Beiträge von Paramedic_LU

  • Hochwasserhilfe: AUDI AG spendet € 1 Mio.

    Pressemitteilung

    Ingolstadt/Győr, 10.06.2013
    Hochwasserhilfe: AUDI AG spendet € 1 Mio.


    Die AUDI AG hilft den Opfern des schweren Hochwassers. Das Unternehmen stellt für die Betroffenen spontan die Summe von € 1 Mio. bereit. Das hat der Vorstand des Audi-Konzerns beschlossen. Zusätzlich wird der Betriebsrat zu einer Belegschaftsspende aufrufen.

    Die Unternehmensspende steht für unterschiedliche Projekte in Deutschland und Ungarn bereit und kommt karitativen Einrichtungen und der Soforthilfe der Hochwasser-Opfer zugute.

    Rupert Stadler, Vorstandsvorsitzender der AUDI AG: „Meine Vorstandskollegen und ich sind erschüttert über das Ausmaß der Überschwemmungen. Wir wollen mit unserer Spende einen Beitrag leisten, die materiellen Schäden zu mildern. Neben Deutschland sind auch in Ungarn Menschen durch das Hochwasser in Not. Ihnen allen wollen wir unsere Verbundenheit zeigen.“

    Der Gesamtbetriebsratsvorsitzende Peter Mosch verspricht: „ Die Kolleginnen und Kollegen bei Audi wollen den geschädigten Menschen so tatkräftig wie möglich helfen. Zusätzlich zu der Spende des Unternehmens starten wir deshalb eine Spendenaktion der Belegschaft als Beitrag gelebter Solidarität.“

    Im Laufe dieser Woche werden Unternehmensleitung und Betriebsrat die Vergabe der Spendengelder organisieren. Dazu werden kurzfristig verschiedene Hilfsorganisationen kontaktiert.

  • Kaufberatung: BMW 335i oder 335xi Coupé

    Wenns ein Gebrauchter werden soll, geb ich Dir n Tipp mit.
    Gerade die von Dir genannten Motoren haben massivst Probleme.
    Bei Insidern schon lange bekannt, Kunden bekommens kaum mit, da BMW versteckte Serviceaktionen macht im Rahmen der Inspektion. Aber nur so lala. Also nix gescheites.

    Im anderen Thread des 1.4 schon erwähnt

    Zitat

    der N54 von BMW neigt zu extremsten Ablagerungen im Einlassbereich.
    Das geht soweit das u.U. sogar die Ventile bei hohen Drehzahlen abreisen können.
    Ich würde hierbei nur ein Öl mit geringem Verdampfungsverlust einsetzen.
    Gut geeignet ist hierfür ein 5W-50 oder ein gutes 0W-40.
    Bei kurzen Wechselintervallen kann man auch ein aschearmes Öl nach
    spez. LL-04 fahren. Wichtig ist jedoch ein frühzeitiger Wechsel. (ca. 10TKm)

    Details: http://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=12258

    Also Vorsicht bei Kauf, und der dann kommenden Pflege durch Dich

  • VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

    Tja, im Falle der VR6 Motoren hat es viel gebracht.
    Denn ohne Recherche kein Bericht, ohne Bericht kein TV Beitrag, ohne dies keine Kulanz.

    Ganz einfach.

    Und noch ist nicht alles gelöst beim VR6. Hier helfen die defekten 1.4 Teile sogar für die Komplettauflösung beim VR6-Thema.

    Es sind im übrigen KEINE Teile von IWIS die in den 1.4 Motoren verbaut sind.
    Das ist Schrott von Borg Warner`s Kettenbude in Italien.

    Wenn ich im übrigen weiss dass es eine bestimmte Teilenummer gibt, mit irgendwelchen Eigenschaften bin ich kein Bittsteller. Dann bin ich Forderer und bin auf der Matte bis Ingolstadt ^^

    Beim VR6 isses was die Kette angeht egal. Nach 2006 gabs keine neueren. Und IWIS ist alleiniger Hersteller. Ketten aus dem Zubehörhandel wie Febi, oder von Tunern sind nichts anderes als Iwis-Ketten welche zum Umlabeln verkauft wurden.

    Wir sind dennoch dran verbesserte Ketten für den VR6 zu machen, und zumindest für die User von A3Q zur Verfügung zu stellen. Hier gilt der Dank an Iwis und die Prototypenfertigung. Dort machte ich ja beim ersten Workshop meine erste Kette allein aus Einzelteilen :)

    Das dauert aber noch etwas bis das alles fertig ist.

  • Buch vom A3: So wird`s gemacht

    Hm, ist der 8V so unattraktiv für die Verlage?

    Auf meine Anfrage hin, wann denn das Buch erscheint, kam folgende Antwort


  • Merkwürdiges Anfahrgeräusch hinten

    Ich hab mir über den K-Mann und meine VIN mal einen Ausdruck der "Gesamtverbauliste" besorgt. Da steht wirklich jeder Kram drauf.
    Unter anderem ein Posten (genaue Definition weiss ich jetzt nimmer) "Sonderdämmung"
    War damals bestimmt gemünzt dafür als Abstufung zu den kleinen Motoren die es da gab. Das verschwand auch schnell wieder. Weil Dämmung kostet ja Geld und Zeit für den Einbau.

    Ebenso gibt es genügend 3.2er die ab Werk die Dämmmatte im Kofferraum an der Haube nicht hatten

  • Merkwürdiges Anfahrgeräusch hinten

    Vielleicht hat mein Prototyp noch Teile verbaut, die etwas später in der Serie abgespeckt wurden und dann früher anfällig werden. Kommt mir bei so manchen Mängeln die man im Forum liest echt so vor. Wäre ja nicht neu dass man in der laufenden Serie Teile einspart oder billigere verbaut

  • Merkwürdiges Anfahrgeräusch hinten

    Vorne ist nix. Auch das linke hintere ist "noch" nicht in Erscheinung getreten.
    Ich lass es dennoch wechseln. Dann ist die Hinterachse wieder i.O
    Bin dann auf das Fahrverhalten gespannt.
    Ich bildete mir schon seit letzt Jahr ein, dass wenn ich ne Kurve fahre in der ne Rille oder Bodenwelle ist, es sich so anfühlt als "hüpfe" er seitlich drüber.

    jb.13 meinte das auch nach einer Fahrt beim Grillfest

    Mal schauen, zum Glück kann ich auf den Roten ausweichen, da hat man keinen Terminstress, und wichtiger, dass das Problem gelöst ist

  • Audi in Le Mans: aktive Sicherheit im Fokus

    Pressemitteilung

    Ingolstadt, 06.06.2013
    Audi in Le Mans: aktive Sicherheit im Fokus

    Digitaler Rückspiegel lässt toten Winkel verschwinden
    LED-Scheinwerfer mit Matrix-Beam-Prinzip definieren neuen Standard
    Zusatzfunktionen am Lenkrad als wertvolle strategische Hilfe

    Noch zwei Wochen bis zum 90. Geburtstag der 24 Stunden von Le Mans. Die passive Sicherheit eines Autos schützt den Fahrer bei einem Unfall vor Verletzungen und hilft, Aufprallenergie zu absorbieren. Längst aber gewinnt auch die aktive Sicherheit im Rennsport an Bedeutung. Moderne Assistenzsysteme wie die des Audi R18 e-tron quattro entschärfen Gefahrensituationen schon im Vorfeld.
    Audi-Kunden wissen die Hilfen im Alltag längst zu schätzen: Der Audi side assist erleichtert den Spurwechsel; Audi pre sense hilft, Unfälle zu vermeiden; der Nachtsichtassistent markiert Fußgänger – um nur einige Beispiele zu nennen. Für den Rennsport ist allerdings nicht das gesamte Spektrum der Technik geeignet. So wird von Rennfahrern erwartet, dass sie ihr Talent am Lenkrad beweisen und ihnen die elektronischen Assistenten nicht die spannendsten Aufgaben abnehmen.

    Dennoch ergeben sich bei Audi auch im Hinblick auf Assistenzsysteme neue Synergien zwischen Serie und Rennsport:

    -In der Lichttechnologie steigerte Audi seine Leistungsfähigkeit im LMP-Rennsport seit 2006 bei der Leuchtweite um 85 Prozent. Bei der Nachtfahrt in Le Mans profitieren die Fahrer heute von einem über 800 Meter langen Lichtstrahl. Jeder Scheinwerfer besteht aus acht LED-Einheiten. Inzwischen erlaubt das Matrix-Beam-Prinzip, das Licht in einzelne Segmente aufzuteilen. Im Serienauto ist damit blendfreies Fahren mit Fernlicht möglich. Im Rennwagen setzt Audi die Technik als Kurvenfahrlicht ein: Die LEDs auf der Kurvenaußenseite werden heruntergedimmt, die auf der Kurveninnenseite leuchten heller. Dabei spürt der Fahrer deutlich, dass die Fahrbahn in seiner Blickrichtung besser ausgeleuchtet wird.

    -Der Audi R18 e-tron quattro verfügt über einen digitalen Rückspiegel. Da bei einem geschlossenen LMP-Modell die hintere Seite des Monocoques zum Motorraum hin ohne Scheibe ausgeführt ist, kann kein konventioneller Spiegel verwendet werden. Eine kleine Kamera ist oberhalb des Fahrers auf dem Dach montiert und nach hinten ausgerichtet. Sie erfasst den rückwärtigen Verkehr mit einem Öffnungswinkel von 60 Grad. Das elektrische Signal wird an einen Bildschirm im Cockpit übertragen. Innovativ ist die AMOLED-Technologie des Bildschirms. Die Abkürzung steht für Active Matrix Organic Light Emitting Diode, also eine organische Leuchtdiode mit Aktiv-Matrix-Technik. Im Vergleich zu einem Flüssigkristall-Display ist der Kontrast zehnmal besser und der Energieverbrauch um 30 Prozent geringer. Bei 6,8 Zoll Bildschirm-Diagonale besteht der Schirm aus 600.000 Pixeln. Jedes Pixel ist einzeln ansteuerbar. Die Rennfahrer profitieren von dem System vielfach: Der Schirm bleibt vibrationsfrei, ein Spiegel nicht. Der tote Winkel hinter dem Auto ist verschwunden. Beim Überrunden können die Fahrer besser einschätzen, wann sie die Linie wechseln können. Und im Zweikampf ist erkennbar, ob ein Konkurrent von links oder rechts angreift. Audi erprobt den digitalen Spiegel bereits im R8 e-tron. Das System besitzt das Potenzial, künftig auch im Straßenverkehr eingesetzt zu werden.

    -Mit seinen Zusatzfunktionen wird auch das Lenkrad bei der heutigen Strategie im Rennsport zu einem wichtigen Assistenzsystem. 13 Druckknöpfe sind auf der Vorderseite angeordnet. Über diese lassen sich beispielsweise die Bremskraftverteilung, die Traktionskontrolle, der Funk, die Getränkezufuhr, der Anlasser und Elektronik-Funktionen regeln. Hinzu kommen fünf Drehschalter, mit denen der Fahrer die Kennfelder für den Motor und die Schlupfregelung beeinflusst. Zentral im Blickfeld ist eine digitale Anzeige für absolute Rundenzeiten, Zeiten in Streckensektoren, die Differenz zu bereits gefahrenen Rundenzeiten oder die Luftdrücke in den Reifen. Ergänzt wird sie durch Alarmfunktionen. Über Sprechfunk tauschen Fahrer und Boxenmannschaft rasch wesentliche Informationen wie etwa taktische Entscheidungen aus. Sie erlauben es dem Fahrer, schnell zu reagieren und beispielsweise bei nachlassender Fahrbahnhaftung über die Lenkradfunktionen das Fahrverhalten zu beeinflussen. Längst erleichtern Lenkräder mit Zusatzfunktionen auch den Alltag vieler Audi-Kunden.

    „Unsere Rennfahrer haben die ständigen technologischen Verbesserungen so sehr zu schätzen gelernt, dass sie auf moderne Assistenzsysteme nicht mehr verzichten wollen“, erläutert Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich. „Sie leisten einen unverzichtbaren Beitrag zur aktiven Sicherheit. Und da Le Mans längst ein Sprint geworden ist, helfen die Systeme auch beim Kampf um jede Sekunde.“