Beiträge von Paramedic_LU

  • Welches Öl für den 3,2er?

    Die Bevo ist nichts neues. Vorteil nur dass es online abrufbar ist.
    VW hat ähnliches, aber nur für intern, wo 99% der Händler nicht weiss dass sie Zugriff draufhaben.

    Im übrigen. Die weltweit anspruchsvollste Norm hat die VW 507.00
    Irgendwann kommt mal die Benz, die Dexos und dann BMW

  • Der A3Q-Kinotip

    Auch wenn ich nicht live im Kino war ^^
    aber fast...... eben via Blue-Ray

    will ich mein Feedback abgeben

    Ich fand MIB 3 , eigentlich als besten aller 3 Teile. Mit nur knappem Vorsprung vor Teil 1.
    Die Handlung war sehr gut gemacht, und gab so manches Mal die Lösung auf etwas, was einem schon immer unter dem Nagel brannte.

    Ich kann nur hoffen, dass es einen 4.ten Teil gibt.
    Mit hoffentlich wieder K(ay), auch wenn er dann wohl als Rentner rekrutiert wird.

    Die MIB-Reihe steht bei mir ganz oben in meiner Favoriten-Liste :thumbup:

  • Abschaltung Forum und Hinweise Serverwechsel

    Um mehr Performance zu erhalten steht ein Serverwechsel an. Im Zuge dieser Maßnahme kommt es öfters zu einem Ausfall des Forumsbetriebes, da die Domains in der Umzugszeit für einige Stunden dann nicht erreichbar sind. Wir werden die Domains einzeln umziehn, so dass eigentlich immer über eine andere Domain das Forum abrufbar ist. Details, über welche Domain das Forum aktuell erreichbar ist, gibt es zeitig hier auf der Facebookseite oder der Technikseite http://www.A3-quattro.de /Technik-Button. Wir versuchen die Ausfallzeit so gering wie möglich zu halten.

    DAS ADMINISTRATIONS-TEAM

  • Wichtiger Test für den Audi RS 5 DTM

    Pressemitteilung

    Ingolstadt/Barcelona, 29.03.2013

    Noch fünf Wochen, dann beginnt auf dem Hockenheimring die neue DTM-Saison. Bei Testfahrten auf dem Circuit de Catalunya in Barcelona/Spanien spulten die Audi-DTM-Piloten in der Osterwoche mit dem Audi RS 5 DTM über 7.000 Testkilometer ab gewannen dabei wichtige Erkenntnisse.
    Beim ersten der beiden offiziellen DTM-Tests vor dem Saisonauftakt waren die vier Audi RS 5 DTM zum Teil mit zusätzlicher Messtechnik bestückt, um möglichst viele Daten zu sammeln, die nun bei Audi Sport in Ingolstadt und den drei Audi Sport Teams Abt Sportsline, Phoenix und Rosberg analysiert werden. Alle acht Audi-Piloten testeten dabei auch die sogenannten Optionsreifen, die für einen kurzen Zeitraum im Rennen schnellere Rundenzeiten ermöglichen sollen, und das „Drag Reduction System“ (DRS), mit dem der Heckflügel per Knopfdruck am Lenkrad flach gestellt werden kann. Beides soll 2013 in der DTM möglicherweise zum Einsatz kommen.

    Jeder der acht Audi-Piloten testete je zwei Tage in Barcelona. Mit 346 Runden am fleißigsten war dabei der zweimalige DTM-Champion Timo Scheider, der am letzten der vier Testtage auch die schnellste Rundenzeit eines Audi RS 5 DTM auf der 2,977 Kilometer langen Rennstrecke erzielte (1.06,844 Minuten).

    Mattias Ekström, Jamie Green und Adrien Tambay arbeiteten in Barcelona mit ihren neuen Renningenieuren zusammen. Die vier Audi RS 5 DTM fuhren in den Designs, wie sie in der Saison 2013 von Jamie Green (Red Bull), Miguel Molina (Audi RS 5), Mike Rockenfeller (Schaeffler) und Adrien Tambay (Audi ultra) pilotiert werden. Die Designs der anderen vier Audi RS 5 DTM werden bei den DTM-Testfahrten in Hockenheim vom 9. bis 12. April zu sehen sein. Dort ist am ersten Testtag auch eine Tribüne für Zuschauer geöffnet.

    Stimmen der Audi-Piloten

    Filipe Albuquerque (303 Runden/1.07,257 Minuten): „Es war schön, endlich wieder im Auto zu sitzen und zu sehen, in welche Richtung Audi Sport den RS 5 DTM im Winter weiterentwickelt hat. Das Ergebnis gefällt mir grundsätzlich gut. An den ersten beiden Testtagen hatten wir ein paar Schwierigkeiten mit dem Auto, die wir aber verstanden und gelöst haben – ab dem dritten Tag waren wir auf demselben Niveau wie die anderen. Generell waren die Bedingungen auf der Strecke in Barcelona etwas schwierig. Die Optionsreifen und DRS sind definitiv der richtige Weg. Die ITR tut etwas, um die Action auf der Strecke zu verbessern. Das verdient Anerkennung. DRS wird es uns erlauben, näher an den Vordermann heranzufahren und Tür an Tür zu kämpfen.“

    Mattias Ekström (300 Runden/1.07,354 Minuten): „Ich habe zum ersten Mal seit 2001 einen neuen Renningenieur, deshalb war mir bei diesem Test besonders wichtig, dass wir uns aufeinander einspielen und die gleiche Wellenlänge mit der Mannschaft bekommen. Das ist uns sehr gut gelungen. Wir hatten produktive Tage mit 300 gefahrenen Runden, in denen wir viel gelernt haben. Die Vorfreude steigt, wenn man endlich wieder mit den Autos der Konkurrenz gemeinsam auf der Strecke ist. Ich glaube, die Fans können sich auf ein spannendes Jahr freuen. Wie die Kräfteverhältnisse genau sind, wissen wir zwar erst beim Auftakt in Hockenheim. Aber mein Eindruck ist, dass es sehr eng zugehen wird. Die Optionsreifen und ein richtig eingesetztes DRS können ihren Teil dazu beitragen.“

    Jamie Green (268 Runden/1.07,171 Minuten): „Nach einem nicht perfekten ersten Testtag in Barcelona war mein zweiter Tag ein guter. Wir konnten unseren Plan durchziehen und alles erledigen, was wir auf der Liste hatten. Das ist ein schönes Gefühl. Die Strecke war trocken, es gab keine Unterbrechungen und keinerlei technische Probleme. Wir sind viele Kilometer gefahren. Das ist derzeit besonders wichtig für mich. Denn um ein Gefühl für den Audi RS 5 DTM zu bekommen, hilft nur eins: viele Runden. Dasselbe gilt für die Zusammenarbeit mit meinem Renningenieur und meinem Dateningenieur – dafür waren die Tests in Barcelona eine gute Gelegenheit. Auch der DRS-Flügel macht einen positiven Eindruck. Der Effekt wird nicht so groß sein wie in der Formel 1 und das Überholen nicht leicht. Aber DRS wird beim Überholen helfen. Auch über die Optionsreifen, die deutlich schneller sind als die Standardreifen, haben wir viel gelernt.“

    Miguel Molina (327 Runden/1.07,112 Minuten): „Es war ein tolles Gefühl, nach einem langen und harten Winter endlich wieder im Rennauto zu sitzen. Der Test war aus meiner Sicht erfolgreich. Es ging weniger um schnelle Zeiten, sondern darum, unser volles Testprogramm abzuarbeiten. Das ist uns gelungen und wir haben viele Erkenntnisse und Daten gesammelt, die uns in der Vorbereitung auf die Saison weiterbringen – auch in Bezug auf die Options-Reifen und DRS: Beides wird die Rennen noch interessanter machen. Für mich ist jeder Einsatz in Barcelona etwas ganz Besonderes: Hier habe ich damals in einem Formel-Auto meine Motorsportkarriere begonnen und bin jedes Mal stolz, als professioneller Rennfahrer zurückzukehren. Vor allem mit diesem Auto: Meinen Audi RS 5 DTM finde ich einfach klasse.“

    Edoardo Mortara (228 Runden/1.07,439 Minuten): „Klar ist es nach so einer langen Zeit schön, wieder mit dem Auto auf die Strecke gehen zu können. Aber ich hätte mir gewünscht, dass wir nach den Testtagen hier etwas weiter wären. Ich bin mit der Grundabstimmung des Autos noch nicht wirklich zufrieden. Da wartet noch ein wenig Arbeit bei den nächsten Tests in Hockenheim auf uns. Die wirklichen Kräfteverhältnisse innerhalb des DTM-Feldes einzusortieren, war hier aber ohnehin nicht möglich. Richtig gut hat mir DRS gefallen. Ich hoffe wirklich, dass wir in diesem Jahr mit dem System fahren. Das ist in meinen Augen der richtige Weg zu mehr Überholmanövern und damit zu noch interessanteren Rennen. In der Formel 1 funktioniert es ja auch. Das Gleiche gilt für die Optionsreifen.“

    Mike Rockenfeller (290 Runden/1.07,070 Minuten): „Wir haben an den beiden Tagen, die ich in Barcelona hatte, viel probiert und dabei auch viel gelernt. Grundsätzlich bin ich ganz zufrieden, aber mit all diesen neuen Dingen wie DRS-Flügel und Optionsreifen ist es extrem schwierig, die Zeiten einzuschätzen. Man weiß ja nicht, wer wann was benutzt. DRS funktioniert technisch bisher tadellos und bringt auch ordentlich was – mehr Geschwindigkeit auf den Geraden und auch eine bessere Rundenzeit. Es wird versucht, mehr Überholmöglichkeiten zu bieten – das ist für uns Fahrer toll und am Ende auch gut für die Zuschauer. Am zweiten Tag konnte ich auch die Optionsreifen ausprobieren. Das war sehr wichtig. Eine klare Aussage zu treffen, ist schwierig, weil sich die Bedingungen auf der Strecke immer wieder stark verändert haben. Barcelona war insgesamt sehr lehrreich. Nun freue ich mich schon auf den nächsten Test in eineinhalb Wochen in Hockenheim.“

    Timo Scheider (346 Runden/1.06,844 Minuten): „Es war toll, nach einer so langen Zeit im Rennauto zu sitzen. Ich musste mich erst wieder an das DTM-Auto gewöhnen, aber das ist mir sehr gut gelungen. Es mag zwar wie ein Standardspruch klingen, aber wir haben unser Testprogramm zu 90 Prozent durchgezogen – wobei es extrem schwierig ist, Aussagen zu treffen: Teilweise war es sehr sonnig und warm, dann wieder bewölkt und kühler. Deshalb waren die Bedingungen auf der Strecke sehr unterschiedlich. Am Freitagnachmittag bin ich erstmals die Optionsreifen gefahren – und die haben mich extrem positiv überrascht: Mit diesen Reifen macht ein DTM-Auto noch mehr Spaß! Anschließend möchte man eigentlich gar nicht mehr auf den Standardreifen zurückwechseln. Auch der DRS-Flügel ist spürbar. Ich denke, es ist an der Zeit gewesen, etwas zu ändern. Die Fans wollen Überholmanöver sehen. DRS und Optionsreifen werden dabei helfen.“

    Adrien Tambay (310 Runden/1.07,274 Minuten): „Es war wichtig für mich, nach der langen Winterpause wieder ins Cockpit meines Autos zurückzukehren – vor allem aber auch, ein gutes Verhältnis mit meinem neuen Renningenieur aufzubauen. Das hat in Barcelona sehr gut geklappt. Franco (Chiocchetti) und ich haben viel Arbeit erledigt, aber auch noch eine Menge Arbeit vor uns. Deshalb freue ich mich schon jetzt auf den nächsten Test in Hockenheim und natürlich das erste Rennen. Viele Gelegenheiten, die Optionsreifen zu testen, haben wir nicht. Sie sollten aber gut für die Show und die Fans sein. Auch DRS ist eine gute Idee, wenn es richtig funktioniert. Man spürt es im Auto deutlich.“

  • Öle S3 8P

    Hab zwar kein S3, aber bisher fuhr ich der Ölanalysen wegen Sommers und Winters das Addinol 5W40.
    Letztes Frühjahr wollte ich für den Sommer das Addinol 5w50 reinmachen. Naja es war auch drin. 1 Tag. Er machte da ein anderes Motoprgeräusch was mir nicht gefiel.
    Darum flog es 1 Tag später raus gegen das 5w40 wieder.
    Seltsam. Meiner ist da wohl eigen. Ich kenne viele VR6 und R32Fahrer bei denen das 5w50 problemlos läuft.
    Ich mach jetzt nochmal 5w40 rein. Und dann im nächsten Herbst das Addinol 0w40. Auch weil mich ne Analyse von dem Öl intressiert. Im Konzern isses das teuerste im Sortiment. Das muss ein Grund haben. Etliche 2.0 TFSI Fahrer, unter anderem Blaster sind hochzufrieden mit dem 0w40. Zeit, dass ich das auch mal "erfahre" ^^
    Mit Analyse dann natürlich :D

  • Abschaltung Forum und Hinweise Serverwechsel

    Es kann im Laufe der nächsten Woche, auf jedem Fall vor dem 9.4.2013 zu einem längeren Ausfall des Forums kommen.
    Dies liegt am Umzug der Domain, und der Reaktivierung.

    Es werden dann alle Domains bis auf eine nicht mehr erreichbar sein. Eventuell für 3-4 Wochen, je nach Fortschritt der Umzugsarbeiten.

    Betroffene Domains:
    http://www.A3Q.de
    http://www.A3quattro-Forum.de
    http://www.A3Q.org
    http://www.Landfrauenboehl.de
    http://www.golf2me.de


    [size=14]BITTE BENUTZT IN ZUKUNFT NUR NOCH DIESE HAUPT-DOMAIN: [color=#ff0000]https://www.a3quattro.de[/color][/size]

    Sollte das Forum nicht mehr erreichbar sein, so findet Ihr Infos zum aktuellen Status unter: http://www.A3-quattro.de / http://www.a3-quattro.de/a3quattroneu/index2.htm

    bzw auf der Facebook-Seite: https://www.facebook.com/pages/A3Q-A3-q…132054560184588

  • Para`s neuer Audi A3 Typ 8V

    Wie gesagt, genau weiss ichs nicht.
    Eventuell meint er dass der Motor gleich ist bis auf das Einspritzsystem.
    Aber wie auch immer. Mit ner 5 vorm Komma...das glaub ich nicht dass man das schafft. Ob Golf oder A3.
    Wenn dann nur mit Abschaltung aller Verbraucher, Aktivierung Stop und Go, keine Klima etc.
    Schalten kurz vorm Abwürgen und möglichst ein Streckenprofil wo man gleichförmig dahingleiten kann ohne viel Stop und Go.
    Aber ist das dann auch Autofahren? Etwas Freude muss ja dabei sein.

  • Para`s neuer Audi A3 Typ 8V

    Also ich fuhr auch schon sparsam im Sparsam-Modus. Ich mekr da kein Unterschied.
    Gut möglich dass es sparsamer geht, aber ich wollte den nicht so fahren, dass ich immer kurz vorm Absaufen mich bewege.
    Das macht weder Laune, noch tut es der Mechanik gut.

    Hybridmotoren ist mir nix bekannt.
    Entweder PD oder CR. Gemischt gibt es da nichts.

    Der neue ist jedenfalls komplett anders aufgebaut. Da er der erste Motor aus dem Dieselbaukastensystem ist.

  • Der Audi A3 Wartesaal: Der Warte-Thread für alle Neuwagenbesteller

    Nein bestellt hatte ich das nicht. Ich glaub das gabs gar nicht. Ausser beim S3. Bin mir aber nicht sicher.

    Wie ich das von Stefan interpretiere hat den Laptimer jeder A3. Nur nicht immer freigeschaltet. Da es mein "Prototyp" hatte zum freischalten, nehm ich an, die nachfolgenden Modelle sind da auch so. Aber festlegen will ich mich nicht.
    Weiss jemand was der Laptimer ab Werk zu bestellen kostet?