Beiträge von Paramedic_LU

Sieht jetzt eher schlecht aus.
Denke der beste Neujahrsempfang ist dann die Nachtführung in NSU am 28.Jan

Deine Karte hab ich übrigens mitbestellt.

Das war keine Floskel von mir
Da arbeiten echt etliche aus dem Team mittlerweile bei Audi

Manche laufen ab Werk schon keine echte 250km/H
Ich hatte meinen auf dem Prüfstand. Mit defekter Kette warens über 20PS weniger und glaub 30 Nm weniger. Oder warens 50?
Irgendwo stehts und sind auch die Diagramme hinterlegt

Ich denk die zeigten da alles an um zu zeigen was geht.
In der Praxis wird da weniger sein.
Die Zukunft gehört eh den freiprogrammierbaren Displays. Man kann wie beim PC Desktop das drauflegen an Infos was man mag.

Naja wenn der Einlassbereich zu war, wundert das nicht. Das kann hinkommen mit 5-6 PS
Da kommt ja kaum Luft durch

Geht mir genauso.
Von der Fahrschule über Bundeswehr und Rettungsdienst so gewohnt. Das ist schon ein Automatismus

Benzinzusätze bei MPI, JA

Ölspülungen beim Ölwechsel, Ja kann man machen, aber darauf achten dass so viel wie möglich austropft beim leeren

Direkte Zusätze ins Motoröl, STRIKT NEIN !!!
Begründung kann man hier lesen: [Allgemein] Ölwechsel überflüssig

Hab eben mal die ARAL App benutzt.
Schon der Hammer. In Limburgerhof ist der Diesel 11 !!! Cent teurer als in Speyer oder Ludwigshafen.
In Limburgerhof ist das die einzige Tanke. Nach Speyer schätz ich 15 km, nach LU auch.

Ich glaub , nen Handbremshebel wirds in Zukunft bei keinem Audi Modell mehr geben.

Das mit dem Beifahrer ist so ne Sache. Würd mich nicht wundern wenn die was im Zubehörprogramm für teuer Geld was anbieten.

Ja definitiv.

Flo hat ja im Prinzip schon alles geschrieben.
Versuch mal mit dem Ölwechsel und kurzen Intervallen, die Reste im NWV zu lösen. Eventuell wirds ein bissel besser dadurch. Die Substanz allerdings is geschädigt.

Kommt drauf an was man unternehmen will.

Von Seiten Audi bietet sich das NSU-Zweiradmuseum an.
Oder aber ne Führung zum Audi A8.

Am Verladebahnhof von Audi ist in Bad Friedrichshall ein Salzbergwerg. Das ist auch immer intressant.

Oder in Oedheim, gibts Rundflüge mit dem Heli bei Meravo.

Oder halt im Forum schlendern.

Ich werd nach Feierabend direkt dahin fahren, werd mich nach der Tour aber auch nimmer allzu lange auf halten, da ich um 6 Morgens auf der Arbeit sein muss.

hehe

ich hoff nur dass die Audi Limousinen der next Generation nicht die bescheuerten Enten-Bürzel Formen bekommen die BMW einführte

Rauchen gefährdet doch Ihre Gesundheit und lenkt ab

Aber schick isses das Armaturenbrett.
Diese vereckten Flächen erinnern mich aber stark an einige frühere BMW.
Man merkt dass einige Designer von BMW nun bei Audi arbeiten, das färbte beim 8V schon ein wenig ab

Ein Bekannter aus NSU durfte den neuen TT schon fahren, und er ist total begeistert, und sagte, da kommen noch mehr Leckerli`s.
Durfte aber nicht sagen was.
Naja in Genf 2014 wissen wirs

Da sind verschiedene Einbuchtungen unbenutzt. Eine nahm ich und packte die Öse mit ein paar Fluschi-Tüchern darein.

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Ja, definitiv der bessere Platz, man muss nur draufkommen, da zu suchen

Pressemitteilung

Ingolstadt/Las Vegas, 07.01.2014

Puristisch, sportlich und ganz auf den Fahrer fokussiert – beim neuen TT wird Audi sein Interieurdesign einen großen Schritt weiterentwickeln. Auf der Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas vom 6. bis 10. Januar 2014 zeigt die Marke mit den Vier Ringen erstmals den Innenraum des kompakten Sportwagens, der im Laufe des Jahres auf den Markt kommen wird.

„Der erste Audi TT ist die Designikone schlechthin, mit der zweiten Generation wurde das Auto nochmals sportlicher, bis hin zum TT RS plus mit Fünfzylinder-TFSI und 360 PS“, sagt Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, Vorstand für Technische Entwicklung der AUDI AG: „Und der neue Audi TT wird die Technik für den Fahrer noch besser erlebbar machen – so wie er es von einem echten Sportwagen erwartet. Dazu startet mit ihm eine neue Generation von Elektronik- und connectivity-Features.“

Aus diesem Grund steht erstmals bei einem Serienmodell der Marke das Audi virtual cockpit im Mittelpunkt. Das volldigitale Kombiinstrument präsentiert alle Informationen direkt vor dem Fahrer, der zentrale MMI-Monitor ist somit nicht mehr notwendig. Diese Lösung gab den Designern die Freiheit, die Instrumenten­tafel in einer schlanken Architektur zu realisieren, die das Leichtbau-Prinzip von Audi optisch vermittelt. Die dominierenden Horizontalen betonen ihre Breite und ihre schwebende Anmutung.

Mit seinen klaren Linien und einer innovativen Bedienung ist das Interieur der nächsten TT-Generation von Grund auf neu konzipiert. Von oben gesehen, ähnelt die Instrumententafel der Tragfläche eines Flugzeugs; die runden Luftdüsen, ein klassisches TT-Feature, erinnern mit ihrer tiefen Einbaulage und ihrem Turbinen-Look an Triebwerke. In den Ausströmern ist zugleich auch die Bedienung der Klimaautomatik untergebracht – die Regler für Sitzheizung, Temperatur, Ausrichtung und Stärke des Luftstroms liegen in ihren Achsen, kleine Displays zeigen die gewählte Einstellung an. Unter den mittleren Luftdüsen sind die Kippschalter für Warnblinklicht und Sekundärfunktionen zentral und gut zugänglich angeordnet.

Brillante, plastisch wirkende Grafiken und hochdetaillierte Effekte – das Audi virtual cockpit mit seinem 12,3 Zoll großen TFT-Monitor setzt neue Maßstäbe. Der Fahrer kann zwischen zwei Anzeigemodi umschalten. In der klassischen Ansicht stehen Tacho und Drehzahlmesser im Vordergrund, im „Infotainment“-Modus sind die virtuellen Instrumente kleiner. Auf der Fläche, die dadurch entsteht, erhalten Funktionen wie die Navigationskarte eine große Bühne.

Im Bedienkonzept des neuen Audi TT fokussieren sich alle Elemente auf den Fahrer. Das neue Multifunktionslenkrad des kompakten Sportwagens hat einen abgeflachten Kranz, Spangen in Aluminiumoptik fassen seine Speichen ein. Mit den Tasten und Reglern, die auf ihnen liegen, lassen sich nahezu alle Funktionen steuern, darunter auch das hochmoderne Infotainmentsystem. Seine Menüstruktur orientiert sich an einem Smartphone und schließt eine Freitextsuche (MMI-Suche) ein. Alle wichtigen Funktionen lassen sich mit wenigen Klicks erreichen – die ganze Bedienung vermittelt einen neuartigen „joy of use“. Das MMI-Terminal auf der Konsole des Mitteltunnels, die zweite Bedieneinheit neben dem Lenkrad, präsentiert sich ebenfalls grundlegend neu entwickelt. Mit dem MMI touch kann der Fahrer beispielsweise in Listen und Karten scrollen und zoomen. Auch das Aufrufen weiterer Optionen ist vereinfacht, künftig wird dies über lediglich zwei statt vier Tasten im Umfeld des Dreh-/Drückstellers möglich sein.

Zu den Neuerungen im Innenraum des Audi TT zählen auch die S-Sportsitze mit ihren stark konturierten Wangen, den integrierten Kopfstützen und der sportwagentypischen tiefen Sitzposition. Blenden an den Flanken der Lehne und ein Cover an ihrem Rücken visualisieren ihren schlanken Charakter; eine Schlaufe dient zum Entriegeln der Lehnen. Die Wangen der S-Sportsitze lassen sich pneumatisch einstellen.

Mit seiner klaren, straffen Linienführung bringt das gesamte Interieur die Sportlichkeit des neuen Audi TT perfekt zum Ausdruck. Die Mitteltunnelkonsole, die bei schneller Kurvenfahrt die Unterschenkel abstützt, und die Türverkleidungen sind in fließenden, einander ähnlichen Konturen gehalten. Alle Details demonstrieren den Qualitätsanspruch von Audi – vom Design des Schaltknaufs über den präzise rastenden Dreh-/Drücksteller bis hin zum Audi virtual cockpit.

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Ich glaub das hängt mit der Feuchtigkeit und Eisbildung zusammen, bin mir aber nicht sicher

EDIT:
Luftfilter VR6 für kalte Klimazone