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Pressemitteilung
Ingolstadt, 18.04.2013
Dieter Gass Leiter DTM bei Audi
Audi Sport optimiert seine Organisationsstruktur
Bereiche DTM und Le-Mans-Prototypen gestärkt
Entwicklungschef Wolfgang Dürheimer: „Reagieren auf wachsende Anforderungen“
Mit einer optimierten Organisationsstruktur nimmt Audi die DTM-Saison 2013 in Angriff. Mit sofortiger Wirkung ist Dieter Gass als „Leiter DTM“ bei Audi Sport für den Einsatz der insgesamt acht Audi RS 5 DTM in der populären Tourenwagen-Rennserie verantwortlich. Die entsprechende Funktion bei den Le-Mans-Prototypen (LMP) übernimmt Christopher Reinke. Beide berichten direkt an Audi-Motorsportchef Dr. Wolfgang Ullrich.
„Mit der neuen Struktur bei Audi Sport reagieren wir auf die wachsenden Anforderungen und den immer härter werdenden Wettbewerb in der DTM und in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC“, erläutert Wolfgang Dürheimer, Vorstand Technische Entwicklung der AUDI AG. „Beide Engagements sind für unser Unternehmen von großer Bedeutung und diese zukunftsorientierte Aufteilung wird die Basis für künftige Motorsportprojekte sein.“
Dieter Gass (50) trägt innerhalb der neuen Struktur die Verantwortung für das DTM-Engagement des Unternehmens und wird die Marke mit den Vier Ringen in der DTM repräsentieren. Der in Gießen geborene Diplom-Ingenieur war von November 1994 bis März 2001 als Techniker für Audi Sport tätig. Anschließend arbeitete Gass in leitenden Funktionen bei Formel-1-Teams, ehe er im Januar des vergangenen Jahres zu Audi Sport zurückkehrte. Als „Leiter Renneinsatz“ lernte er beide Motorsport-Projekte der Marke intensiv kennen.
„Für die neue Aufgabe war Dieter Gass aufgrund seiner langjährigen Erfahrung eine logische Wahl“, sagt Dr. Wolfgang Ullrich, der seit November 1993 an der Spitze von Audi Sport steht und neben seiner Gesamtverantwortung für alle Werksprogramme seinen Schwerpunkt auf die Rennveranstaltungen der WEC legen wird. Er unterstützt dabei Christopher Reinke (41), der als „Projektleiter LMP“ in der WEC eine ähnliche Funktion übernehmen soll wie Gass in der DTM.
[size=14][color=#ff0000]WICHTIGE MITTEILUNG !!![/color][/size]
Die Arbeiten sind fast komplett abgeschlossen.
Wir müssen daher in Kürze sehr spontan und kurzfristig das Forum für bisher geplante 3-6 Stunden abschalten.
Vor diesem Wochenende, oder danach.
Danach solltet Ihr dann schon mitsamt dem Forum auf dem neuen Server landen.
Einige Beta-Tester die durch Zufallsprinzip ausgewählt wurden, hatten dort schon testen können.
Kleiner Software Tip, sollte man seine Kontakte von einem Handy zum anderen, oder einem Iphone etc kopieren wollen, ohne lästige Umwege über Outlook etc.
Ich bin wieder auffem Damm und hab Lust auf Flammkuchen
Ich hab von meiner Abholung noch einen Gutschein zur A3 Produktionstour in Ingolstadt.
Da die dortige Fertigung derzeit die modernste ist, wollt ich mir das im Sommerurlaub anschauen.
Wäre vielleicht Gelegenheit im Süden mal wieder ein kleines Treffen zu machen.
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Pressemitteilung
Ingolstadt, 16.04.2013
Schnell die günstigste Tankstelle finden:
der Service Tankstopp von Audi connect
Online-Dienst zeigt auf Tastendruck die Kraftstoffpreise an
Funktion für A3-Familie und künftig nahezu alle Audi Modelle verfügbar
Angebot erweitert intelligente Online-Services
In der Reisezeit steigt oft der Kraftstoffpreis. Audi hilft seinen Kunden, trotzdem zu sparen. Für die A3-Familie steht ein Online-Service mit der Bezeichnung Tankstopp bereit, der über die günstigsten Preise an den Tankstellen Auskunft gibt. Ab Mai wird dieser Dienst für alle Modelle mit Audi connect angeboten.
Der Dienst listet mithilfe einer Online-Datenbank die günstigsten Tankstellen am Standort, am Ziel oder an einem frei wählbaren Ort auf. Dabei kann der Fahrer die Übersicht nach Preis oder Entfernung sortieren lassen. Ein Klick genügt, um die ausgewählte Tankstelle als Navigationsziel zu übernehmen. Die aktuelle A3-Familie berücksichtigt sogar die benötigte Kraftstoffsorte.
Neben den Modellen der A3-Baureihe ist der Audi connect-Dienst Tankstopp künftig auch in den Baureihen A1, A4, A5, A6, A7, A8 sowie im Q3, Q5 und Q7 verfügbar. Voraussetzung ist die Ausstattung mit der „MMI Navigation plus“ und der Option Bluetooth-Autotelefon online bzw. der Option Audi connect in den A3-Varianten.
Audi connect bezeichnet alle Dienste und Anwendungen, die Audi Modelle mit ihrem Besitzer, dem Internet, der Infrastruktur und anderen Fahrzeugen verbinden. Die gesamte Modellpalette bietet zahlreiche Web-basierte Dienste. So unterstützen neben dem Service Tankstopp auch die Verkehrsinformationen online das wirtschaftliche Fahren: Der Dienst zeigt anhand von Echtzeit-Daten die Verkehrauslastung auf der gewählten Route und schlägt gegebenenfalls eine sinnvolle Ausweichstrecke vor.
Kurze Frage an die Spezialisten.
Gibt es ein Kabel um ein iphone 4 an die Audi Music Interface Schnittstelle anzubinden?
Also an den Steckplatz an dem derzeit der USB-Stick via Adapter angeschlossen ist.
Und weitere Frage: Wird dann das iphone auch aufgeladen?
Wenn man hierzu bedenkt
Das Ambition Sportfahrwerk ist 15 mm tiefer. Das S line Sportfahrwerk ist 25 mm tiefer. Sie können dann noch wählen Dynamicfahrwerk, ausser bei dem Ambition Modell.
Da wollte ich nicht das normale Fahrwerk sehn
Hm, schade...wollte mir n Termin für n Prüfstand holen, das geht aber Samstags nicht.
Somit muss es warten bis zu meinem Sommerurlaub
Gestern im VOX Automagazin,,,VW Abmahnungen
Hier das Video
http://www.vox.de/medien/sendung…bmahnungen.html
Man verschätzt sich da echt, und denkt, joo 17" passt. Aber der 8V hat dermaßen große Radkästen, da wirkt das wie früher 16 oder 15er.
Hätt ich da mal nur besser draufgeachtet seinerzeit. Naja. Diese Saison fahr ich die noch, dann mal sehn.
Jetzt ist ja fast schon Sommer-Wetter gewesen. Mittags hatten wir hier 28°C 
Mit den Lüftungsdüsen stand ich anfangs ja auf Kriegsfuß vom Design her.
Die Funktion konnte ich im Winter nicht gut testen.
Aber jetzt bei annähernd 30°C und Klimaanlage, lernt man die Funktionalität der Düsen zu schätzen. Besonders im Fächer-Modus.
Die Luft streift sanft an einem vorbei und kühlt großflächig. Während die alten Düsen im 8P immer ein Strahl waren der immer mal unangenehm zog
Woher kommst Du denn?
Eventuell ist ja jemand mit VCDS aus deiner Ecke und kann Dir die Werte auslesen.
Es scheint da echt von Motor zu Motortyp eine "Vorliebe" für eine Visko zu geben
Meiner mochte das 5w50 nicht. Ich weiss bis heute nicht warum. Andere VR6 fahren problemlos damit.
Ich hatte beim Mobil 0w40 festgestellt, dass wenn er 1 Tag stand, der Nockenwellenversteller schon trocken war. Da war eigentlich nichts mehr drauf was man als "ölbenetzt" benennen könnte.
Beim 5w40 von Addinol war der noch nach 4 Wochen Stand gut benetzt. Mein VR6 fuhr ja im Winter nicht viel.
Ob das jetzt Produktabhängig ist oder Visko abhängig, keine Ahnung. Gerade deshalb bin ich auf das Intervall mit dem Addinol 0w40 gespannt.
Ist der NWV dann auch schnell "trocken" lags wohl an der Visko.Ansonsten am Produkt. Also Mobil bzw. Addinol.
Deine Werkstatt ist da aber auf dem Holzweg. Das kann man sehr wohl auslesen.
hmmm....
Die Visko ist kein Maß für ein Öl allein.
Das ist nichts anderes wie wenn ich sag, ich kauf Schuhe, und davon Sandalen.
Aber welche? Da gibts ja auch einzelne Unterschiede von Qualitäten bei den verbauten Teilen der verschiedenen Hersteller.
In der Kategorie Sandalen.
Das nur als Beispiel. Vieles liegt an den verschiedenen Grundölen.
Ein gekauftes Öl besteht ja nicht aus 1 Grundöl. Das Öl wird aus mehreren Grundölen gemischt. Und da kommts auf die Qualität an.
Die Leute die hier Ölworkshop bei Addinol am 18.3.2013
mit dabei waren, wissen wovon ich rede.
Die Visko im Betrieb von einem 0w40 und 5w40 sind nur 1 Wert von vielen Parametern. Das Gesamtpaket machts.
Ich bin jetzt noch mal mit 5w40 dran im Sommerintervall, und dann werf ich im Herbst das Ultra Light MV046 in 0w40 rein. Mal sehen ob er sich so viel anders verhält wie mit dem 5w40, oder dem 0w40 NL davor.
Freut mich aber dass Du zufrieden bist.
Wenn ich alles auf summiere hier im Forum, dann mag der 3.2, warum auch immer, wohl lieber ein 5w40 als ein 0w40.
Haben wohl ihre Marotten.
Ich kenn einige die fahren sehr zufrieden ein 5w50 Öl
Meiner meckerte, und ich warfs 1 Tag später wieder raus 
Dann merk ich noch kurz an, um mal für die "Neuen" im Forum das etwas transparenter zu machen.
Ich geh davon aus, dass 99,9% von Ihnen sich im Thema nicht von Anfang an bis hierher durchgeackert haben, sondern sich ab ihrem Registrierungsdatum meist eingeklinkt haben.
Es geht hier keines falls darum das Mobil schlecht zu machen.
Im Laufe der vergangenen Jahre waren wir auf der Suche nach DEM passenden Öl für den 3.2
Da waren dann einige Öle hängengeblieben.
Und wie in diesem Posting geschrieben
Welches Öl für den 3,2er?
waren diese alle fast nahezu gleichwertig.
Es galt eine Abstufung zu finden.
Aber wie dort schon geschrieben standen alle auf Platz 1 der Siegertreppe. Es galt nun diese noch mal innerhalb des Treppchens zu sortieren.
Angenommen damals wäre die Wahl nicht auf Addinol gefallen, sondern Fuchs oder ein Öl X.
Dann wäre der Trouble bezüglich Ölshop genauso da.
Egal welche Sorte es wäre.
Addinol, Fuchs, Mobil, XYZ, etc....
Darum nochmals, an alle NEUEN...lest Euch vernünftig in die Hintergründe des Warum und Weshalb ein.
Hier Kurz:
Wer schon länger hier im Forum dabei ist, wird bestätigen können dass ich Mobil1 nicht schlechtreden will.
Ich rate ja auch dazu. Aber immer nur unter dem Hinweis, sich sicher zu sein bei der Quelle wo man es kauft.
Klar wirft das ein Geschmäckle auf, wenn man liest dass hier jamand was verkauft und von was anderem abrät.
Das liegt leider an der Historie, die neuen Mitgliedern nicht bekannt ist.
Denn das ganze Thema ist ja nach um nach gewachsen seit 2007, über den TV-Bericht 2008 bis zum Kettenbericht 2009.
Das mit dem Händler ergab sich aus der Tatsache, dass es das Addinol damals so gut wie nirgends gab, und man es den intressierten Leuten zugänglich machen wollte.
Anfangs gab es sogar einen Addinol-Bestellungs-Sammelthread bei einem Händler.
Addinol Öl-Bestellung
Da das damals kaum klappte war die Idee es im A3Q Shop anzubieten.
Ujnd das erfolgte ja erst Mitte 2011.Ich denk wenn man diese Zusammenhänge etwas besser kennt, urteilt man nicht so schnell
Im Prinzip wurde ja wirklich alles erläutert was das Thema des Threads angeht. Der Rest geht wirklich in eine weitere von x Diskussionen.
S-Tronic hats ja auf den Punkt gebracht.
Um nicht 100 te Ölthreads im Forum zu haben, gehts im goßen Ölthread weiter.
Dann drücke ich mal den Knopf
