Hab nun den A3 für 1 Woche abgegeben. Mal sehn wie er dann am Freitag ausschaut 
Als Ersatz gibts aus dem Programm "Audi für Audi" einen neuen A3 8V 1.4 TFSI Sportback
Dann kann ich gleich mal den Motor testen.
Eines fällt mir schon auf. Der Wagen knarzt fürchterlich aus dem Armaturenbrett/Mittelkonsole 
Dankeschön für die Glückwünsche 
Danke schön
Ich schlag jetzt erst mal bei der Torte zu 
Da sagt Earlgrey schon das Richtige.
Derzeit gibts noch fast keine Infos zum neuen S3.
Selbst in den Ölfindern ist der neue S3 noch nicht wirklich überall drin.
Ob der S3 ausschliesslich nur 504.00 und somit ein 5w30 (was die Norm vorschreibt) fahren darf, oder ob auch ÖLe nach 502.00 zugelassen sind kann ich derzeit nicht sagen, da es keine Infos gibt.
Wäre es mein S3 würde ich daher in diesem Fall, zu diesem Zeitpunkt das Werksöl reinmachen lassen (um Ärger mit Garantie etc. zu vermeiden), und nach 10000km rauswerfen mit Filter. Bis dahin sollte es mehr Infos geben.
Ich kann mir aber nicht vorstellen, dass er nur 504.00 fahren darf. Das wäre Quatsch. Derzeit kenn ich nur 2 Fälle wo bei Audi nur 1 Öl zugelassen ist. Der R8 GT und LMS. Da sogar ein 10W60, welch Wunder 
Was kosten die eigentlich?
Biste zufrieden mit dem TDI?
Sehr geil, eben die Messwertblöcke 208 + 209 am 3.2er ausgelesen . 0°KW und -1°KW 
Und das nach guten 100000 Kilometern nach der Reparatur 
Ölwechselintervall: alle 6 Monate mit Filter
Auch alles Gute an
Eike883
und
Core
Feiert schön
Kein Wunder. Ist schon n paar Jahre her
War aber immer gern dort gewesen
Alles Gute zum Geburtstag unserem
Psychedelic
Feier schön....
Die Weichmacher könnten eine Rolle mitspielen.
Allerdings ist das Hauptproblem der verwendete Kunststoff. Wenn der anfällig ist, nützt es nix.
Verhindern kann man es nur, wie auch bei den Stählen, wenn man 1 von 3 Kriterien eliminiert.
Spannung wird man nicht weglassen können, da der abgelegte Arm eindrückt.
Am Kunststoff kann man auch nix ändern.
Bleibt nur das Medium. Hier sollte man so oft es geht vermeiden, die blanke Haut aufzulegen.
Im Winter kein Problem, eher im Sommer.
Gleicher Effekt gibts bei Torten-Abdeckungen die klar sind. Meist Polystyrol.
Wer hat nicht schon beobachtet, dass hier nach gewisser Zeit feine Minirisse bis große Risse entstehen.
Auch hier: Spannungsrisse....
a) Spannung durch die Abkühlung des Kunststoff (PS) während dem Spritzvorgang
b) Medium, Spülmittel im Waschwasser
c) anfälliger Werkstoff, PS / PMMA
Einfach nur klares warmes Wasser und es gibt keine Risse mehr
Herzlich Willkommen hier bei A3Q
Wieder eine Verstärkung für den Rhein-Neckar-Kreis
Ah, die Stadt mit der schönen Altstadt.
Ich war jahrelang Gast im Florian`s und Schwarzenberg 
Das sind doch gute Zahlen.
Beim 3.2 hab ich meist 90/95 bis 100°C
Beim TDI auch meist 90°C. Bei Vollgasfahrten schaffte ich hier schon 115°C
Auch 150°C sind nicht aussergewöhnlich bei einem Motor.
Ein Bekannter hat den BLG, und kommt da gerne auch mal auf 150°C.
Er wechselt aber immer spätestens bei 10000km. Meist bei 7500km.
Also macht Euch nicht verrückt wenns mal etwas höhere Öltemperaturen gibt. 
Wenn es Kunstlederbeschichtung oder Kunststoff ist ist das ne normale Sache und nennt sich Spannungsrisskorrosion.
Man braucht drei Dinge
a) Spannung
b) Medium
c) für Spannungsrisse empfindliches Material
demnach wäre
a) der Eindruck wenn ein Arm draufliegt
b) Hautschweiss und Cremes etc
c) Bezug der Lehne
Die Schwalben könnten es geahnt haben, Otis
http://www.gmx.net/themen/nachric…Winter?.142.728
brrrrrrrrr
Google mal nach "Memorystein Sitz"
da kommen einige "Anleitungen"
Ich hatte die Anwendungstechnik bei Addinol auf die Problematik hingewiesen, dass man bei der Suche nur Longlifeöle gelistet bekommt.
Warum gibt es im Ölfinder nur Longlifeöle (5w-30) ???
Man versprach mir dies einzupflegen.
Im Falle des neuen Audi A3 Typ 8V ist das schon geschehen.
Dies wird in Kürze auch beim 8P vollständig sein.
Jetzt findet man auch Non-Longlifeöle wie das Super-Light 5W-40 etc.
Beispiel: Audi A3 TFSI
http://www.addinol.de/oilfinder/type_details.php?id=18261
Puuh gute frage.
Du könntest mal basse anschreiben, der hatte glaub das gleiche Problem
Edit: Defektes EasyEntry
Könnte der Bowdenzug sein der rausgesprungen ist
So lange das Öl die Freigabe hat und die SAE-Klasse für den Motor freigegeben ist, und der Kanister original verschlossen ist, gibts keine Probleme mit der Garantie. Beim S3 würd ich persönlich immer nach 10-12000km das Öl wechseln, immer mit Filter. Beim Einfahren natürlich nach spätestens 2000km raus.
Was genau am Motor hinterlegt ist, da muss ich sagen hab ich mich noch nicht schlau gemacht, da der S3 gerade erst raus ist. Somit sind auch Infos noch rar.
Mit nem guten 5w30 macht man bei obiger Wechseldauer vorerst nichts falsch. Wie es mit 5w50 ausschaut muss ich nachhaken, auch beim 5w40 welche API gefordert ist.
Als Marken macht man mit Addinol, Fuchs, Liqui Moly, Mobil, Motul (von A-Z) nix verkehrt
