Beiträge von Paramedic_LU

  • Para`s neuer Audi A3 Typ 8V

    Man darf keine Leistungen eines 3.2ers oder so erwarten. Das dürfte aber jedem klar sein.

    Für seine 150PS aber find ich den echt sehr gut. Ich bin mit den Fahrleistungen mehr als angetan. Das war schon bei der Probefahrt so.
    Hier zu lesen: Testbericht Audi A3 2.0 TDI (8V) , von Para

    Ich hatte nie den Eindruck dass er 150 PS hat. Man meint er hat viel mehr.
    Mit dem alten 140 PS TDI hat er nichts gemeinsam. Um den Eindruck liess ich einige Leute fahren die den haben. Um einen direkten Vergleich zu erhalten. Ich hatte ja nur den 3.2 als Vergleich. Das kann man aber nicht vergleichen.

    Wenn er warm ist, kann man auch schon ganz gut beschleunigen im Bereich bis 100.
    Seine Stärke finde ich in der Elastizität. Das heisst aus dem Fahren raus. Auch bei höherer Autobahngeschwindigkeiten. Es kann sein dass man mal ein Gang runterschalten muss, aber der geht sehr gut dann. Es hat schon öfters gereicht um stärkere hinter einem etwas zu verduzen ^^
    Es war sogar so, als ich nach 4 Tagen Probefahrt in den 3.2 stieg, dass ich dachte...hmm...irgendwie ist der nicht viel flotter. Und man dachte man ist in ner Affenschaukel ^^. Naja der 3.2 ist halt 10 Jahre und der 8V komplett neu. Karosse, Steifigkeit, Fahrwerk. Alles ne andere Nummer.
    Anders nach der Probefahrt des 1.8TFSI...da dachte ich...hui..endlich wieder PS unterm Hintern als ich in den 3.2 stieg.
    Gefühlt macht der 2.0 TDI mehr Spass als der 1.8TFSI. Der 1.8 braucht viel Drehzahlen für Spass, und dann auch viel Sprit.

    Spass macht er besonders mit quattro. Als Fronttriebler rubbelt er bei gutem Pedaldruck schon an der Vorderachse. Das ist mit quattro richtig neutral.
    Der Verbrauch ist etwas zu hoch, aber das ist der Spassfaktor.
    Der Fronttriebler dürfte hier auch weniger benötigen.

    Maximum hatte ich nach Leuna letzte Woche Tacho 230 geschafft. Was will man mehr.
    Das schöne beim Diesel ist ja, man kann Vollgas fahren und der Verbrauch bleibt moderat. Im Gegensatz zum 3.2 bekommt man hier ein Faktor mehr der Freude macht.

    Zum 184er kann ich nichts sagen. Der wird schon gut gehen, aber so lange wollte ich nicht warten. Lieber fahr ich später zum Zoran, der bekommt da locker auch 180 PS hin.
    Bisher nach 7300km kann ich nichts negatives sagen. Weder vom Motor noch vom Auto.

    Gut ist auch der Klang. Der ist ab Werk richtig leise und gut gekapselt. Im normalen Fahren denkt man nicht dass dies ein Diesel ist.
    Mit Addinol im Motor kann man die Geräuschkulisse noch etwas drücken.

    Wirst Deine Freude an dem Wagen haben.
    Wann wird er geliefert?
    Welche Konfi hast Du?
    Kannst ja mal kurz Vorstellen: Der Audi A3 Wartesaal: Der Warte-Thread für alle Neuwagenbesteller

  • Mein A3 3,2 quattro ruckelt zwischen 1700-2300rpm

    Wenn es eine Reparatur der Steuerkette war stimmt zu 99,9% die Einstellung der Steuerzeit nicht.

    Entweder wurde der OT-Punkt nicht richtig eingestellt, das geht nämlich nicht mal ebenso durch einmal drehen, oder die Kette wurde versetzt aufgelegt, oder die NWV wurden falsch montiert. Die müssen nämlich aufgesetzt, verdreht, und dann verrastet werden


    EDIT:
    Hat die Werkstatt keine Probefahrt gemacht? Da sollte man mindestens mal 20km oder mehr testen

  • Para`s neuer Audi A3 Typ 8V

    Nun, mein Profil ist hier
    http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/545860.html

    Der Verbrauch geht langsam gegen 7 Liter.
    In Spritmonitor sind leider nur noch 2 andere eingepflegt.
    Der eine, ein quattro wie meiner, liegt fast auf meiner Höhe. Der andere ist ein Fronttriebler und hat gut 1 Liter weniger.

    Der ganz neu konstruierte TDI, gehört zum neuen MDB bei VW.
    Modularer Dieselbaukasten

    Ich vermute der hohe Verbrauch liegt hier drin begründet. Zum Einen braucht ein CR-Diesel wohl etwas mehr als ein PD-Diesel.
    Dann kommt dazu dass er wohl sehr viel Sprit einspritzt um den DPF aufzuheizen. Das kostet gut Sprit.
    Dann noch der quattro-Antrieb.

    Geht man davon aus, dass die Motoren in Spritmonitor identisch sind, so würde ich sagen frisst der quattro im Anfang gut 1 Liter mehr Sprit.
    Ich denk der braucht auch gut 10-15000km, bis alle Teile eingeschliffen sind. Ausserdem ist der quattro-Antrieb ja schwerer. So gesehen ist alles plausibel erklärbar. Meiner Meinung nach.

    Ändert nix daran, dass er dennoch in Summe zuviel verbraucht.
    Er kommt aber an das ran was ich am Vorführer ermittelte.
    Ebenso der 1.8 TFSI Benziner. Den hatte ich glaub bei 10,5 Liter.
    Scheint auch deckend zu sein, da man viele Beschwerden mittlerweile hört, dass der 1,8 TFSI viel zu viel säuft.

    Mein Fazit: Trotz hohem Verbrauch, für MICH, ein Spassauto, trotz der "nur" 150PS :)

  • Der neue A3/S3 als Limousine

    nudo87

    Klar kann Haptik eine Form nicht ersetzen, aber unterstützen.
    Wie gesagt, setz Dich mal rein und lass es auf Dich wirken.
    Das einzige Problem was ich sehe, könnte auftreten wenn der Händler nur ein 08/15 A3 dastehen hat. Wo nur das nötigste drin ist, und die werkskomponenten verbaut sind. Individualisiert kann man sich nämlich einen schönen Arbeitsplatz basteln. Mein Vorführer damals hatte das zum Glück.

    Vieles was auf Fotos stört, nimmt man vom Fahrersitz aus nicht mehr oder anders wahr.

    Zitat

    Zum einen bin ich schon mal kompletter Gegner dieses geradlinigen Designs (in der waagrechten). Mercedes hat damit angefangen, BMW hat nachgezogen und nun kommt auch Audi damit um die Ecke. Von den Franzosen brauchen wir nicht reden, die haben so unsägliche Armaturenbretter daß mir dazu die Worte fehlen.

    Es ist nicht gerade wie im Bild. Wenn Du drin sitzt siehst du einen leichten S-Schlag des Armaturenbrett, auch dass es ein wenig sich zum Fahrer wendet, um dann in kleinem Radius sich dem Beifahrer hinzugeben

    Zitat

    Dann ist da unten dieses große Loch, sinnlos verschwendeter Platz und der Bildschirm sieht aus als gehöre er da gar nicht hin. Technis ch gesehen ist das ein Teil, das durch die Bauart unnötig teuer ist, das in der Form kein Mensch braucht und obendrein noch wesentlich anfälliger / empfindlicher ist als ein TFT in der (nicht mehr vorhandenen) Mittelkonsolke.


    Auch das Loch nimmst Du in der Größe wie auf Bildern nicht wahr. Das wird verschwindend gering.
    Technisch gesehn bringt der TFT viel. Er spart nämlich einige Kilo Gewicht und Platz. Allein der Doppel-Din-Schacht wiegt einiges. So ein RNSE ist auch sehr schwer. Hier brauchst nur die Bildschirmmechanik. Der Rest ist im Steuergerät untergebracht, sprich der MMI-Einheit. In Summe dürfte es billiger sein als ein RNSE. Vom Einbau mal ganz abgesehn und der Zeit und Kosten

    Zitat

    Zudem wird dem Kunden jede Möglichkeit genommen, ein anderes "Radio" einzubauen. Im 8P gabs ja noch den Doppel-DIN und z.B. das ZENEC Gerät als gute Alternative. Mir ist schon klar daß die Hersteller das nicht so gerne sehen, die Entwicklung geht ja seit Jahren in diese Richtung, aber wen interessiert was die Hersteller wollen, der Kunde fährt es am Ende.


    Da geb ich Dir Recht. Wird aber leider die automobile Zukunft bei allen Herstellern werden


    Zitat

    Sehr unschön weil viel zu groß, finde ich die beiden mittigen Luftaustrittsdüsen. Wozu die so riesig sind, keine Ahnung, aus denen kommt doch eh meistens nichts wenn man auf AUTO hat.


    Auch hier, in Natura nicht aufdringlich, und von der Funktionalität her genial. Einfach mal rumspielen. Von der Haptik ganz zu schweigen.

    Zitat

    Was mich z.b. auch stört (ist aber im 8P auch schon unglücklich gelöst), die Schalter für die Fensterheber sind viel zu weit hinten. Ich verrenk mir jedes mal den Arm wenn ich aufmachen will. Das kann VW besser.


    Da hab ich jetzt keine Probleme. Mich stört der bei meiner Sitzposition zu weit hinten hängende Gurt. Da komm ich mit mreinen langen Armen schlecht hin.

    Bin gespannt nach deinem Besuch....

  • Welches Öl für den 3,2er?

    Also wenn das jetzt nicht hilft, weiss ich auch net weiter wo Dein Problem ist ;)

  • VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

    Meiner soff in den ersten Jahren 2-3 Liter pro Jahr. Das lag am "guten" Longlife 2 Öl.
    Seines Namens Castrol SLX-II 0w30
    Da gibts hier noch irgendwo nen Thread
    "Wieviel Öl müßt Ihr nachschütten?" oder so ähnlich ^^
    Mit Mobil 1 Super Syn wurde es weniger, Beim Addinol muss ich nie was nachschütten. Und Sprit und Wasser hat er den Analysen nach nicht in dem Stile drin als dass man sagen könnte, die Schwundmenge wird dadurch aufgefüllt.