Beiträge von Paramedic_LU

  • VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

    Verwundert mich jetzt nicht wirklich, von einigen 2.0 TFSI, besonders die BWA und AXX ist bekannt dass sie von Haus aus gerne verkoken und sich zusetzen. Wenn dann noch ein ungeeignetes Öl und Kurzstrecken dazu kommt, sind wir bei diesen Bildern, oder schlimmer noch, das was unsere Amerikanischen Freunde so haben, besonders bei den V8

    Unsere Freunde aus den USA haben eine tolle Threadsammlung mit echt üblen Bildern zum Thema Carbonbuild bei Audi-Motoren.
    Da sieht man mal was alles möglich ist. Besonders die V8 Motoren sauen gut ein. Kein Wunder dass hiesige RS4 und R8 und auch S4 ihre Leistung nicht erreichen.
    http://www.audizine.com/forum/showthre…d-up-Megathread

    Liest man in den Tiefen des Thread, fällt auf dass man eigentlich nur Castrol als verwendetes Öl liest

    Die Bilder vom 3.2 FSI sind hammer
    http://www.audizine.com/forum/showthre…deposit-buildup

    Ventilabriss
    http://www.audizine.com/forum/showthre…l=1#post7278500


    Oder noch besser: Gib in google folgendes ein: BMW OIL SLUDGE
    und geh auf BILD-Anzeige

  • VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

    Im Prinzip gibts den schon im Lexikon

    https://www.a3quattro.de/index.php?page=LexiconItem&id=117

    Ich denk wer sich daran hält macht mit Sicherheit nichts falsch, da es von Uniti ist, und da einige Sorten laut VW fehlen, somit eher auf der sicheren Seite das Ganze aufzeigt.
    Wer was anderes fahren möchte muss mit dem Schrieb von VW sich anfreunden.

    Wer ausserhalb der Garantie ist, kann eh frei wählen, da auf eigene Gefahr.
    Das 5w50 ist ja weder von VW noch von Uniti freigegeben. Dennoch fahren zig VR6 (getunt und ungetunt) damit herum.
    Ich selbst hatte es ja letztes Jahr kurz drin, und warfs nur wegen der Akustik wieder raus.

    Was der Workshop bringt da bin ich auch gespannt, vom Bauch raus denk ich hält man sich hier aber eher an Uniti, allein schon wegen der Absicherung im Schadensfall.

  • Problem mit meinem A3 3.2Q

    Merkste irgendwas am Motorlauf?

    Geräusche
    lauter
    unrunder Lauf
    Spritgeruch
    anderer Abgasgeruch im Kaltstart-Leerlauf
    hoher Spritverbrauch
    etc.

    wenn da jetzt nichts dabei ist, würde ich erstmal die Massepunkte im Motorraum auf Korrossion hin untersuchen.
    Ist da was dabei könnte was an den Lambdasonden sein. Die sollte man prüfen dann.

    Als zweites mal 1 Dose Liqui Moly Benzin Reiniger in den Tank schütten, vielleicht sind die Einspritzdüsen etwas zu.
    Wie sehen die Zündkerzen aus?

  • VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

    Im Skoda Yeti zerlegts reihenweise die 1.2 Motoren. Laut den Berichten die man liest ist dieser Motor in anderen Modellen eingebaut wo sie problemlos laufen.
    Details kennt der user: Dieselschrauber
    Die Frage lautet: Warum?

    Ich persönlich bin der Überzeugung, dass der "gleiche" 1.2 im Yeti modifiziert ist.
    Das hat jetzt mit dem Öl mal gar nichts zu tun. Wie auch meine Postings vor diesem hier.
    Es geht ja darum, dass Motor nicht gleich Motor ist, wenn es heisst 1.2 TFSI mit 122 PS (Beispiel) im A1 , und 1.2 TFSI mit 122 PS im Yeti, oder Polo, oder, oder....

    Angefangen hat die Gleichheit Debatte schon vor Jahren mit dem S3 wo es überall hiess, der Motor ist identisch dem 2.0 TFSI nur mit anderer Software. Was Quatsch ist.
    Da muss man nur mal Detailberichte der ATZ/MTZ studieren, oder sich mit Leuten bei Audi (nicht Kundenbetreuung) unterhalten, um zu erkennen dass die nicht gleich sind.

    So, jetzt hab ich aber das Problem, dass zum beispiel ein CAXx gesamt VW-Konzern weit gut 34x verbaut ist. Modellvariationen gesehen.
    Das ist jetzt 1 Motor.

    Wer will da beim Konzern den Überblick haben, bzw. Details in Bordbüchern einpflegen?
    Der Aufwand wäre auch mir zu groß, zumal es ja Geld einspült wenn was kaputtgeht. Der Rest der sich beschwert und bezahlt wird ist in der Kostenplanung von vornherein eingeplant.

    So seh ich die Dinge derzeit

  • Fahrzeugabdeckung Audi A3 gesucht

    Ich steh jetzt echt zwischen drin.
    Das Muster der Satindecke kam heute. Innen flauschig wie Samt. Aussen wie Seide und das ganze etwas dicker.

    Nehm ich jetzt das Satin, und falls ja in Rot oder schwarz, oder das andere Universal Lightweight, was noch gut doppelt so dick ist und aus 4 Lagen Stoff und Vlies mit Perforation besteht.

    Die Garage ist ja nicht 100% clean. Das heisst es rieselt immer mal Staub etc von der Rigips-Decke. Gerade wenns mal zugig ist bei Sturm wenn der Fensterflügel etwas offen ist. Zudem kanns auch mal feucht werden im Herbst wenns draussen lange regnet.

    Der Geschmack sagt Satin, der Verstand Lightweight.
    Was würdet ihr machen?

    Das Satin is waschbar bei 30°C , beim Lightweight steht nix dabei 8|

  • Jubiläum: Audi Hungaria wird 20

    Pressemitteilung

    Ingolstadt/Győr/Budapest, 26.02.2013
    Jubiläum: Audi Hungaria wird 20


    Die AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. feiert 2013 ihr 20-jähriges Bestehen. Dr. Frank Dreves, Vorsitzender der Aufsichtskommission von Audi Hungaria und Produktionsvorstand der AUDI AG, und Ungarns Ministerpräsident Viktor Orbán unterzeichneten heute im ungarischen Parlament eine „Strategische Partnerschaftsvereinbarung“. Damit führt das Unternehmen die erfolgreiche Zusammenarbeit mit der ungarischen Regierung fort. Gemeinsames Ziel ist es, die Bereiche duale Ausbildung, Hochschulkooperationen, Forschung und Entwicklung sowie Innovation auch in Zukunft zu fördern und Arbeitsplätze zu sichern.

    „Unsere Entscheidung, eine Produktionsstätte in Győr zu errichten, war absolut richtig. Audi Hungaria hat sich zu einem erfolgreichen Unterneh­men entwickelt, das einen besonderen Stellenwert für das globale Wachstum der Marke Audi hat“, sagt Audi-Produktionsvorstand Dr. Frank Dreves. „Diese Vereinbarung be­stätigt unsere effektive, langjährige Kooperation mit der Regierung und eröffnet neue Horizonte für die künftige Zusammenarbeit.“

    Die AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. ist seit Jahren eines der umsatzstärksten Un­ter­nehmen und einer der größten Exporteure Ungarns. „Das 20-jährige Bestehen von Audi Hungaria ist ein Beweis dafür, dass dieses Land als Industrie­stand­ort seit 1993 hervorragende Rahmenbedingungen bietet. Unser Unter­nehmen hat sich kontinuierlich weiterentwickelt. Fachwissen, Flexibilität und Leistungswille der ungarischen Mitarbeiter sind eine gute Basis für künftige Erfolge“, betont Thomas Faustmann, Vorsitzender der Geschäftsleitung der Audi Hungaria. „Als größter Investor des Landes tragen wir maßgeblich zur Entwicklung der ungarischen Wirtschaft bei.“

    Eine insgesamt dynamische und positive Entwicklung hat die vergangenen zwei Jahrzehnte geprägt: Das Unternehmen hat in dieser Zeit rund 23,6 Millionen Motoren und mehr als 580.000 Automobile gefertigt. Darüber hinaus hat es die Motorenproduktion kontinuierlich erweitert und neue Geschäftsfelder ge­schaffen: zum Beispiel Werkzeugbau, Motoren- und Gesamtautomobil-entwicklung sowie ein Projekt- und Trainingscenter. Die Fläche des ungarischen Stand­orts hat sich von 240.000 Quadratmetern im Jahr 1994 auf aktuell rund vier Millio­nen Quadratmeter vergrößert. Damit ist Audi Hungaria das größte Produk­tions­unternehmen des Landes.

    Als größter Motorenproduzent der Welt ist Audi Hungaria einer der zentralen Motorenlieferanten des Audi- und Volkswagen-Konzerns. Hier fahren auch die Sportwagen Audi TT Coupé und TT Roadster sowie das A3 Cabriolet vom Band. Im Jubiläumsjahr steht bei Audi Hungaria ein besonderes Ereignis an: der Start der Serienfertigung eines neuen A3-Modells. Audi hat das Werk dafür zu einer Automobilfertigung mit vollständiger Prozesskette erweitert. Audi Hungaria sichert damit – direkt und indirekt – mehr als 15.000 Arbeitsplätze in der Region. Derzeit beschäftigt das Unternehmen rund 9.000 Mitarbeiter.

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    Die AUDI HUNGARIA MOTOR Kft. feiert 2013 ihr 20-jähriges Bestehen und ist mit aktuell rund vier Millionen Quadratmeter Fläche das größte Produktionsunternehmen in Ungarn. [/size]

  • VW/AUDI 1.4TSI das Downsizing-Wunderwerk deutscher Ingenieurskunst genauer betrachtet.

    Zitat von earlgrey

    Praktiker LL bedeutet Leicht Lauf und nicht Long Life ,oder?


    Da müßte man jetzt nachlesen auf dem Etikett. Das hab ich nicht.
    Denke aber LEICHTLAUF.

    @ earlgrey
    Bei VW isses ganz einfach eigentlich.
    Ein Longlife -Öl ist IMMER ein 5w30 Öl und umgekehrt. Das schreibt die Norm vor. Ausnahme 0w30, die ersten Longlifeöle. Alle anderen Viskoklassen können nie ein Longlifeöl bei VW sein