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Oha 
Das ist ja fast mehr als mein 3.2 
Beim TDI, toi toi toi.....
Trotz allen Unkenrufen im Vorfeld, der läuft und läuft und läuft.
Hab jetzt 20000km in 13 Monaten abgespult.
3 geplante Ölwechsel, 1x Update diverser Softwarestände in Steuergeräten, und 1x defekter ACC-Sensor/STG.
Ansonsten nix.
Ich hoff Du hast bald Ruhe und er läuft auch so wie er soll.
Oder mit VCDS Fehlerspeicher auslesen.
Wenn alle Services lückenlos bei Audi waren, kann es gut sein, dass auf das Privatschreiben hin was kommt.
Wenn der Händler Kulanz stellt, wird das über das System gemacht, und landet seltenst bei einem Mitarbeiter. Von daher gibts bei Händleranfragen meist mehr Absagen
Keine Ahnung, bin noch nie auf Comfort gefahren.
Fahre immer auf Dynamic, schalte die S-Tronic im Alltag aber dann von "S" nach "D"
Schaltest Du nach jedem Startvorgang auf dynamic, oder lässt Du es drin?
Hintergrund:
Immer wenn Du den Motor ausmachst, schaltet sich das System zurück, egal was vorher eingestellt / gewählt wurde
Jetzt brauch ich den Schnee nimmer. Es soll Frühling werden 
Ich wurd schon bei 3 Autohäusern innerhalb 20-30 km abgeliefert, und bekam immer n Leihwagen.
Jedoch nur beim Einschleppen.
Eventuell machen die das auf Ihre Kosten um den Kunden zufriedenzustellen. Durchgelesen hab ich mir die Bedingungen noch nie.
Probleme hatte ich auch noch nicht.
Ich halte es für keine Einbildung. Ich merk das selbst bei meinem 3.2 mit seinen vielen PS. Aber ich rede jetzt von dem 100/102er Sprit
Manche Leute haben ein besonderes Feingefühl.
Dazu gehöre ich. Ich spürte auch, dass der Motor im 8V beim Neustart nicht im Dynamic losfährt, selbst wenns eingestellt war.
Die Verbrennung läuft mit dem Highendsprit auf alle Fälle auch harmonischer und besser als mit niedrigen Oktanzahlen.
Und es kommt drauf an wie und wo man fährt. Der Kraftstoff enfaltet seine Vorteile ausschliesslich in Hochlastbereichen und bringt dort seine bessere Thermodynamische Eigenschaften mit sich.(Umwandlung von Füssigkeit in Gasform in Verbrennung in Kraftentfaltung und vor allem in Geschwindigkeit der Thermodynamik). So wurde mir das mal am Techniktag in Neckarsulm bei Audi erklärt, von einem Mitarbeiter der Audi Motorsport Gruppe.
Hier die Infos zum dynamic-Modus
Frage zum Drive-Select
EDIT:
Beim 3.2 spürt man es übrigens MERKLICH wenn man immer 95 tankt und dann mal 98
Da gibts irgendwo n Thread aus 2004. Ich tankte nämlich ne ganze Zeitlang an der Total Tanke in Speyer 95er, weil der immer billig war, in der damals hochpreisigen Zeit.
Wenn ich dann mal 98 hatte, war das wie ein Schub. Und mit 95 dachte man der läuft wie abgeschnürt
Alles Gute zum Geburtstag, unseren Festtags-Kindern 
alsuna +roadrunner4ever
Feiert schön und lasst es Euch gutgehn
Para
Wir wollen versuchen die Abholung von matbold`s neuem A3 auf das Jubiläum zu legen 
Für den VR6 gibts nur IWIS-Ketten , seit den Revisionen.
Die werden unter anderem an Febi verkauft mit deren Label.
Gibt auch noch andere Anbieter. Aber alle VR6 Ketten macht IWIS.
Es sei denn du findest nen Satz alter Ketten von Sachs. Dann Hände weg!!!
Letzte Händlerinfo war Ende Quartal 1
Ja steht alles in der TPI drin, bzw SOST vom Nov Dez 2006
Dann bereite ich mal IN und NSU vor, dass da ein A3 kommt der geschoben werden muss
Also bei meinem Heizölbrenner hörst das gewaltig. Nachbar meinte neulich
"Sag mal, du wolltest doch n Diesel und kein Benziner kaufen"
Der klingt richtig gut, und gut nach Benziner
Das Video wurde neulich hier behandelt
[Allgemein] Ölwechsel überflüssig
Schon lustig welche Kapriolen das Wetter so schlägt, beim durchforsten meines Album fiel mir gerade auf, dass es uns heut vor nem Jahr mit starkem Eisregen erwischt hatte
Zum Leasing kann ich jetzt nichts sagen, da hab ich keine Erfahrung. Da gibts mit Sicherheit einige Leute hier die da noch was dazu schreiben.
Zu den Kosten.
Meine "Zwischenölwechsel" wurden mit ca 75 Euro berechnet. Das Öl hab ich ja selber mitgebracht. Von daher keine Kosten an Audi für das teure Longlife-ÖL
Meine 5-Liter Giga-Light kosteten 45 Euro, das Mega-Light 43.- Euro
Der jetzt im Dezember fällig gewesene erste Service zahlte bei mir das Inspektions-Paket welches ich bei Neukauf abgschlossen hatte.
Auf der Rechnung die ich dennoch in Kopie bekam war folgendes gelistet:
Ölwechsel Service-Intervall
Flexibler Ölwechselservice ---- 69,85.- Euro
Filtereinsatz ------ 10,85.- Euro
Schraube ---- 1,65.- Euro
Longlifeöl wäre mit 88,03.- Euro berechnet worden für 4,7.- Liter
Gesamt mit Mwst: 199.- Euro
Einen großen Service hatte ich noch nicht beim 8V.
Die dürften sich aber mit den Preisen des Vorgänger A3 einpendeln. Hierzu findest Du in der FAQ die Kosten
F.A.Q des Audi A3
Mit fremdgehn meine ich hier den Service. Der kleine und der große planmäßige laut Wartungsplan. Was ja viele nach Ablauf der 2 oder 3 Jahre Werksgarantie machen, und sich dann wundern warum Kulanz und Mobgarantie nicht so greifen.
Ich würd auch beim Diesel kein Longlifeintervall fahren.
Meine Begründung hierzu liegt jetzt an meinem 2.0 TDI. Der hat im Block die Ölpumpe mit integrierter Duo-Vakuumpumpe verbaut, die mittels nasslaufendem (im Öl) Zahnriemen angetrieben werden.
Ich wollte da ungern viel Ruß und andere Verbrennungsrückstände im Öl haben. Ruß wirkt zwar schmierend, ist aber hochgradig verschleissend zeitgleich.
Daher raus mit dem Zeug.
Zudem weiss ich nicht in wie weit sich die Diesel-Einspritzung während der Regenerationsphasen des DPF negativ auf die Viskosität durch Spriteintrag auswirkt.
Bis jetzt hat noch kein Dieselfahrer eine Analyse nach 1 Jahr bzw nach Erreichen des Longlifeintervalles gemacht und veröffentlicht.
Gebrandmarkt durch meinen Kettenschaden am A3 3.2 lass ichs soweit nimmer kommen, und das Zeug fliegt früh raus.
Aber die Wahl der Intervalle muss jeder selbst für sich und sein Profil ausmachen. Ich kann da nur für mich schreiben, wie ich das mache und warum.
