Beiträge von Paramedic_LU

Das nur nur n grober Schnitzer sein. So wie der sägt und schnauft.

Meinb Glückwunsch Na das ist ja ein echt besonderer Geburtstag. Was mich aber wundert, dass der so schnell geliefert wird. Im GolfV Forum wartet jemand fast 8 Monate auf den S3. Bin grad dran rauszubekommen an was das hängt.

sieht gut aus, wenn jetzt noch keine Geräusche zu hören sind ist das ok

Nur noch 13 Kalender da!!!!

Folie lohnt schon, wollte ich machen. Aber die S-Line Front ist alles andere als gut für sowas. Von daher hab ichs gelassen. Lieber fahr ich mal in 6 Jahren nach NSU zu KLC und lass lackieren

Da is nix undicht. Die kompletten Steuerzeiten stimmen nicht !!!! Alles aufmachen und von Grund neu korrekt einstellen und montieren, sonst wird das nix

Seh ich genauso, da isses recht eng da unten

Wer braucht DSG bei dem Sportler?

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Pressemitteilung

Ingolstadt, 12.02.2014

Neuer 2.0 TFSI mit 170 kW (231 PS) und 370 Nm Drehmoment, aber nur 7,0 Liter pro 100 Kilometer
In 5,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h
Erster quattro-Antrieb im Segment der kleinen Kompakten

Ein großer Name kehrt zurück: Audi präsentiert den S1 und den S1 Sportback, die neuen Topmodelle der kompakten A1-Baureihe. Ihr 2.0 TFSI leistet 170 kW (231 PS) und produziert 370 Nm Drehmoment; der permanente Allradantrieb quattro und das aufwendig überarbeitete Fahrwerk bringen die Kräfte souverän auf die Straße. Mit ihrer Dynamik setzen sich der Audi S1 und der S1 Sportback an die Spitze ihrer Klasse.

Schon in den 80er Jahren erwarb sich ein Audi S1 einen legendären Ruf – jenes Auto, mit dem die Marke seinerzeit in der Rallye-WM dominierte. Jetzt kommt das Kürzel zurück – und zwar auf die Straße: Der Audi S1 und der S1 Sportback bilden die neue sportliche Speerspitze der kompakten A1-Baureihe, zugleich runden sie das Portfolio der S-Modelle von Audi nach unten ab.

„Der Audi S1 bietet alle Tugenden eines Sportwagens, viel Leistung, direktes Handling und einen permanenten quattro-Antrieb, der die Leistung souverän auf die Straße bringt“ sagt Prof. Dr. Hackenberg, Audi-Entwicklungsvorstand und ergänzt: „Der quattro-Antrieb hat eine große Fangemeinde und mit dem Angebot in diesem Segment wird sie sicher noch größer.“

Als Antrieb dient ein Hochleistungs-Vierzylinder. Der mit einem Abgasturbolader versehene 2.0 TFSI leistet 170 kW (231 PS) und produziert bis zu 370 Nm Drehmoment. Der Zweiliter beschleunigt den Audi S1 und den S1 Sportback in 5,8 beziehungsweise 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h. Im Mittel begnügt sich der sportlich-sonor klingende TFSI dennoch mit nur 7,0 beziehungsweise 7,1 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer (162 beziehungsweise 166 Gramm CO2 pro Kilometer).

Wie alle S-Modelle von Audi haben auch der S1 und der S1 Sportback den permanenten Allradantrieb quattro an Bord. Sein Herzstück ist eine an der Hinterachse platzierte hydraulische Lamellenkupplung. Ihre eigens abgestimmte Regel-Software ist betont dynamisch ausgelegt. Die elektronische Quersperre mit der weiterentwickelten radselektiven Momentensteuerung ist eine Funktion der Stabilisierungskontrolle ESC. Sie ist zweistufig abschaltbar und ergänzt die Arbeit der Lamellenkupplung mit zusätzlichen, fein dosierten Bremseingriffen an den kurveninneren Rädern – das Zusammenspiel beider Systeme macht das Handling extrem agil, präzise und stabil.

Das Fahrwerk der beiden kompakten Sportmodelle ist aufwendig überarbeitet. Die elektromechanische Servolenkung ist neu entwickelt. Modifizierte Schwenklager an der Vorderachse steigern die Spontaneität beim Einlenken. Im Heck ersetzt eine Vierlenker-Konstruktion die Verbundlenker-Hinterachse der A1-Modelle. Das Setup ist sportlich-straff; das Fahrdynamiksystem Audi drive select erlaubt es, die Arbeitsweise des Motors, der Klimaautomatik und der ebenfalls serienmäßigen schaltbaren Stoßdämpfer in mehreren Stufen zu variieren.

Ein vergrößerter Hauptbremszylinder sowie großzügig dimensionierte Scheibenbremsen – vorne mit 310 Millimeter Durchmesser – sorgen für eine sehr gute Verzögerung. Auf Wunsch können an der Vorderachse rote Bremssättel mit S1-Logo bestellt werden. Ab Werk fahren die beiden sportlichen Kompaktmodelle auf 17 Zoll-Rädern mit Reifen im Format 215/40 R17, optional montiert Audi 18 Zoll-Räder mit Reifen der Dimension 225/35 R18.

Schon auf den ersten Blick geben sich der Audi S1 und der S1 Sportback als die Topmodelle der A1-Baureihe zu erkennen. Ihre Xenon plus-Scheinwerfer sind komplett neu und auch die LED-Heckleuchten haben eine neue, horizontal ausgerichtete Schlusslichtgrafik erhalten. Viele Details – vor allem am Front- und Heckstoßfänger, an den Seitenschwellern und an der Abgasanlage – sind markanter gestaltet. Vier neue Außenfarben ergänzen das Angebot. Das optionale Optikpaket quattro Exterieur schärft den Look weiter, unter anderem mit einem großen Dachflügel.

Das Innere der beiden kompakten Sportmodelle ist in dunklen Tönen gehalten; schwarz dominiert, auch an den Manschetten der Luftausströmer. Die Instrumente haben S-spezifische dunkelgraue Skalen, die Pedalkappen bestehen aus gebürstetem Edelstahl. Alternativ zu den serienmäßigen Sportsitzen montiert Audi die S-Sportsitze mit den integrierten Kopfstützen. Auf Wunsch setzt das Optikpaket quattro Interieur auffällige Farbakzente.

Der Audi S1 und der S1 Sportback, die im 2. Quartal 2014 zu den Händlern in Deutschland kommen, kosten 29.950 Euro beziehungsweise 30.800 Euro. Die umfassende Serienausstattung kann durch optionale Highend-Features wie den Komfortschlüssel, die MMI Navigation plus mit ausklappbarem Farbmonitor oder das Bose Surround Sound System ergänzt werden. Der Baustein Audi connect inklusive Autotelefon stellt die Verbindung zum Internet her: Beifahrer können über einen WLAN-Hotspot mit ihren mobilen Endgeräten frei surfen und mailen, für den Fahrer wiederum kommen maßgeschneiderte Services von Audi connect direkt ins Auto.

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Eine tolle Rennsemmel. Den werd ich mit Sicherheit beim Händler meines Vertrauens probefahren

Hm, Verbindung hängt----- da gehts besser http://www.audimedia.tv/

Wichtiger noch ist ein Schutz vor zu schneller Auskühlung.
Bei einigen PoloModellen (1,4) fand man in der Serie raus, dass durch die Öffnung eines Neblergitters während der Fahrt die Luft so ungünstig nach innen strömte, dass der Motor lokal kühlte, genau im Bereich eines Blowby-Kanales.
Ob ein Rohr nun eine Isolierung hat oder nicht, spielt da für den Luftzug weniger eine Rolle.

Du hast Anrecht auf kostenlose Ausbesserung. Arbeit und Material.
Bei Audi sind das 2 Jahre. Freie Werkstatt keine Ahnung. Da müßtest im Vorfeld n Anwalt fragen.

Aber ich denk es wird nicht leicht sein, ner freien Werkstatt das zu erklären, wenns schon bei Audi selbst schwer ist.

In Hannover gibts einige 3.2 Fahrer. Schau mal in der M;itgliederkarte und frag wenn ob er sich bereit erklärt zu der Werkstatt mit dir zu fahren zum Vergleich. Notfalls tuts auch n TT oder R32. Motor ist gleich.
ABER: Er sollte vorher geprüft sein dass er i.O ist

Zitat von mcb

Ok. Wenn ich das so vergleiche, ist der Motor in deinen Links viel sanfter und harmonischer. Das meine ich ja... Video ist Video... In Live ist das alles wieder anders. Würde zugerne meinen mal neben einen anderen Stellen und in echt vergleichen.
Woran könnte das denn liegen, das die Kiste unrund läuft? Zündkerzen sind neu. Eventuell Zündverteiler? Kabel? Elektronik?

Nein er huckelt nicht. Das ist ja das komische. Der Drehzahlmesser schwankt immer leicht, so ca. 50-100U/Min, was aber normal sein soll beim Baujahr 2004.

Das stimmt nicht. Der hat still zu stehen. Und 50-100 1/min hat der gar nicht zu machen.
Wer sagt das? Der MWB-Ausleser?
Die haben Null Ahnung wenn Du mich fragst.
Beim 2004 MJ gabs defekte Kombiinstrumente, da zitterte die Tachonadel, aber die gingen nicht 100 Touren hoch oder runter. Genau das was dein Zeiger da anzeigt, ist das sägen und verschlucktsein, was man im Motorvideo hört.

Mein Rat:
Erklär das alles denen, frag wie man aus der Sache rauskommt und was sie vorhaben, und schreib das hier zuerst bevor du irgendwas in Auftrag gibst was die sagen.
Und wie gesagt, besser wärs das nach FFM zu geben

Ein Fachmann wie Zoran würde sich Zündwinkel und alles mögliche anzeigen lassen, und könnte sagen was los ist. Wenn die aber schon die MWB falsch auslesen ist da Hopfen und Malz verloren.
Arg viel fahren würd ich persönlich auch nicht, und wenn nur piano.
Das beste wäre vom Händler ne Reparaturfreigabe zu bekommen, und den Wagen in Frankfurt machen zu lassen. Dann passt das

Egal mit welcher Cam das gemacht wurde. Der läuft nicht wie er soll.

Fehler gibts viele.

OT-Punkt nicht richtig getroffen
Zwischenwelle nicht richtig ausgerichtet
NW zu KW falsch ausgerichtet
NWV falsch montiert
etc.

Oder alles zusammen. So klingt das für mich.

Der läuft unrund, ruppig, rau und sägt schon fast richtig.
Bin mir fast sicher dass hier die Steuerzeiten nicht stimmen.

So muss der NACH einer richtigen Steuerkettenreparatur klingen

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Das ist jetzt aber nicht das Video von der neuesten Reparatur danach, oder?

Der läuft ja wie n Sack fauler Nüsse. Dann wundert mich der Eintrag im Fehlerspeicher nicht.