Beiträge von Paramedic_LU

Ich persönlich bin für Stoff, da ich den angenehmer als Leder finde, und es macht den Innenraum optisch bissel wärmer. Leder wirkt immer kühl auf mich. Es bedarf auch mehr Pflege, und irgendwann gibts eh mal Falten. Daher nahm ich Stoff.

Carsten , meine Worte

Ich fahr den 8V nun über ein Jahr, und höre immer noch nix (zum Glück) im Innenraum Knarzen, Schubbern etc.
Auch ansonsten ist dieser TDI sehr gut gedämmt. Laut NSU sind die noch etwas besser gedämmt als die anderen Modelle. Kann ich so bestätigen. Der 1.8 und 1.4 ist von den eindringenden Geräuschen etwas lauter. Wobei laut so ne Definition ist. Es ist dennoch sehr leise.
Hatte noch kein unkomplizierteres Auto im ersten Betriebsjahr wie den 8V.
Und der Neuwagenduft ist auch noch da
Ob die da ne versteckte Sprühkapsel im Armaturenbrett haben?

Ein Jahr ist er nun in meinem Besitz.
Die Erfahrung darüber hab ich hier geschrieben
Erfahrung: 1 Jahr Audi A3 8V

Habe dann eben noch schnell ein Ölwechsel-Set bestellt, um beim Ölwechsel nächste Woche schnell die Ergebnisse zu bekommen.
Bin gespannt

Wäre es mit einem Booster? Dann hättest noch was für die Reifen aufzupusten oder Gummibälle

Batterie-Booster

Ist leider nicht billig.
Aber so ne Spraydose kost ja auch bestimmt 15 Euro

Noch 3 Wochen bis Weihnachten !!!!

Noch sind Kalender da

Es gibt so gesehen keinen allgemein gültigen Farbcode wie zum Beispiel RAL xxxx
Das ist eher Audi interner Code.
Viele Lackierer halten ihr Messgerät auf ne bestehende Fläche und mischen dann danach, mit etwas optimieren.
Das ist aber nur die halbe Miete.
Das Geheimnis sind spezielle Farbpigmente.

Mein A3 war ja neulich zur Lackausbesserung in Neckarsulm. Dieser Betrieb lackiert fürs Montageband und macht auch das Audi silber matt.
Habe mich damals länger darüber mit dem Meister unterhalten.
Ich sah dort einige Grills und auch Teile vom R8 in matt silber, und sepangblau matt
Hab mir n Satz Spiegelkappen machen lassen.
Also wenn du es ganz original willst, müßtest die Teile dahinschicken, lackieren lassen und zurückschicken.
Ich kann mal heut Abend Bilder der Kappen einstellen.

Kontakt kann ich Dir per PN senden

Vielleicht isses ja irgendwas, wo ne Motorschutzfunktion braucht. Will heissen, dass der Motor im kalten nicht zu arg beansprucht wird, wirds nur aktiv wenn eine gewisse Temperatur vorhanden ist.

Ähnlich dem Schutz der Klimaanlage wenns kälter ist wie 5°C

Pressemitteilung

Ingolstadt/Detroit, 06.12.2013

Sportlich, kompakt und vielseitig: Mit diesen Attributen debütiert das neue Showcar von Audi im Januar 2014 auf der North American International Auto Show (NAIAS) in Detroit. Der Zweitürer mit seiner großen Bodenfreiheit ist ein Crossover – ein Automobil für alle Straßen und Wege, für den Alltag und die sportliche Freizeit.

Mit dem Showcar entwickelt Audi seine Designsprache konsequent weiter. So vereint es eine Reihe optischer Elemente aus künftigen Sportwagen-Modellen mit dem Audi-typischen allroad-Konzept und der eigenständigen Karosserieform „Shooting Brake“.

Der 4,20 Meter lange Audi steht kraftvoll auf der Straße. Präzise und klar gezeichnete Linien sowie geometrische Flächen vereinen sich zu einer skulpturellen, klaren Designform. Die Außenhaut des Zweitürers wirkt wie aus dem Vollen modelliert, vom Singleframe-Grill über die markante seitliche Tornadolinie bis zum knackigen, coupéhaften Heck. Die Überhänge sind kurz; die Dachlinie ist niedrig und läuft in einer starken C-Säule aus. Die ausgeprägt horizontale Linienführung und die großen 19 Zoll-Räder unterstreichen den Eindruck geballter Energie.

Im Showcar gehen Funktion und Form ineinander auf. Die allroad-typischen Designmerkmale reduzieren das Volumen und unterstreichen seinen Offroad-Charakter. Der Aluminium-Unterfahrschutz vorn und hinten betont die Breite und schützt das Auto im Gelände.

e-tron-typische Design-Elemente wie die Lamellen innerhalb des Singleframe-Grills und in den seitlichen Lufteinlässen fügen sich harmonisch in das gesamte Designkonzept ein. Die Doppelscheinwerfer und der wabenförmige Singleframe-Grill zeigen die Weiterentwicklung der quattro-Formensprache, die Audi bereits mit dem Showcar Sport quattro concept im September dieses Jahres auf der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt präsentiert hat.

Quelle: Marktcheck

http://www.swr.de/marktcheck/gel…qeef/index.html

http://www.swr.de/marktcheck/hau…aen0/index.html

Zitat

So haben Gerichte entschieden

Eine Tanzschule garantiert Ihnen den Lernerfolg? Vergessen Sie es! Das Oberlandesgericht Hamm hat am 29.1.2013 (Aktenzeichen I-4 U 171/12) entschieden, dass diese Werbung irreführend und unlauter ist. Der Erfolg eines Tanzkurses hänge vom Schüler ab. Es gebe Menschen, die auch nach einem Tanzkurs nicht in der Lage seien, das Gelernte so anzuwenden, dass es sich auch nur einigermaßen als ästhetisch anmutende Bewegung darstelle, entschieden die Richter.

Zitat

So haben Gerichte entschieden

Die Gebrauchtwagen-Garantie gilt auch, wenn der Versicherte seinen Wagen nicht in einer Vertragswerkstatt warten lässt. Die Garantie darf nicht mit einer Verpflichtung zu Wartungen oder Inspektionen des Autos nur in Vertragswerkstätten gekoppelt werden. Das entschied der Bundesgerichtshof in seinem Urteil vom 25.9.2013 (Aktenzeichen VIII ZR 206/12).

Zitat

So haben Gerichte entschieden

Der Käufer eines Gebrauchtwagens hat keinen Anspruch auf Rückabwicklung des Kaufvertrags, wenn er einen Mangel am PKW selbst reparieren lässt - und erst anschließend die Rückabwicklung vom Verkäufer verlangt. Dies hat das Schleswig-Holsteinische Oberlandesgericht am 21.12.2012 entschieden (Aktenzeichen 3 U 22/12).

Zitat

So haben Gerichte entschieden

Eine Garantie gegen Durchrostung gilt nicht immer! Das entschied das Oberlandesgericht Stuttgart am 14.10.2008 (Aktenzeichen 1 U 74/08). Eine Neuwagengarantie gegen "Durchrostung" umfasst nicht jeden kleinen äußerlich sichtbaren Rostansatz, entschieden die Richter. Die Korrosion muss hingegen ein solches Ausmaß erreicht haben, dass Maßnahmen erforderlich sind, um eine drohende Durchrostung zu verhindern.

Zitat

So haben Gerichte entschieden

Wer etwas verspricht, muss sich daran halten. Viele Ebay-Privatverkäufer versuchen mit dem Zusatz "keine Gewährleistung" eine Haftung zu verhindern. Dem hat der Bundesgerichtshof (BGH) aber einen Riegel vorgeschoben (Aktenzeichen VIII ZR 96/12). Der Zankapfel: Ein "seetaugliches" Boot, das sich aber bei genauerem Hinsehen als vermodertes Wrack entpuppte. Auch der Ausschluss jeglicher Gewährleistung entbindet den privaten Verkäufer nicht von der Haftung, wenn er eine Eigenschaft in der Artikelbeschreibung zugesichert hat.

Zitat

So haben Gerichte entschieden

Eine 7-Jahres-Garantie auf Zahnersatz? Wirbt eine Zahnklinik in ihrer Werbebroschüre mit einer regelmäßigen Erinnerung an halbjährliche Kontrolltermine, um Gewährleistung auf Zahnersatz zu erhalten, folgt daraus noch kein Garantieanspruch. Das entschied das Oberlandesgericht Oldenburg am 10.3. 2010 (Aktenzeichen 5 U 141/09). Im konkreten Fall handelte es sich schlicht um eine Werbeaussage, entschieden die Richter.

Zitat

So haben Gerichte entschieden

Tiefstpreisgarantien sind erlaubt! Das hat der Bundesgerichtshof (BGH) am 2.10.2008 entschieden (Aktenzeichen I ZR 48/06). Ein Einrichtungshaus hatte zuvor mit einer "Küchen-Tiefstpreis-Garantie" geworben, die einen Preis garantierte, der 13 Prozent unter jedem Angebot der Konkurrenz lag. Einem Unternehmen stehe es grundsätzlich frei, seine Preise in eigener Verantwortung zu gestalten - und die Preise der Konkurrenten auch beim Verkauf identischer Waren zu unterbieten, entschied der BGH.

Zitat

So haben Gerichte entschieden

Die Werbung mit einer 40-Jahres-Garantie ist verlockend - und außerdem zulässig! Das entschied der BGH am 26.6.2008 (I ZR 221/05). Dies soll jedenfalls dann gelten, wenn sich die Werbung mit der Garantie auf eine Sache bezieht, die bei normaler Benutzung eine entsprechend lange Lebensdauer hat. Die Beklagte stellt Aluminiumdächer her und vertreibt sie. Sie hat dafür mit einem Prospekt geworben, in dem es unter anderem heißt: "Extreme Garantie - weil es 40 Jahre Garantie nur auf das Material der Zukunft gibt." Die Klägerin hatte diese und weitere Aussagen des Prospekts als wettbewerbswidrig beanstandet und nach erfolgloser Abmahnung Klage erhoben. Die dann auch erfolglos war.

Es gibt keine Meldepflicht in den Werkstätten, daher weiss es Ingolstadt nicht, bzw der Händler. Ingolstadt weiss zwar um die Problematik, hat aber keinen Bedarf zu handeln. Warum auch? Da sind sie diesmal sogar im Recht.

Denn sie haben es ihren Händlern in der SOST und den TPI mitgeteilt.
Auch in der Reparaturanleitung steht dies.

Diese Fälle von Ruckeln nach einer Kettenreparatur sind eindeutig auf Schlamperei der Werkstätten zurückzuführen.
Da wird einfach drauflos repariert ohne Anleitung, bzw. die SOST oder TPI gründlich zu studieren, bevor man anfängt.

Mir ist dies bekannt, weil ich seit 2007 Buch führe über alle hier im Forum aufgetauschten Fälle von Kettenproblemen mit ihren Eigenheiten. Der erste bei dem das passierte war KLASCHI gewesen. Repariert, ohne NWV, und ca 6 Monate später ruckeln.
Dann erneut den Motor geöffnet und die NWV getauscht, und es gab Ruhe.
Alle folgendenden fielen in ein Raster. Meist trat es nach 4-7 Monaten oder um die 3000-5000km nach Reparatur auf.

Die Kette falsch montieren ist relativ unwahrscheinlich. Da hättest von zu Beginn an Probleme gehabt. Und auf Dauer.

Bei den NWV tritt das immer sporadisch auf, je nach Last und Temperaturen, da die Adaption nicht mehr hinterherkommt.

Ich würd erst mal den Händler mit der Sachlage konfrontieren, was er nun gedenkt zu tun. Und lass dir die TPI bzw SOST ziehn und schaut die gemeinsam an.
Ist er uneinsichtig, mal den Anwalt fragen wie die Rechtsgrundlage ausschaut, wenn ein Betrieb nicht nach Anweisung repariert.

Zitat von bruggerp

ja genau, es wurde nur die kette,spanner, laufschienen gewechselt. die steller wurden anscheinend geprüft und waren in ordnung ...

also 3200,- für die Stuerkette vor 2 Jahren und jetzt nochmal die 1600,- für die Steller oben drauf ...

der freundliche bei dem ich die kette machen hab lassen meinte, dass er vor 2 jahren nicht noch mehr kosten verursachen wollte und die steller deswegen nicht getauscht hat.

Mit dieser Aussage hast ihn in der Tasche
EIGENTOR !!!

Da würd ich jetzt streng den harten Dienstweg einschlagen über Audi Ingolstadt.

Denn unabhängig von dem was genau als Kaputt bezeichnet wurde damals, bei nem Kettenschaden am 3.2 Aggregat, gilt streng nach der Audi Anweisung SOST Sondertraining Service Technik von 2006 folgendes:

Zitat

!!! Sollten Nockenwellenversteller mit der OT_Nr. 022 109 087 E oder 022 109.088 G verbaut sein, sind diese grundsätzlich zu ersetzen.
Nockenwellenversteller A3: bis Fahrgestellnummer 8P_6A085000 die Stellmotoren 022 109 087J + 022 109 88J und ab Fahrgestellnummer 8P_6A085001 die Stellmotoren 022 109 087H + 022 109 088L verbauen.

Nockenwellenversteller TT: 022 109 087 J und 022 109 088 M

Defacto hat er sich nicht an die vorgeschriebene Reparaturanleitung gehalten.
Problem könnten die 2 Jahre Unterschied sein bis zur Reparatur. Wärst Du innerhalb 2 Jahre, muss er zu 100% für seine Arbeit haften.

Die Symptome sind typisch für nen Defekt der NWV. Da gibts reihenweise Fälle hier.
Entweder durch die Ölkohle geschädigt, oder falsch montiert

Ich komm irgendwie nicht mit wie sich 5000.- Euro ergeben.
Waren die nicht getauscht?
Wurde quasi nur die Kette damals gemacht?

Auch zum A3 8P

Besser man schnappt sich nen Copilot der das Bordbuch durcharbeitet während man den Wagen gleich auf langerer Strecke einfährt
Hab das so gemacht, das ist easy entspannend, so den Wagen mit dem Schnick-Schnack kennenzulernen

Im FIS

einfach durchklicken auf den Laptimer.
Hab ich mir bei meinem mit VCDS codiert
Der S3 hat das Serie

[video]

http://www.caramia.de/lifestyle/einparken-psychotest-10572

Na Bravo

Zitat

Du bist der Typ ... perfektionistischer-Zentimetermaß-Einzirkler

Einparken ist für Dich die logische Kombination aus richtigem Einschlagwinkel, der genauen Position und einem anständigen Raumverständnis. Außer Dir haben das leider nur wenige Menschen. Denkst Du zumindest. Und trotzdem: Es kommt auf die Technik an, ganz einfach. Wer sich beim Einparken anstellt, hat einfach nur nicht genug geübt. Oder hat's einfach nicht drauf.

Pressemitteilung

Ingolstadt, 04.12.2013

Sicherheit hat bei Audi eine lange Tradition: Vor 75 Jahren ließen Ingenieure von DKW erstmals den Kleinwagen F7 im Dienste der Sicherheit einen Hang hinunterrollen und brachten ihn dabei gezielt zum Überschlag. Seit diesem ersten Crashversuch bei DKW, einer der vier Vorgänger-Marken von Audi, macht die Marke mit den Vier Ringen regelmäßig mit neuen Sicherheitsfeatures auf sich aufmerksam.

Ende 1938 rollte der DKW-Kleinwagen F7 in Golm bei Potsdam einen Berg hinunter. Mit Hilfe einer Rampe brachten die Ingenieure den Wagen zum Überschlag, als Beweis der Sicherheit und Stabilität des Autos. Vor den Augen staunender Zuschauer und einer Kamera überschlug sich der Kleinwagen mehrmals, bevor er mit laufendem Motor und nahezu unbeschädigter Karosserie liegenblieb. Dieses Ereignis markierte den Beginn der Crashtests bei Audi und weiterer Innovationen im Bereich der Automobilsicherheit.

Zu den Meilensteinen zählt unter anderem das Entwickeln von Knautschzonen, um das Verletzungsrisiko für Fahrer und Passagiere zu reduzieren. Ein NSU Prinz von 1958 zum Beispiel konnte bereits einen guten Teil der Energie eines Frontaufpralls in der Knautschzone absorbieren. Ab Ende der 1960er Jahre, bei der Entwicklung des NSU Ro 80 und des ersten Audi 100 kamen erstmals Dummys zur Analyse der Auswirkungen eines Unfalls auf den Menschen zum Einsatz.

Um die Crashergebnisse noch besser reproduzierbar zu machen, weihte Audi in Ingolstadt bereits 1970 die erste Crashhalle ein. Sie ist, mehrfach modifiziert, noch heute im Einsatz. Nach und nach gab es immer exaktere Messergebnisse und die Kameratechnik hielt Einzug in die Crashforschung. So wurde eine noch bessere Analyse der Schwachpunkte eines Autos möglich. Eine patentierte Audi-Innovation aus dieser Zeit war das „Procon-ten-System“ (programmed contraction und tension). Bei einem Frontalaufprall wurden durch eine Verschieben des Motors in Richtung Innenraum über Stahlseile und Umlenkrollen das Lenkrad zurückgezogen und die vorderen Gurte gestrafft. Das 1986 eingeführte System verringerte das Risiko von Kopfverletzungen für den Fahrer deutlich und wurde erst durch die flächendeckende Einführung von Airbags abgelöst.

Zusätzlich zu Crashs unter Laborbedingungen flossen ab Mitte der 1990er Jahre auch zunehmend Daten von realen Unfällen in die Entwicklung ein. Bereits 1998 gründete Audi mit der AARU (Audi Accident Research Unit) eine eigene Abteilung für Unfall­forschung, die seither stetig gewachsen ist. In Zusammenarbeit mit Medizinern der Universität Regensburg wertet sie Unfalldaten aus und erarbeitet Optimierungs­potenziale für neue Modelle.

Die Zahl der Modelle bei Audi wächst stetig. Auch die Komplexität der Karosseriestrukturen nimmt seit Jahren weiter zu. Deshalb sind Crashsimulationen aus der Modellentwicklung nicht mehr wegzudenken. Ob Fußgängerunfälle, Frontal- oder Seitenkollisionen - nahezu alle Unfälle können heute simuliert werden. Mehr als 200 Spezialisten arbeiten bei Audi allein an diesen Themen. Monatlich führen sie etwa 20.000 Crashsimulationen durch – und das häufig bis zu zwei Jahre vor dem ersten Prototypen.

Audi-Modelle zählen zu den sichersten Automobilen weltweit. Die Marke mit den Vier Ringen bietet auch in der Kompaktklasse ein umfangreiches Paket aktiver und passiver Sicherheitsfeatures. So ist etwa der Audi A3 mit dem Spurhalte­assistenten active lane assist, dem Bremsassistenten Folgekollision oder pre sense front lieferbar. Dieses System kann durch aktives Bremsen die Kollisionsgeschwin­dig­keit bei Unfällen und damit die Unfallschwere deutlich reduzieren oder bei geringeren Geschwindigkeiten Unfälle sogar ganz verhindern. Der Audi A3 erhielt 2012 gleich vier Mal die Auszeichnung „Euro NCAP advanced“, unter anderem für diese aktiven Sicherheitssysteme.

Möglich wärs.

Es kommt zwar nicht so oft vor, wie andere Fehlerquellen, aber bei einigen war es die Ursache.

PS:
Wenn es nach ner frischen Reparatur ruckelt, könnens auch falsch eingebaute NWV sein. Oft vergessen die Werkstätten die nach dem Aufsetzen zu drehn und zu verrasten.
Das macht dann später oft Ruckelprobleme.

Na das ist ja schon bald...