Beiträge von Paramedic_LU

Diesel sind recht unauffällig. Die haben solch Probleme wie die jetzigen Downsizing Benziner nicht.
Dennoch würd ich kein Castrol einfüllen. Lieber ein gutes anderes 5w30 nach VW507.00
Da gibts einige.
Addinol, Fuchs, Mobil, Motul etc.
Ich hab in meinem Diesel derzeit das Addinol Giga-Light. Davor das Addinol Mega-Light. Die Ölanalysen davon findest Du in meinem TDI Thread
Live und in Farbe - NSU 01.12.2012- Oder Paras Neuer !

Pressemitteilung

Ingolstadt, 24.12.2013

Es ist perfekt: Zum ersten Mal in der Geschichte der DTM wird Audi in der Saison 2014 mit drei DTM-Champions an den Start gehen: Nach Mike Rockenfeller (D/30) stehen auch Mattias Ekström (S/35) und Timo Scheider (D/35) als Fahrer fest.
„Ich freue mich, dass neben Titelverteidiger Mike Rockenfeller auch unsere beiden erfolgreichsten DTM-Piloten weiter an Bord sind“, erklärt Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich. „Eki und Timo sind seit Jahren wichtige Stützen unserer DTM-Mannschaft, gute Typen, starke Persönlichkeiten, beliebt bei den Fans und perfekte Botschafter für die Vier Ringe.“

Mattias Ekström nimmt im nächsten Jahr bereits seine 14. DTM-Saison für Audi in Angriff. Von 2001 bis 2003 startete er mit dem Abt-Audi TT-R, seit 2004 ist der Schwede Audi-Werksfahrer. Mit 17 Siegen und zwei Meistertiteln (2004 und 2007) ist er der erfolgreichste Audi-DTM-Pilot überhaupt. „Audi ist längst mein zweites Zuhause“, sagt der Schwede. „Ich bin voll motiviert, für Audi 2014 wieder um Siege und den Meistertitel zu kämpfen.“

Timo Scheider kam 2006 zu Audi und war in seiner ersten Saison gleich bester Fahrer eines Audi-Jahreswagens. 2008 und 2009 gewann er die DTM und machte damit einen Titel-Hattrick für Audi perfekt: Als erster und bisher einziger Automobilhersteller holte Audi drei DTM-Fahrertitel in Folge.

„Der Traum mit Audi kann weitergehen“, freut sich Timo Scheider auf seine neunte Saison im Zeichen der Vier Ringe. „Es war mein Wunsch, weiter für Audi zu fahren und es ist ein schönes Gefühl, dass mir nach einer so langen gemeinsamen Zeit weiter das Vertrauen entgegengebracht wird. Ich hoffe, wir können zusammen noch viele erfolgreiche Jahre haben.“

Für Dieter Gass, Leiter DTM bei Audi Sport, sind Ekström, Rockenfeller und Scheider drei wichtige Säulen für das Projekt Titelverteidigung: „Unsere beiden Wettbewerber werden im nächsten Jahr alles daran setzen, uns den Titel wieder streitig zu machen. Entsprechend gut müssen wir uns aufstellen. Drei Fahrer in der Mannschaft zu haben, die wissen, wie man die DTM gewinnt, gibt uns ein gutes Gefühl. Und auch die anderen fünf Cockpits werden stark besetzt sein.“

Auch von mir alles Gute zum Geburtstag.

Da hast Dir ja das richtige Datum ausgesucht

Auch den anderen Geburtstagskindern ein frohes Fest und Geburtstag

Para

Danke

Hier dann die Bilder von roadrunner4ever

Mit gezielten Veränderungen der Öle kann man durch Zusatzstoffe und Viskositätsänderungen das Schaltverhalten ändern.
Das beste Beispiel sind Motorräder. Hier ein falsches Öl im falschen System und die Kupplung rutscht oder hakt.

Danke

Gabs da nicht mal ne Serviceaktion wo was an der Benzinleitung bzw AKF-Leitung oder AKF-System was getauscht oder überprüft wurde.
Spritgeruch kann auch von AKF-Dämpfen kommen.

Ich wünsche Allen Mitgliedern, Freunden und Fans von A3Q, sowie deren Familie und Freunden

ein frohes Weihnachtsfest 2013

lasst Euch reich beschenken, und geniesst die 3 Tage

Gruß
Para

So, jetzt aber

Das ganze renovieren und aufräumen hat echt Zeit gebraucht.

Dieses Jahr fand ich es vom Wetter her gesehen nicht so prickelnd.
Man kam zwar mit dem Auto problemlos durch, aber es gehört irgendwie schon Frost und Schnee dazu

Ich hatte dann mal wieder kurz vor 8 den Zwischenstopp bei Kolbenschmidt auf dem Parkplatz.

Dann gings weiter. Hier kurz vor dem Forum sieht man das milde und regnerische Mistwetter an diesem Tag

Irgendwie war vieles nicht so wie sonst.

Mein Schliessfach nummer 66 war belegt
Und dies kurz nach 8.
Zudem fehlte die weihnachtliche Dekoration vor dem Eingang auf der Piazza. Hier stand sonst immer ein halber Tannenwald mit einem Auto und vielen Lichtern.
Was der Grund für das Fehlen war. Keine Ahnung.

Ich pflanzte mich in die Espressobar und hielt einen Small-Talk mit den Damen.
Während ich an den Flammenden Herzen mampfte und Cappucino schlürfte traf Eike mit Freundin ein.

Gesprächsstoff gab es viel, und mitten im Programm traf die Delegation aus Esslingen ein.
Nun gings Schlag um Schlag und es wurde voller.
Wir mussten sogar den Platz wechseln.
Dies war aber auch Zeit, unten im Nuvolari die Zeit zum Mittagessen anzupassen.

Danach gings quer durchs Forum Bilder machen, Autos schauen erzählen.
Mit Otis und Nightfly ging ich noch ins Parkdeck, Sachen umladen, dann wars Zeit für die Führung.

Der Führer stellte uns diesmal sogar den anderen Teilnehmern vor und fragte uns richtig gut zur Geschichte Audis aus.
Die Bustour war geschmeidig, und wir kamen an vielen Ecken vorbei. Besonders intressant das Geschehen auf der Teststrecke.

Zuvor sah man auf dem Parkplatz der quattro gmbh den neuen Audi RS3 8V.
Es war genau der Wagen der vor wenigen Wochen an der Nordschleife abgelichtet wurde. Den Erlkönig erkannte man am Kennzeichen. Markantes Zeichen war die Bremsanlage, die gar nicht zum normalen S3 passte. Ansonsten war er als S3 zu erkennen. Geschickt gemacht von den Audianern.

Es bestätigte sich hier wieder die alte A3Q-Regel.

HINZU`s rechts im Bus. Heimwärts links im Bus sitzen

ES wird überall fleissig gebaut. Vorne am Forum baut man eine Stätte zur Aufnahme einiger Abteilungen vom alten Forum, das 2014 abgerissen wird. Dann sind Audi BKK, Audi Bank, Werksübergabe etc zentral beisammen.
Die quattro gmbh geht dann auch komplett aus dem Werk, und wer weiss, eventuell gibts bald Führungen auf den Böllinger Höfen.

Rasch war die Fahrt rum, und wir gingen kurz ins Forum, um dann weiter zu fahren , in das Zweiradmuseum NSU.
Die Führung diesmal mit neuem Führer war mal was anderes. Er erklärte sehr viel zur Technik. Das war sonst anders gewesen vom Schwerpunkt her.
Aber man bekam baldig Hunger, und es wurde Zeit zum Mittagessen einnehmen.

Das war wieder lecker. Zumindest kann ich das für mein Essen so sagen. Den Weihnachtspunsch hatte ich übrigens fast vergessen.
Während wir auf das Essen warteten, schlenderte der Weihnachtsmann durchs Forum

Unten sieht man die Fahrzeuge der Sonderschau "Adrenalin pur"

Dieser Audi R8 LMS erinnerte mich an mein Rennstreckentraining im September. Gerne würde ich den LMS wieder über den Bilster Berg fahren

Da bekommt man wirklich Adrenalin pur ins Blut

So, genug in Erinnerungen geschwelgt. Der nächste Traum kam..... das Essen

Die Maronensuppe war echt lecker. Wobei ich sagen muss, die bei der A3Q-Pfalz Weinachtsfeier in der Parkschänke in Grünstadt war besser.

Die Bedienung kannte mich, und auch meine Frage von letzt Jahr. Unaufgefordert entschuldigte sie sich, dass es dies Jahr wieder keine Lebkuchencreme als Nachspeise gab
Schade
Aber das hier schmeckte dann doch auch gut

Zum Bauch füllen, kurz vor Schluß, wir waren mal wieder die letzten im Restaurant, und die Angestellten kurz davor uns mit dem Besen herauszukehren , gab es Gebäck und Coffein

Wir gingen dann noch zum Audi Shop, hielten einen Small-Talk. Gaben A3Q-Kalender ab, und machten uns dann langsam auf den Heimweg. Der diesmal staufrei verlief.

Dieser Besuch war übrigens mein 99.ster Besuch im Audi Forum Neckarsulm !!!

So und nun hoff ich, dass die anderen auch noch was schreiben.

Hier alle Bilder von mir

Die von roadrunner4ever, kommen in Kürze

Das war das erste geniale München-Treffen
Da war auch die Bea dabei
Von Ihr bekam ich das Plakat zum Geburtstag. Und beim Mittagessen vor versammelter Mannschaft überreichte sie es

SüDAUSFAHRT München,rund um Seen...StarnbergerSee etc

http://www.autobild.de/artikel/kummer…es-4500297.html

Keine Hektik Jungs

Also ich hab derzeit auch nur die Handyfotos. Daher nicht so tolle Quali und nicht gut von der Perspektive, aber für nen ersten Eindruck reichts. Hier kommt quasi Euer Öl dann her

Der Bericht von NSU kommt gegen heut Abend dann

Jetzt sinds noch 42 Stück die übrig sind.
Die Kalender können übrigens hier zu Hause abgeholt werden, da reichts noch 100% für Morgen unterm Christbaum

Ich hab mich mal mit NSU nochmal unterhalten.

Die Heizleistung hängt mit dem "intelligenten Thermomanagement" zusammen, wie Steve 231 schon erklärte.
Hier die Erklärung im Video
http://www.audi.de/de/brand/de/ne…management.html

Quelle: Wiener Motorensymposium 2012

Zitat

Der 2.0l TDI® MDB verfügt über ein Thermomanagement mit den Zielen, die Warmlaufphase nach Kaltstart zu verkürzen und die im Motor erzeugte Wärme dorthin zu leiten, wo sie zur Steigerung der Fahrzeugeffizienz vorteilhaft eingesetzt werden kann. Die Reduzierung der innermotorischen Reibung steht hierbei im Vordergrund. Weiterhin gilt es emissionsmindernde Maßnahmen frühzeitig verfügbar zu machen und verbrauchserhöhende Heizmaßnahmen zu reduzieren. Dem gegenüber steht der Anspruch nach einer optimalen Klimatisierung des Fahrgastraumes. Dieser stellt eine zusätzliche Randbedingung bei der Optimierung der Wärmeverteilung dar.

Im Einzelnen sollen die genannten Zielstellungen mit den folgenden Maßnahmen und Effekten erreicht werden:
- Verkürzung der Aufwärmphase durch (partiell) stehendes Wasser und Abschaltung von Wärmesenken
- Gezielte Leitung von Wärmeströmen durch die Abtrennung von Teilkreisen
- Unterbindung von Wärmeverlusten aus dem Gassystem durch Ladeluftkühlung und Rückgewinnung des durch die EGR-Kühlung bedingten Wärmestroms
- Hoher Komfort der Innenraumheizung durch ein verbessertes Wärmeangebot

Zur bedarfsgerechten Wärmeverteilung setzt sich der Gesamtkühlkreislauf aus drei Teilkreisen zusammen. Hierzu gehören:
- der Mikrokreislauf bestehend aus dem Zylinderkopf, dem EGR-Kühler für Niederdruckabgasrückführung, dem Heizungswärmetauscher und einer elektrischen Kühlmittelpumpe
- der Hauptwasserkreislauf beinhaltet Kurbelgehäuse, Motor- und Getriebeölkühler, ein als 3/2-Wegeventil ausgeführtes Thermostat, den Frontkühler und eine mechanisch angetriebene, elektrisch abschaltbare Kühlmittelpumpe
- der Niedertemperaturkreislauf , bestehend aus dem in das Saugrohr integrierten Ladeluftkühler, einem Frontkühler und einer elektrischen Kühlmittelpumpe

Hochtemperaturkreislauf (Mikro- und Hauptwasserkreislauf)
Um trotz massiv eingeschränkten Kühlmittelvolumenströmen eine Information über die Motortemperatur zu bekommen, wird der schneller ansprechende Kühlmitteltemperatursensor aus der Peripherie in den Zylinderkopf verlagert und brennraumnah angeordnet. Durch die Ausstattung der Teilkreise mit einer eigenen Kühlmittelpumpe ist ein weitestgehend unabhängiger Betrieb möglich. Wie bereits erwähnt, kommt der schaltbaren Kühlmittelpumpe im Hochtemperaturkreis eine zentrale Bedeutung zu. Diese kann das Kühlmittel im Kurbelgehäuse zum Stillstand bringen und gleichzeitig die thermische Masse des Kühlmittels reduzieren, sowie die Wärmetauscher für die Motor- und Getriebeölkühlung abschalten.

Niedertemperaturkreislauf
Mit dem Niedertemperaturkreislauf wird die indirekte Ladeluftkühlung ermöglicht. Neben den Vorteilen, die sich durch die kürzere Ladeluftstrecke im Gassystem ergeben, ermöglicht die indirekte Ladeluftkühlung im Gegensatz zu konventionellen „Luft-Luft“-Kühlern eine bedarfsgerechte Saugrohrtemperaturregelung, die gerade im Teillastbetrieb und/oder bei niedrigen Außentemperaturen eine Abführung der in der Ladeluft gespeicherten Wärme vermeidet.

Schaltstrategie
Die technische Ausstattung des 2.0l TDI® MDB mit Thermomanagementmaßnahmen gestattet die Gestaltung der Warmlaufphase anhand verschiedener Kennwerte. Neben Lastanforderungen und Betriebspunkt ist die im Zylinderkopf gemessene Kühlmitteltemperatur zentrale Führungsgröße. Nach Kaltstart wird zunächst nur der Mikrokreislauf betrieben. Die Förderleistung der elektrischen Wasserpumpe wird anhand der Anforderungen aus der Fahrgastraumklimatisierung, der EGR-Kühlung und der Zylinderkopfkühlung gebildet. Bei steigendem Kühlbedarf wird zusätzlich die schaltbare Wasserpumpe zugeschaltet, die durch Zuschaltung von thermischen Massen und zusätzlichen Wärmesenken für einen Temperaturausgleich im Motor und den Transport von Wärme in die Peripherie sorgt. Hier dienen sowohl Motor- als auch Getriebeölwärmetauscher der Erhöhung der Medientemperaturen mit reibungsreduzierender Wirkung. Bei erwärmtem Fahrzeuginnenraum kommt schließlich der Dehnstoffthermostat in den Regelbereich und führt überschüssige Wärme über den Frontkühler ab. Der Niedertemperaturkreislauf wird unabhängig vom Hochtemperaturkreislauf betrieben. Führungsgröße für die bedarfsgerechte Ansteuerung der elektrischen Kühlmittelpumpe ist die nach Ladeluftkühler gemessene Gastemperatur am Ladeluftkühleraustritt. Diese wird betriebspunktabhängig auf die Anforderungen des Brennverfahrens abgestimmt.

Die schaltbare Wasserpumpe realisiert über einen Regelschieber stehendes Wasser. Dabei wird das Flügelrad vom Schieber in Form eines Topfes überfahren und schließt stirnseitig gegen das Zylinderkurbelgehäuse ab. Die Aktivierung des Schiebers erfolgt über einen pumpeninternen Hydraulikkreislauf durch das Kühlmittel, welcher durch eine permanent angetriebene Axialkolbenpumpe gespeist wird. Die Axialkolbenpumpe wird durch eine Hubkontur, welche auf der Rückseite des Flügelrades angeordnet ist, angetrieben.
urch Ansteuerung des Magnetventiles wird der Hydraulikkreislauf geschlossen. Dadurch baut sich Druck auf. Der Regelschieber verfährt über das Flügelrad und dichtet gegen das Zylinderkurbelgehäuse ab. Bei Deaktivierung des Magnetventils (unbestromt) fällt der Druck im Hydraulikkreislauf und der Schieber wird per Rückstellfeder in seine Ausgangsposition zurückgedrückt und gibt somit das Flügelrad wieder frei („fail save“-Funktion).

Im Ergebnis zeigt der 2.0l TDI® MDB bei Einführung von zahlreichen verbrauchsmindernden Maßnahmen ein deutlich verbessertes Warmlaufverhalten gegenüber dem Vorgängermotor. Zudem zeigt sich, dass die technischen Innovationen für den Kunden wirksam zum Einsatz kommen können. Im Ergebnis zeigt sich resultierend aus dem Thermomanagement eine Verbrauchseinsparung in Höhe von ca. 2 % im NEFZ. Übertragen auf den Kundenbetrieb bei möglichen niedrigeren Ausgangstemperaturen und der größeren Wärmeabnahme im Heizungswärmetauscher, bleibt die schaltbare Wasserpumpe in diesem Fall länger abgeschaltet und erwirkt damit sowohl Komfortsteigerung, sowie eine Verbrauchsminderung.

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Dieses komplizierte Gebilde ist für mich der Grund, warum ich auf eine Nachrüstung einer Standheizung verzichte.
Bei einer Standheizung ab Werk ist alles obige inbegriffen sauber eingebunden und berücksichtigt.
Ein Nachrüster, kann dies alles nicht zu 100% sauber einbinden. Da hat man am Ende kein gutgehendes System.

Den kannste hier im Sammelthread einstellen

Stellt Eueren Freundlichen AUDI-Händler vor

Ja gern, sobald es fertig eingeräumt und geputzt ist

Der Auszug ist aus der BA von Asphaltjunky, und der hat den S3 8V
Von Seiten Audi Ingolstadt wart ich immer noch auf Antwort. Das zieht wohl jetzt Kreise. Ich hätte besser unter anderem Namen dorthin geschrieben

Sind angekommen
Dauert aber noch was. Ich muss erst das Arbeitszimmer fertigbekommen

Bis Heiligabend ist der Bericht aber drin

Dieser TDI -Motor fasziniert mich immer mehr. Der Zuheizer is schon ne Wucht, was die Heizleistung angeht.

Ich fuhr soeben zur Poststation in unserer Dorfmitte. Aussentemperatur 0° C
Öl derzeit Giga-Light von Addinol. Als ich wieder im Hof ankam, zeigte die Öltemperaturanzeige 72 Grad an. Von der Strecke hin und zurück dürften das ca 4000 Meter sein.

Nur noch 45 Kalender da.

Wer bis Sonntag Abend bestellt hat gute Chance für eine Lieferung unter den Christbaum.

Hatte gerade ein Gespräch mit DHL.
Was bis Montag 10 Uhr in den DHL-Stationen eingeliefert wurde, wollen Sie bis Heiligabend zu stellen.

Na da bin ich gespannt.

So und nun los an die restlichen Kalender. Dann verschwindet auch der Neon-Balken