
In meinem Fall leider nicht aussagekräftig
-
Ich weiss es an meinem A3 zum Beispiel nicht, da ich immer die STG hin und hergewechselt hab. Somit ist kein Wert aussagekräftig, da der ursprüngliche Wert im ersten STG ist. Das zweite STG hatte den Wert vom Vorgänger plus einige KM von mir. dann bekam das erste wieder km, und dann das zweite.
Etc, etc. ,,,das ist jetzt kacke für mich. Daher werd ich wohl nicht um nen Tausch kommen bei 177770 km und Kurzstrecke.
Ansonsten hätte man nur 1 Stg orientiert man sich an den Werten für Ölasche, Ruß etc in den Steuerblöcken und den Differenzdrücken.
Bei über 170000km würde ich drauf schliessen, dass er zumindest 3/4 voll ist, gerade bei Kurzstrecken.
Dennoch werd ich Gaspedal, LMM und Dieselfilter tauschen lassen. Da es immer um die 2000 1/min kommt. Im Rollen, oder gaanz leicht gedrücktem Gaspedal. Und immer ab 80-90 Grad Öltemperatur
Freitag fahr ich ne Std Autobahn zum Flugtag da wollte ich mal die ganze Fahrt loggen.
Drehzahl
4 Injektoren
Abgastemperatur
Differenzdrucksensoren
und ein paar Werte zur AGR
Vielleicht fällt dem Meister in der Werkstatt noch was ein
Merine Kandidaten sind Injektoren, Undichtigkeiten an Luftführungen und Luftrohren, AGR Ventil, DPF, defekte Sensoren beim Abgassystem, LMM, Dieselfilter, Poti am GaspedalEdit: Der Ölstand ist immer noch auf Mittel. Kein Anstieg zu sehen. Das ist schon mal gut.
-
Heute kleiner Rucker bei 168144
Dann so 3 bei 168150- 168160
Keine Regeneration bis Fahrtende bei 168178
Also war zumindest heute das Intervall schon fast auf 100km gestiegen.
Der AGR/DPF Reiniger kam, jedoch mach ich erst nochmal Bedi Tank Diesel rein. Ich muss da noch was klären, da Ebersbächer der DPF Hersteller davor warnt einen AGR/DPF Cleaner bei einem vollen DPF anzuwenden. Nach der Reinigung/Austausch ja, aber nicht bei nem vollen. -
Fahrtbeginn heute 168025
Einsetzen der Regeneration 168073
Fahrtende und Ende der Regeneration 168083
Kein Ruckler
48km bis zur Regeneration. Der AGR Cleaner ist unterwegs, mal schauen ob und was der leistet
Der Lüfter sprang nach dem Abstellen nicht an. Auch neulich nicht. Ich geh davon aus, dass es die kleinen Regenerationen waren, nicht die Große wo der Lüfter nach dem Abstellen läuft. Darauf achtete ich leider nicht und muss das jetzt gesondert betrachten. Große mit Lüfternachlauf, und kleine , ohne Lüfter.Echt kompliziert
-
Die Ölindustrie ärgert mich gar nicht mal so sehr. Die nutzen nur die von unseren Politikern geschaffenen Rahmen.
Der Batzen der mich ärgert sind die unnötige Luftsteuer und anderen Steuern -
Mir gefallen Beide.
Deiner steht aber sehr gut gepflegt da. Respekt! -
Es ist irgendwie nicht möglich ein Speicherabbild vom STG zu machen. Da fehlen immer Daten.
Hat Jemand Ahnung warum?Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.
