Beiträge von Paramedic_LU

  • Erfahrung: 1 Jahr Audi A3 8V

    Das kann eigentlich nur ein daher kommen, dass ich den Schlüßel immer in der Jackentasche habe. Könnte mir vorstellen dass hier zur Kommunikation mehr Strom verbraucht wird, als wenn er im Zündschloß stecken würde (was mein A3 nicht hat) oder in der Ablage liegt. Naja im Neuen Jahr tausch ich mal die Batterien

  • Erfahrung: 1 Jahr Audi A3 8V

    Danke für die Verlinkung. Da vergass ich doch glatt, die Analyse anzuhängen :rolleyes:

    Aber schon hab ich nen weiteren Grund zu schreiben.
    Wollte gerade zur Recycling-Anlage fahren, da ging kurz nach dem Starten im FIS ein Konzert los.
    Das Symbol für Funkschlüßel + Batterie leuchteten auf.

    Ist doch nach gut einem Jahr schon die Batterie im Funkschlüßel schwach.
    Beim 8P hielt die gut 3 Jahre und mehr.
    Ich holte den Ersatzschlüßel und schon waren die Symbole weg.
    Werde jetzt erst mal lesen wie man die Batterien wechselt :D

  • 3.2 ein paar Probleme + Steuerkettenfrage

    Ich hab schon recht viele Ketten bei IWIS vermessen lassen. Bis auf wenige Ausnahmen waren die meisten noch in einem Bereich, wo die Leute von IWIS sagten, sie sei noch tolerierbar einsetzbar.
    Neueren Überlegungen nach sind die wahren Verursacher wohl die NWV, bzw. deren Rastbolzen und/oder die Dichtungen, die durch die Ölkohle in ihrer Funktion beeinträchtigt werden.
    Das sah man vor weit über nem Jahr gut an den zerlegten NWV der 1.4er Motoren. Irgendwo steht das auch mit der Überlegung der NWV als Schuldiger. Müßte Sommer 2012 gewesen sein. August im 1,4 TFSI Thread.
    Ich ging fast soweit, und würde sagen, wenn ein Motor klackert, würde es, um die Klackersymptome zu eliminieren reichen die NWV zu säubern, bzw zu überholen.
    Um das zu beweisen bräuchte man aber ein Motor der klackert, und ein Besitzer der Schrauber ist und sowas selbst machen kann.
    Natürlich gehört der Rest dann auch dazu, da die Neuen NWV einen neuen Zahnkranz haben und tribologisch gesehn ist es halt ungünstig mit der Paarung

    neue Kette - alter Zahnkranz
    neuer Zahnkranz - alte Kette

    ebenso gehören die Laufschienen erneuert.

    Aber wenn jemand halt keine Kulanz kriegt oder kein Geld hat, wäre es ne Option.
    Mein Motor wurde vor fast 6 Jahren repariert. Er lief jetzt 100000km mit der neuen Kette und hat Werte von -1°KW / -2°KW
    Er macht keine Geräusche. Der Verschleiss ist laut 6 monatlicher Ölanalysen und Addinolöl gering.
    Was ich damit sagen will, bei mir wurde die Kette zwar erneuert, aber die Zahnräder der Zwischenwelle nicht. Somit eher ungünstig. Wurde damals halt so gemacht, da man in der Sache nicht drin war. Die nicht, und wir nicht. Das war 2007. Jetzt haben wir fast 2014
    Dennoch läuft der Motor gut

  • 3.2 ein paar Probleme + Steuerkettenfrage

    Meine Kette hatte ca.80000km (Werte in Klammer, Mittelwert aus Min und Max), Blau neue Kette, rot Soll


    A: 1,45 (1,50), [color=#0000ff]1,48[/color], [color=#ff0000]1,5[/color]
    B: 1,15 (1,17), [color=#0000ff]1,14[/color], [color=#ff0000]1,2[/color]
    C: 3,35 ( 3,30), [color=#0000ff]3,27[/color]
    D: 6,3 (6,28), [color=#0000ff]6,31[/color], [color=#ff0000]6,35[/color]
    E: 9,8 (9,87), [color=#0000ff]9,80[/color],
    F: 4,8 (5,86),[color=#0000ff] 5,73[/color], [color=#ff0000]5,72[/color]

    A: ok
    B: ok
    C: etwas erhöht
    D: etwas dünner geworden
    E: im Soll
    F: hast Dich da vermessen? wenns 5,8 wäre käms hin, wäre aber etwas erhöht

    Toleranzen:
    A: 1,5 +/-0,05
    B: 1,2 +/-0,05
    C: -0,10 bis +0,25
    D: 6,35 +/- 0,04
    E: nicht bekannt
    F: 5,72 +/-0,25


    Die Furchen in den Schienen sind etwas tief. Sollte man eventuell tauschen. Da dürfte man im jetzigen Zustand drankommen.

  • 3.2 ein paar Probleme + Steuerkettenfrage

    Auf den Bildern sieht man schön, wie "gut" Castrol Öle sind. Da wo Durchströmung und etwas Fluß herrschen gehn die Ablagerungen gerade noch so. An den Seitenteilen herrscht große Hitze und keine kontinuierliche Strömung. Sondern meist nur Benetzung durch Spritzer. Hier kokt das Öl dann an und wandelt sich zu Öllack, Ölkohle.
    Mitunter liegt das auch am großen Verdampfungsverlust dieser Öle. Und spätestens hier weiss man, wo das Öl landet, welches beim Messen des Ölstandes am Peilstab fehlt.

    Die Tiefe der Furchen im Spanner seh ich jetzt nicht wirklich.
    Seitliches Spiel ist weniger schlimm als eine zu lose Kettenspannung. Letztere verursacht Kettenschlagen und hinterläßt auf den Laufschienen die sogenannten Pittings. Das sind kleine Löcher und Bläschen.

    Auf die Entfernung nur mittels Bilder hier was zum Schweregrad zu sagen ist fast nicht möglich.
    Wie schauen die Messwertblöcke aus?

    Versuch mal die Kettenglieder nach den Massen hier zu vermessen (siehe Anhang)
    Ansonsten, mach mal ein Video vom Klang, und wechsel mal alle 6 Monate das Öl. und den Filter. So kannst zumindest im Motor verbliebener und noch löslichen Dreck ausschwemmen.
    Die harte Ölkohle geht wohl nur mit Kaltreiniger oder in einem alten Geschirrspüler weg. Säubern würd ich die Teile so gut es geht vor der Montage, denn diese Ablagerungen belasten das neue Öl.

  • Start-Stop-Automatik wegprogrammieren. Geht das?

    Nach dem Gesetz ja.
    Aber mal ehrlich jetzt.
    Erklär mir einer den plausiblen Unterschied.
    Wenn ich das Ding serie drin hab, und sofort nach dem Starten des Motors die SS-Funktion deaktiviere, kommt der Wagen niemals dazu sich auszuschalten und wird auch hier folglich nicht weniger CO2 oder anderes Gas produzieren, da der Motor ja läuft.
    Das wäre ja dann auch Steuerbetrug wenn ich die Serien SS-Funktion deaktiviere. Denn ich produzier an der roten Ampel Abgase.

    Ist doch alles hirnrissig mit den Gesetzen in Deutschland :pillepalle:

  • Start-Stop-Automatik wegprogrammieren. Geht das?

    Das ist ähnlich dem Drive-Select. Sobald ein Neustart erfolgt ist das Ding wieder drin.
    Und der Vorgang ist zur Erlangung der ABE hinterlegt.
    Ich seh ehrlich gesagt kein Unterschied zwischen Serie wo ich sofort immer den Werksknopf drück, oder der Nachrüstlösung und auch deaktivierte SS-Funktion.
    In Summe ist während der Fahrt der Kram aus. So oder so.

    Eins ist klar. Für mich ist es der größte Müll der verbaut wurde.
    Gerade bei Diesel sind häufige Neustarts auf Grund der Spitzendrücke nicht förderlich für die Langlebigkeit. Da gibts sogar Untersuchen die in der ATZ bzw MTZ beschrieben wurden.
    Diesen Ingenieuren schenk ich persönlich mehr Glauben als den Marketingfuzzis der Konzerne.
    Beim Benziner mags ja noch klappen, aber das was die beim Diesel schrieben, ist schon ne Hausnummer.

    Persönlich hab ich mich derweil arrangiert, das erste was ich nach dem Drücken des Startknopfes mache, ich drück auf den Knopf der SS-Funktion und schalt sie aus.