Beiträge von Paramedic_LU

Mhh, da lass ich mal die Finger weg von Updates. Den Spriteintrag ins Öl eliminier ich durch 6-monatige Wechsel. Dann ist das auch passend.
Ich bin nur mal gespannt wann der DPF fällig wird. Wo kann man eigentlich den Zustand des DPF auslesen?
Das neue VCDS soll ja nun auf Deutsch den 8V drin haben. Dann könnt ich da mal schauen. Hab im Sommer auch mal vom Mega-Light auf das Giga-Light gewechselt wegen der Info hier:
ADDINOL Giga light MV 0530 LL SAE 5W-30 mit Porsche Freigabe

und der neuen Formulierung hier:
ADDINOL Giga light MV 0530 LL SAE 5W-30 mit Porsche Freigabe

Obs was bringt, oder was dran ist, keine Ahnung. Zumindest versuch ichs halt die Filterstandzeit zu erhöhen.
Wann wird der in der Regel eigentlich fällig?

Ich hatte bisher kein Problem damit. Fällt aber auf dass es gerade nach dem Tanken auf Normal-Diesel kam.
Weiteren Softwareupdates werd ich mich erstmal verweigern so lang es geht.

Tja, Fakt ist, er orgelt heut bei gleicher Temperatur wie sonst, was er mit dem Ultimate nicht machte. Zudem ist er mit Ultimate spritziger, leiser und läuft ruhiger. Der Spritverbrauch nach FIS ist bisher höher. Was soll ich da groß wissenschaftlich rummachen. Auf mein Gehör kann ich mich gewiss verlassen. Das brauch ich auch beruflich.
Der Fall ist für mich eindeutig. Mit Ultimate läuft er besser.

Heut Morgen bei 7 Grad gestartet und der hat mal richtig eine Gedenksekunde gebraucht. Das war mit Ultimate defininitv nicht.
Als Test reicht mir das. In Zukunft nur noch Premium-Diesel.

Ich verschieb den Thread mal hierher.

Kenne leider ausser paar Profis(Gewerbliche) niemanden.
Aber vielleicht meldet sich wer

Bei mir kam das glaub auch gute 5 Wochen vorher.
Aber sei froh, dann kann es sein, dass er noch etwas schneller kommt als geplant

Willkommen hier

Ein 8L Unterforum gibts hier nicht.
Das liegt damit begründet dass das Forum mit Erscheinen des 8P gegründet wurde, und zu Beginn eigentlich fast nur 3.2 Fahrer hier waren.
Den gabs halt nur im 8P

Ich würde noch etwas Zeit und Geduld investieren

Nur Deine Adresse und Telefonnummer

Zitat

Als Dankeschön für die tolle Unterstützung in der diesjährigen DTM Saison verlosen wir für das DTM Finale am Hockenheimring (19.- 20.10.2013) 300 x 2 Silber Wochenend-Tribünentickets inkl. Zutritt zum Fahrerlager. Freuen Sie sich auf ein spektakuläres Rennen mit Duellen, die das Herz eines jeden Motorsportfans höher schlagen lassen.
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Die Teilnahmebedingungen finden Sie hier: https://www.facebook.com/AudiDE/app_222216384606801
Die Gewinner werden per Email benachrichtigt.

AHA

Jetzt weiss ich warum der Herr matbold gestern nicht im Chat war

Der Gute feierte in den Burtzeltag rein.

Recht so

Alles gute lieber matbold zum Geburtstag.
Bleib so wie du bist und vorallem bleib uns erhalten feier Dein Geburtstag schön.

Ebenso alles gute an die anderen Geburtstagskinder.
Insbesondere an oneo

Para

hehe

Probiert hab ichs auch noch nicht.
Auf jedem Fall ist Dein Addinol MZ 406 geeignet da es sehr aschearm ist

Auf der anderen Seite sieht man wieder wie wertvoll es ist eine Trendanalyse mittels Ölanalysen zu machen. Wenn man jetzt bedenkt, dass es Leute gibt, die das Longlifeintervall beim Diesel nach VW507.00 voll ausreizen und eventuell, wenns stimmt, öfters oder nur Ultimate tanken was das Öl verdünnt (wenns stimmt), dann haben die irgendwann ein Problem.
Ich hatte übrigens mit dem Mega-Light noch ca. 5000 km Restlaufzeit , bis zu einer weiteren Trendanalyse. Da hätte man dann entschieden ob es raus muss, oder weitere paar Tausend Kilometer betrieben werden könnte.
Das ist mir aber too much.
Ich wechsel alle 6 Monate, und da passt das. Auch wenn Sprit eingetragen wird, oder sonstwas passiert.
Im Dezember hab ich die Analyse vom Addinol Giga-Light, dann wars das
Dann hab ich meinen Ist-Wert
Castrol, Mega-Light, Giga-Light

Klingt intressant. Könnte eventuell den leicht erhöhten Spritanteil im Öl erklären.
Bisher mache ich da die Regenerationsphasen des CR-Motors verantwortlich.
Beides zusammen addiert, würde aber das Ergebnis plausibel erklären

Dann passt das ja.
Bin gespannt aufs Ergebnis.

Naja, ist so ne Sache. Diese Woche waren bei uns ziemlich gleiche Temperaturen vor und nach dem Tanken. Aber es werden die nächsten 600 oder 700 km zeigen.
Der ruhigere Lauf und die bessere Gasannahme sind mir aber die 10 Cent mehr auf jeden Fall Wert.

Schau, dass das Öl nicht abgesaugt wird, und aus dem Mittelstrahl in einen sauberen Behälter gefüllt wird.
Zuhause dann gut schütteln bevor Du die 100 ml in das Probengefäß von Wearckeck umfüllst.

Zitat von matbold

Hm... Bei Shell hab ich zum teuren Produkt kein gutes Verhältnis. Ich habs mal ausprobiert aber überhaupt gar keinen Unterschied gespürt. Mit dem normalen Diesel läuft der Wagen bei mir absolut genau gleich - zumindest gefühlt. Auch Verbrauch war unverändert. Bei Dir liegt doch Shell sogar näher, vielleicht solltest Du den Diesel dort mal testen?

Ich bleib der blauen Raute treu.
Immerhin sicher ich da ein wenig mein Job mit, da unser Arbeitgeber die Additive für ARAL liefert
Und ich hab da großes Vertrauen was die Qualität angeht.
Bei Shell ist das so, dass die noch andere Lieferanten haben, und beim 3.2 rußte mir der Motor etwas zu stark am ESD, als mit Aral Ultimate 102. Zudem Zoran ihn auf 102 Oktan abgestimmt hat.

Beim TDI fuhr ich jetzt zig Tankfüllungen in Folge das Ultimate Diesel, und nun das normale. Und der ist definitiv rauher vom Lauf her, und schon jetzt ist im FIS der Verbrauch leicht erhöht. Für mich ist das keine Einbildung. Der Verbrauch mag eventuell Schwankungen haben über Temperatur, Profil, Strecke.
Aber auf mein Gehör ist Verlass...

Hallo und Willkommen in A3Q

Das Öl Motorex Profile Vkenn ich jetzt nicht.
Ich hab mir mal die Website des Herstellers angeschaut.
Das scheint ein mittelständischer einheimischer Betrieb zu sein. Solche Firmen haben in der Regel gute Öle.
Ist ja hier ähnlich mit Fuchs, Addinol, Rowe etc.
Die können sich keine Groben Sachen leisten wie die ausländischen Ölmultikonzerne a la Castrol/BP etc.

Zum weiteren Einsatz erstmal.
Wenn die Analyse gute Werte liefert, warum dann wechseln?
Ich bin fast sicher, dass es keine Ausreisser geben könnte.
Mit dem ganz kurzen Intervall fährst Du auch auf Nummer sicher.
Ich praktiziere das gleichfalls beim 3.2 und beim TDI. Beim TDI ist mir das sogar fast noch wichtiger wegen dem Rußeintrag und Spriteintrag.
Ich hab jetzt schon 2 Ölanalysen

1685 km Castrol Werksöl flog raus
10642 km Addinol Mega-Light flog raus
ca. 18000km Addinol Giga-Light fliegt raus

Da sah ich schon dass der neue CR-Motor viel Sprit ins Öl einträgt, bedingt durch die Regenerationen des DPF. Hier wird viel Sprit eingespritzt um den DPF freizubrennen.
Sprit verdünnt aber das ÖL. Und der Ruß wirkt zwar schmierend zum einen, zum anderen aber kurioserweise ist Ruß hochgradig verschleissend wirkend.
Also raus damit so schnell es geht.

Dies als kurzer Ausflug zu den Diesel-Intervallen.

Zu Deinen Fragen:

Rubrik Öleinsatzzeit: Ist da die Zeitdifferenz zwischen
dem letzten Ölwechsel und der Probeentnahme gemeint?
[color=#000099]Genau. Entweder in Tagen oder Kilometer[/color]

Rubrik Öl gewechselt: Ja oder Nein, was muss ich da ankreuzen?
[color=#000099]Wenn Du das Öl ausgeworfen hast und daraus die Probe genommen hast, musst du JA ankreuzen.
Nein, wäre für den Fall einer Routinekontrolle im Betrieb. Wenn Du mal nach 3 Monaten beispielsweise wissen wolltest was das Öl so macht. Dann ziehst Du Öl aus dem laufenden Betrieb[/color]

Noch eine Frage:
Wäre es Sinnvoll, nach der Analyse mit Motorex weiterzufahren?
[color=#000099]Wenn die Werte OK sind, gibt es keinen Grund zum Wechsel[/color]

Das dumpfe was ich meine haben die Handschalter wie auch DSG-Fahrzeuge. Ist also nichts vom DSG-Getriebe.
Kommt rein vom ZMS. Es traf ja Anfangs zuerst nur die Handschalterfahrzeuge, von daher ist mir das gut bekannt.